Athabasco

Una pregunta a los sabios de los faros. No hay manera de acoplar los motores de subir-bajar de los faros de los pre a los depo?

 

S2

 

 

dime mas o menos el nombre del brico xk yo m creia k abia k kitar un faro y poner otro y ya esta....vaya royo...

A que te refieres, a esto que pregunto de los motores (esto no es para tus faros son para los que hay que recortar las aletas) o a lo de las luces?

Si es lo de las luces lo que pasa es que al ponerlas separadas tienes la opcion de que cuando pongas las largas no se apaguen las cortas como pasa con los originales de vidro ya que es una unica bombilla y no permite (petarian por exceso de calor) que se enciendan las dos a la vez. Eso tu mismo. Ponerselas se las puedes poner tal cual y posteriormente hacerle la modificacion. Es facil, es cambiar un cable de sitio, el unico inconveniente es que para acceder al mando donde está ese cable hay que desmontar el volante, nada mas.

Si es lo de los motores, supongo que si se pueden acoplar ya que es el mismo tipo de faro aunque doble parabola.

S2

Una pregunta a los sabios de los faros. No hay manera de acoplar los motores de subir-bajar de los faros de los pre a los depo?

S2

Tambien tendras que hacer una pequeña modificación con los cables en el mando de luces para que no se te apague la luz de las cortas cuando pongas las largas. Hay un brico que lo explica.

S2

No, si no tengo ningun problema y en principio no le voy a poner nada que consumas mas voltios. Va a hacer dos años que tengo el coche y siempre me ha arrancado bien. En invierno si he notado que parece que le cueste algo mas, pero siempre se lo he achacado al frio que baja de rendimiento. Lo que pasa que ahora en verano, el a.a., que si te obligan a llevar las luces puestas aunque sea de dia, el parato de musica, el gps, el mano libres, que si la centralita......en fin que hay un consumo elevado de corriente pues puede que esté al limite.

Era mas que nada saberlo para cuando casque la que hay ahora y toque cambiarla. Gracias por tu aportación y saludos.

Buenas. Os queria comentar una duda que tengo a ver si la sabeis.

Tengo un b5 con motor gasolina 1.8i 20v atmosferico y que cuando lo compre hará 2 años en julio, lleva una bateria bosch de 55 A.

El otro dia mirando el autodata pone que tendria que llevar una bateria de 62 o 63 A. (no recuerdo bien). Eso es cierto?

Y otra cosa segun tambien autodata mi motor no es el ADR sino otro que no recuerdo. Sé que hay otro motor anterior al mio que cambia algo como la admisión que es metalica y no de plastico. Sabeis que más diferencia tiene uno con respecto al otro?

Gracias y s2.

¿no se puede borrar un post que ha editado uno mismo?

El problema es que si es del evaporador no se ve la fuga ya que esta tapado todo al estar en el salpicadero. A menos que sea muy grande y "chorree" hacia los pies del acompañante.

Yo he de suponer que tengo una pequeña en el evaporador por que me pusieron el colorante y no lo detectaron y es el unico sito que queda escondido.

S2

P.D. y como dicen los compañeros cambia de taller..............

Las repro donde se notan mas es en motores turboalimentados, sean diesel o gasolina. Los que tienen los 1.8T suben de 150 a 180 cv. y los diesel depende del motor entre 20 y 30 cv. ademas en los diesel al ir con bomba con centralita se pueden ajustar mas parametros.

s2

Dos cosillas. Especifica de que motor estas hablando, y no escribas en mayusculas, que eso quiere decir que estas chillando, por que................ no estas chillando, no?

S2

Hola, bienvenido. Yo tengo un b5 con ese motor y la verdad es que en algun momento parece perezoso, lo suyo son las autopistas, vas a 140-150 y le pisas y sube rapido, lo malo es que no se puede ir a esas velocidades y el consumo por ciudad es un poco elevado, 12 l. los 100 kms pero en viajes largos yo le he hecho medias de unos 8 l. a 140 kms. Igual le toca una puesta a punto en profundidad, limpiando hasta la mariposa de la admision.

Los faros si les pones los del restyling version DEPO, creo que no tienes que tener problema en la itv.

Por cierto de donde eres?.

S2

GRACIAS, ya funciona,

le faltaban 150g de gas, ahora echa un frio que ni los pinguinos lo aguantan

Que ha pasado, lo has llevado donde te lo cargaron, por que para saber si falta gas, 1º hay que vaciarlo. Son un poco torpes, no? ya te lo cargaron 2 veces............

pues si hijo si 32º no veas que pecha de sudar

encontre el preostato que esta en uno de los tubos al lado de la bateria, que hace clack clack a la vez que el compresor, si lo desconecto y pongo el clima, no funciona nada, ni siquiera entra el compresor

Vale, funciona al reves, en el opel va igual, no me acordaba. Lo que tienes que hacer entonces es puentear el conector. Tiene mas de dos cables?.

