Athabasco

Hola. Aqui el problema es saber si ni te llega gasoil a los injectores por que no consigues arrancarlo (problema del inmo), o no te arranca por que no te llega gasoil a los injectores por culpa de otra cosa (supuestamente el inmo lo has arreglado), cuando falla el inmo la luz del cuadro esa que se ve una llave parpadea al dar el contacto (si arrancar) si no parapadea y se apaga es que el inmo va bien. No se por que te cambiaron la bomba por goteo, eso son dos juntas que se suelen cambiar, a menos que perdiera por otro problema o sitio, pero que justamente te pase eso cuando lo llevas al mecanico..... Ahi algun compañero que de inmo 1 (es el que no va en el cuadro y es una cajita blanca que hay al lado del clausor) que se lo anuló, vamos lo llevo a anular no se donde, Jesus se llama, a ver si ve esto y puede orientarte mejor. S2

Hola Miguel ,bienvenido al foro...supongo que eres consciente que para ponerle una roscada y pasar itv hay que hacer projecto, que sin eso no la pasas... S2

Lo mas facil es que quites el motor/ bomba del cierre nuevo y se le pongas el que tenias, solo son dos soldaduras, o cortar y empalmar y ni te se ocurra tirar el viejo por que tendras repuesto si te se rompe el grafito (las placas pequeñas de las que te faltan dos no suelen romperse) S2

Eso es lo normal, hace un chequeo de todo eso y te da el ok que todo esta bien, no hay que preocuparse, ya te enteraras si te falla algo de eso... S2

MMMMnnnn, tas adelantao...bienvenido al foro Miguel... Supongo que eres consciente lo que implica meterle unas roscadas, hacer projecto, pasar itv, etc, lo que está claro que le tienes que meter una bajadita a ese potro desbocao... S2

La aleta negra te refieres al labio que lleva el leon FR y que tambien llevo yo, no? si pero lo mejor es que la pongas con el paraca fuera por que en los extremos hay que llevarla al sitio y sobra un trozo que hay que recortarlo luego. S2

http://www.oemepc.com/audi/lang/s ahi tienes una especie de etka online.... S2

Luis lo que te remarco en negrita no lo entiendo supongo que tienes teclao andalus...jejeje... Paracas nuevos de competencia del modelo tuyo estan baratos, creo que por menos de 100 €. los tienes y pintarlo otro 100, lo suyo seria encontar uno como me paso a mi del mismo color y que estuviera bien...puntas pillalas de desguace y si son las mismas para todos los paracas, lo que si pillas restiling tendras que tapar entonces el gujero que queda del antiniebla..lo bueno que al menos el capó lo has salvado. S2

Leches Luis, que *utadón suerte que no te ha pasado nada. A ver te explico, los parachoques restyling, independientemente que lleven antinieblas, esteticamente son diferentes tienen como un escalon o saliente que no tiene el tuyo, a mi no me gusta y por eso aprobeché en mi coche el ponerle justo ahi y porque lo use de guia a la hora de poner la moldura de goma negra que tanto odian algunos de por aqui, ya varias rascadas he evitado por llevar eso. Lo suyo es que cambiaras el trasero para que fueran acordes pero entiendo que ya que lo tienes que poner de tu bolsillo no creo que estes para extras de ese tipo, yo lo hice por que me salió bien de precio del delantero y luego por que encontré el trasero del mismo color y estaba bien de pintura. Si te decides por ponerselo por el tema de antinieblas y tal que sepas que los soportes que tambien hay que cambiar creo que llevan 4 tornillos y solo coinciden 2 por lo que hay que taladrar, eso o solo dejarlo con dos, y otra cosa que me encontré que tuve que modificar la posicion de una de las bocinas (supongo que cambiando el soporte de las mismas se soluciona) porque tocaba en el antinebla derecho. El capó lo que te han comentado de los eyectores, y tambien cambia la rejilla. S2

Da fallo en el cuadro por que la señal del aforador supuestamente acaba en el cuadro es parte del módulo cuando se le pasa el vagcom. Miraros esto

Te pregunté de donde eres pero creo que no me contestaste, lo digo por que yo igual tengo alguna pieza de esas que tiraste a la basura y te la podria enviar... s2

A todo esto supongo que desconectaste la bateria que es la primera recomendación que sale en cualquier brico o sentido común, sino lo que dice Zeimon... S2

Si, eso es justo lo que ya le comenté que se tenia que entregirar una correa si está bien tensada que era sobre un cuarto de vuelta, si no llega es que está demasiado tensa y si gira más es que está destensada, en este caso como lleva tensor y no estar fija puede girar algo más, pero no mucho. S2

Hola, siento deciros pero no es ese, ese manguito como bien decis es de calefacción, es el que sale del radidor de la calefacción y va a la culata por detras de la misma, el que dices que se te ha fastidiado es el 058145832B que es salida del turbo, si tiene aceite tendrias que revisar el mismo no sea que tengas perdidas por el engrase del turbo. Realmente son dos manguitos en uno inseparables e igual te cuesta encontrarlo, creo que en otros modelos mas nuevos ya los separaron, en tu caso es la figura 6 que aunque te parezca que no es esa por que tiene como otra forma si lo es. http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A4/year/1997/drive_standart/156/hg_ug/145/subcategory/145040/part_id/802833/lang/s#sec_6

Eso tiene pinta de fecha de fabricación con la coincidencia de que parecen numeros seguidos, una hecha en el 99 y otra en el 2000. s2

Eso te va a costar encontrarlo, son piezas que se van desgastando y al ser de grafito rompen y no hay recambios salvo alguien que los venda usados.... De donde eres? S2

Ahhh jajajaja, han montado los aireadores del b5 en el ford cuando lo normal es que fuera al revés y la radio el mfc de vw...

Encantados de volverte a leer por aqui Eaf, acabo de repasar el hilo y veo que ya han pasado dos años y medio desde que tienes el galaxy, ojú como pasa el tiempo...la verdad quexes un coche que para tus necesidades laborales es ideal, si fuera un alhambra (comparten bastidor,no?) ya no salias de VAG pero bueno llevando ese motor es como si lo fuera. Espero que te encuentres bien igual que los que te rodean con el tema del bicho, por aquí alguno lo hemos pasado pero sin mayor complicación. Un saludo

Si no has tocado nada yo ahi veo que te faltan dos aletas, son lo marcado en rojo y no estan en el hueco de las flechas verdes, eso va deslizandose en el hueco cuando gira y es lo que hace mover aire que salen por los tubos. s2

Hola Ivan... por curiosidad se puede saber por que hiciste eso? El cuadro lleva reloj analogico o digital? La pantalla esa está a la izquierda o a la derecha? Cambiaste tu el cuadro tal cual y te arrancó el coche? s2

Si yo tengo el "asmatico" de 125 cv como alguna vez se le suele llamar, los consumos del mio y el del turbo son mas o menos los mismos en velocidades legales, lo que pasa es que con el turbo a la que le das un poco zapatilla (que es facil) ya se dispara algo y el problema es en ciudad que se va a 12 l. en carretera cuando me he ido por ahi de vacaciones con medias de 130 km/h y a.a. hace 8-8,5 l y en velocidad legal de 120 se le puede hacer 7.5 l. S2

Hombre si pillas o lo encuentras de los ultimos restyling del 2000 que creo que llevaba motor AWG o algo asi ya cumplia la euro3 o euro4 cosa que con los diesel no por que ya pasan al 2006 y si lo encuentras euro4 te dan hasta la etiqueta C. s2

Pues a ver si es el tensor que no tensa lo suficiente o la correa no es la que le toca y es más grande. Sabes con se comprueba si está tensa una correa? La tienes que entregirar y que no pase de su perpendicular, osea un cuarto de vuelta si hace mas es que esta floja. El tensor es ese que lleva como un muelle no? Que se autotensa vamos... s2

Mirate esto, es otra manera de hacerlo.... Lo que no acabo de entender es lo que te sale un codigo 00000004 pero no sabes donde ponerlo, si ya te sale en un sitio.... ——————————-

Dijiste que la bomba se la cambiaste, era nueva? s2