Si ves que te hace clac el presostato a la vez que el compresor es que es eso que cierra y abre el circuito electrico, igual van por ahi los tiros.

Lo suyo es si conoces a alguien con otro b5 igual, y sustituyes su presostato por el tuyo, asi sabras con certeza si es de ahi el fallo. No pasa nada al quitarlo, tiene un sistema que cuando lo desenroscas tapa la salida del gas con una bolita creo. De todas maneras si lo haces, hazlo con cuidado por si las moscas, empieza por el tuyo.

Si te lo sigue haciendo es que hay una diferencia de presion en el circuito. HAbria que buscar la causa y eso lo complica.

S2

Podria ser que tengas o mucha presion o poca en el circuito y que cuando aceleres actue unos presostatos que tiene y hacen que se desconecte el compresor para evitar que se dañe.

 

Haz una prueba dependiendo del motor que tengas o lo puedes hacer solo o necesitas a alguien que le de gas. Si tienes cable de acelerador lo puedes hacer tu.

 

Cuando conectas el a.a. tambien se suele conectar el electroventilador y hace un clack el compresor. Esto tambien lo hace cuando se desconecta. Conecta el a.a. acelera y mira si se apaga el electro y hace el clack de desconexión, si es ASI, yo creo que podria ser de eso. En los sitios de recargas te pueden decir si hay un exceso de presión, si fuera falta yo creo que no te enfriaria al ralenti, pero habria que comprobarlo.

 

S2

yo noto como el compresor entra y sale cada 5 segundos, le hice una carga y como me hacia eso, pense que era eso y fui otra vez y me hicieron otra carga (no me la cobraron), cuando esta a relenti la verdad es que no me he fijado esta tarde lo probare porque hoy creo que estamos a 32º o mas.

Ya estas a 32º? pero si yo estuve en Cadiz hace 2 veranos y se está de coña. Esa temperatura era la que estabamos en pleno verano si es que llegaba.

Bueno al tema. A mi me pasa algo parecido en un vectra que tengo, le cambié un presostato creyendo que era de eso ya que lo que hacia era que se enchegaba a mas velocidad el electro pero nada.

Supongo que donde te cargaron el aire te pondrian un detector de fugas y te mirarian si tenias perdidas. Si tienen una maquina de cargar como dios manda, cuando intenta cargar o mas bien dicho cuando intentan hacer vacio en el circuito antes de cargar, la maquina le dice si hay alguna fuga y no le deja hacerlo.

Generalmente suelen tener dos presostatos uno de alta y otro de baja presión que hacen que pare el compresor, igual tienes jodio alguno de ellos, es cuestion de encontralos y desconectar uno a uno y mirar si lo sigue haciendo. Si no lo hace o es por que te falla un presostato o por que realmente tienes algunas de las presiones mal, pero habiendole cargado hace poco me extrañaria.

S2

Estos son presostatos para que te hagas una idea. Suelen estar en los conductos metalicos del a.a. a la entrada o salida del compresor, creo.

Podria ser que tengas o mucha presion o poca en el circuito y que cuando aceleres actue unos presostatos que tiene y hacen que se desconecte el compresor para evitar que se dañe.

Haz una prueba dependiendo del motor que tengas o lo puedes hacer solo o necesitas a alguien que le de gas. Si tienes cable de acelerador lo puedes hacer tu.

Cuando conectas el a.a. tambien se suele conectar el electroventilador y hace un clack el compresor. Esto tambien lo hace cuando se desconecta. Conecta el a.a. acelera y mira si se apaga el electro y hace el clack de desconexión, si es ASI, yo creo que podria ser de eso. En los sitios de recargas te pueden decir si hay un exceso de presión, si fuera falta yo creo que no te enfriaria al ralenti, pero habria que comprobarlo.

S2

Ya ves, vaya lio jajajaja. La verdad atabasco es que puede tener razon en que alomejor da lugar a confusion, pero como el de la homocinetica se llama guardapolvos, y este es casi igual pues yo lo llame asi. Cierto es que es mas bien de la cremallera y no de la rotula. Pero todo esto que estabamos hablando aqui no tenia que ver con la transmision (me parece). El caso es que eso que has señalado en el recuadro rojo de la foto es la rotula (no solo la goma si no toda la pieza) eso por lo menos que quede claro para quien no lo supiera.

Para mi guardapolvos no esta mal dicho, lo que creo que esta mal es la ubicación donde dices que está, que para mi es la cremallera de la dirección no la rotula.

Y no sé que percecciones tienes de las fotos, pero yo creo que está claro que lo que selecciono es solo la goma de la rotula. Una rotula entera seria esto:

y la goma, que es lo que selecciono, esto:

con lo cual la selección tendria que ser mayor, la parte de abajo, la parte donde esta la espiga con la tuerca........

Pero en fin, a ver si vamos acabar discutiendo si las ranas tienen pelo, jejejeje.................

Me parece que se esta confundiendo al fuelle de transmision con el de direccion, el de transmision es el que va en el palier y lleva grasa y el de direccion se cambia quitando la rotula de direccion y no va relleno de grasa y lo que coje holgura son las rotulas de direccion que se rompen las gomas que aparecen en la foto con el recuadro.

Salu2

 

Pues sabes que? vas a tener razón.......

Si lo que pasa es que se ha hablado de las 3 cosas y ha acabado mezclandose.

Yo particularmente tengo claro lo que he dicho otra cosa es que se me haya interpretado mal. Un compañero, Ducatero ha puesto un brico que segun él es para cambiar el cubrepolvo de la rotula de dirección cuando en realidad es el fuelle de la cremallera de dirección y cuelgo una foto e lo que para mi es el cubrepolvo. Sobre eso comento que por culpa de estar parado tiempo el coche, se romperian las gomas de las rotulas asi como los fuelles de las homocineticas. Supongo que tambien comenté que si llevaba grasa una cosa y tambien lleva grasa la otra, y ha habido una confusión.

S2

Acabo de cambiarlas, 70 las 2. Si miras en el apartado de bricos tengo uno que se llama cambio de guardapolvos de rotula de la direccion, ahi se ve como sacar y volver a montar las rotulas.

 

Un saludo.

 

Leñe, no sabia que se podia cambiar y que vendieran eso suelto. Supongo que hay que rellenarlo de grasa. Las de los brazos de suspension supongo que es lo mismo. Es que mi coche tiene todas rajadas, en principio no tienen juego, no me dijeron nada en la itv. Es un coche que se ve que estuvo tiempo parado y supongo que se resecaria la goma y han acabado rajandose igual que los fuelles de las homocineticas.

 

Donde las compraste? voy a mirar el brico a ver si lo encuentro.

 

S2

 

Estas seguro tienes rajados los guardapolvos?? en cuatro dias se te va a poner la llanta y paso de rueda negro de la grasa, y lo peor es que al ir sin grasa se te acabarán jodiendo los rodamientos y tendrás que cambiar la homocinetica. Los fuelles los venden sueltos y efectivamente se les vuelve a meter grasa nueva. Existen varios tipos, unos universales que se meten con un util sin necesidad de sacar la transmisión (solo sacando la mangueta) y los normales, estos ultimos suelen ser mejores.

 

 

salu2

Si si estan cambiados. Me referia que por esas circunstancias de estar parado supongo que tambien se rajaron. Y efectivamente me di cuenta por que el paso de rueda estaba todo preingado de grasa. Fue al subir a Cadaqués, hasta entonces no habia hecho curvas con el coche y por ahi hay bastantes y supongo que acabaron rajandose. Ya me ves comprando anzuelos con hilo de pescar y haciendole un zurcido al fuelle, jejeje.

S2

Acabo de cambiarlas, 70 las 2. Si miras en el apartado de bricos tengo uno que se llama cambio de guardapolvos de rotula de la direccion, ahi se ve como sacar y volver a montar las rotulas.

 

Un saludo.

 

Leñe, no sabia que se podia cambiar y que vendieran eso suelto. Supongo que hay que rellenarlo de grasa. Las de los brazos de suspension supongo que es lo mismo. Es que mi coche tiene todas rajadas, en principio no tienen juego, no me dijeron nada en la itv. Es un coche que se ve que estuvo tiempo parado y supongo que se resecaria la goma y han acabado rajandose igual que los fuelles de las homocineticas.

 

Donde las compraste? voy a mirar el brico a ver si lo encuentro.

 

S2

He estado mirando el brico y creo que lo tienes mal enfocado. Para mi el guardapolvo de la rotula de dirección es lo que está en el recuadro:

Lo que tu cambias es el fuelle o si quieres decirle el guardapolvo pero de la cremallera o barra de dirección. Es que al leerlo me ha extrañado por que nunca lo habia sentido que se pudiera cambiar lo de la rotula.

Yo de ti cambiaria el enunciado por que puede dar a error.

S2

Acabo de cambiarlas, 70 las 2. Si miras en el apartado de bricos tengo uno que se llama cambio de guardapolvos de rotula de la direccion, ahi se ve como sacar y volver a montar las rotulas.

 

Un saludo.

Leñe, no sabia que se podia cambiar y que vendieran eso suelto. Supongo que hay que rellenarlo de grasa. Las de los brazos de suspension supongo que es lo mismo. Es que mi coche tiene todas rajadas, en principio no tienen juego, no me dijeron nada en la itv. Es un coche que se ve que estuvo tiempo parado y supongo que se resecaria la goma y han acabado rajandose igual que los fuelles de las homocineticas.

Donde las compraste? voy a mirar el brico a ver si lo encuentro.

S2

Faros mirate estos, habria que recortar la aleta. Hay un brico de como hacerlo.

http://cgi.ebay.es/AUDI-A4-B5-2-99-2-01-FA...=item3effd1fe80

S2

Miralo aqui, www.oscaro.es . Me suena algo de 40 € cada una. Hay reciente un post que hablan de ello.

S2

Perdona, pero cuando dices apertura-cierre quieres decir luces largas?

Cuando dices subida-bajada son las luces cortas?

Gracias.

No. Generalmente cuando en una misma optica están tanto las cortas como las largas, aunque sean de bombillas separadas, se regulan juntas. Quiero decir que el reflector tanto de cortas como de largas estan unidos en una misma pieza y su movilidad para ajustarlos tambien.

La apertura- cierre me refiero a la distancia entre faros, osea que alumbren hacia la cuneta o hacia el centro de la carretera. La subida-bajada creo que está claro, que alumbren hacia el cielo o al asfalto.

La regulación siempre se suele hacer para que haya la mayor visualizacion de luz en la calzada sin deslumbrar al que viene de frente o al que esta delante de ti.

Esto igual lo explica mejor:

La interseccion de la linea verde horizontal con las rojas verticales seria la cruz realizada con tiza en la pared.

Otra recomendación que se me ha pasado es la de tapar un faro mientras se regula el otro para que no haya interferencias visuales.

S2

Buena explicacion, y lo hago ASI salvo que me gusta abrir un pelín los faros (sobre todo cuando no se lleva xenon) para tener mejor visibilidad en curvas cerradas y luego salir a probar a ver si me gusta y si no reajustar un pelín.

 

salu2

Si, tienes razon, por algun lado dicen de abrir 10 cms. la distancia entre faros. Yo es que este sistema lo lei hace lo menos 30 años en algun brico de revistas de coche tipo autopista.

S2

Jejeje, pues de la junta de culata a la del carter va un trecho.

Me parece haber visto un brico de eso, pero creo que es un buen lio, miratelo por que tienes que desmontar medio coche. Como tu bien dices ahi están el cigüeñal y las bielas y se necesita espacio para que no tropiece la cuba del carter con eso. No se si hay que desmontar la traviesa que aguanta el motor o levantar el motor o algo de eso.

Mira de reapretarlo a ver si con eso solo lo solucionas.

S2

me queda la junta de la culata , que me babea un poco , cuando pueda cambiarla..................

 

Perdona, pero no te estaras confundiendo con la junta de la tapa del arbol de levas, antiguamente llamada tapa de balancines? es que me extraña un poco eso.

 

Una recomendación. Creo que tu coche es diesel, no? pues si quieres mantener en buen estado el caudalimetro, cambia el filtro de aire cada 10000 kms. TEngo tambien un vectra DTI que se le he tenido que cambiar el cauda 2 veces y el de opel me comentó que si le hacia eso me aguantaria mas. El que llevo ahora debe de tener 150000 kms. y aun no falla.

 

Esto lo digo por el comentario que has hecho del filtro de aceite y demas, si no le haces un mantenimiento minimo al final peta por algun lado seguro.

 

S2

 

Señores !!! este coche es otro !! creia que tenia la suspension mal , y ahora el coche responde bien , no a la perfecion , los baches son suaves... recominedo a todo el mundo que se mire los brazos por que se nota...a

 

Cambie todos menos el de aceite , por que compre los 4filtros , y habia 2 tipos del de aceite , me lo dieron mal , y ese dia no se cambio , y necesito una sargenta pequeña para pinzarlo y darle el primer giro y luego sacarlo a mano , y nunca veo el momento aun. el del aire estaba taponado asta atras , me interesaria saber como mirar el caudalimetro , y saber como distinguir si esta bien o mal...

 

El de polen , ni lo tenia. lo estoy rescatando de una muerte segura a este coche , solo os digo eso JAJa

El filtro de aceite mejor cambiarselo cuando se lo hagas al aceite, no? si no te va a durar dos dias.

Lo de la junta de culata, es o no es ?