Athabasco

Pues puede tener un sentido...hay gente que utiliza eso como antirrobo, osea que ponen una toma obd falsa en el sitio que corresponde para que si un caco intenta arrancar el coche mediante un aparatillo que se conecta ahi no lo pueda hacer y la toma de verdad la ponen en otro lado o como en tu caso escondida. Entiendo que la negra que está en su sitio tiene los cables cortados y la morada no, por lo que te tendria que ir con la morada, prueba otra vez, conecta todo antes, dale al contacto y arranca el programa, calcula que depende de cual uses tienes que aparejarlo con el puerto com correspondiente si es un pc. S2

Descartando si pudiera haber humedad o filtraciones de agua podria ser de eso que comentas, rociar con limpiacontactos donde está el mando a ver si hace algo tampoco es mala idea. S2

Y referente al turbo si que podria ser entonces del fallo de la N75, de todas formas revisa todos los manguitos de la admision por donde pasa el turbo y el intercooler no vayas a tener perdidas de presion por algun lado. s2

Buah, te iba a comentar el tema y por lo visto no le di a enviar y estaba aqui el texto memorizado. Lo envio de todos modos aunque lo hayas solucionado por que te puede servir para otras cosas. __________________________________ Pues no se que decirte salvo que sabes tu mas que cualquiera que haya por aqui, al menos por donde ir atacando. Del inmo no puede ser, si te fallara solo lo haría al arrancar, una vez arrancado el coche ya puedes quitar el transponder de la llave que seguirá encendido. Lo unico que se me ocurre que te pueda pasar es que te falle La electro válvula del canister, es la que está encima del filtro de aire con unos manguitos que va haciendo un ruidillo que es normal si no hace nada puede que esté mal eso sirve para airear el deposito segun se va vaciando si no lo hace entra en vacio, se puede saber cuando abres el tapon del deposito y hace un ffsss, intenta por probar quitar el tapon y arrancarlo. Cuando falla esa electro valvula lo que suele pasar es que se apaga el coche al rato de estar encendido no al arrancar pero por probar.... Si no pues como dijiste si te gira el motor como un diesel que ha entrado aire que no hace amago de arrancar puede ser problema electrico y del icm, mirate el cableado por que lo normal es que empiece fallando algun cilindro no todos a la vez y no sea de la alimentacion del mismo, ya mas no se me ocurre. s2

Pues no se que decirte salvo que sabes tu mas que cualquiera que haya por aqui, al menos por donde ir atacando. Del inmo no puede ser, si te fallara solo lo haría al arrancar, una vez arrancado el coche ya puedes quitar el transponder de la llave que seguirá encendido. Lo unico que se me ocurre que te pueda pasar es que te falle La electro válvula del canister, es la que está encima del filtro de aire con unos manguitos que va haciendo un ruidillo que es normal si no hace nada puede que esté mal eso sirve para airear el deposito segun se va vaciando si no lo hace entra en vacio, se puede saber cuando abres el tapon del deposito y hace un ffsss, intenta por probar quitar el tapon y arrancarlo. Cuando falla esa electro valvula lo que suele pasar es que se apaga el coche al rato de estar encendido no al arrancar pero por probar.... Si no pues como dijiste si te gira el motor como un diesel que ha entrado aire que no hace amago de arrancar puede ser problema electrico y del icm, mirate el cableado por que lo normal es que empiece fallando algun cilindro no todos a la vez y no sea de la alimentacion del mismo, ya mas no se me ocurre. s2

A ver por partes... La indicación en el fis del aceite no significa que no tengas sino que lo que no tienes es presión del mismo, aunque creo que si no notas nada de ruido raro en el motor posiblemente sea el cable del sensor de presión que igual se ha soltado, está en la parte superior del filtro de aceite. Frenos... si has puesto discos y pastillas nuevas o solo pastillas y no le has hecho kms es normal que el coche no frene tienen que acoplarse entre ellos, por otro lado no recuerdo como le cambiaste el liquido (me suena que lo comenté) pero si dejaste el modulo del abs sin liquido lo puedes haber cascao o por lo menos no queda bien purgado, tendrias que hacerle un test de abs con vagcom que tmb lo purga. Bomba de dirección...pues lo mismo, aparte del problema del tipo de liquido si no la hiciste trabajar y se lo cambiaste bien no tendrias que tener problemas otra cosa es si para vaciarlo desconectaste algún manguito y la bomba trabajó en vacio, y despues no se si cuando lo cambiaste hiciste trabajar la dirección para purgarla, lo suyo es levantar el coche para que no tenga resistencia y mover la dirección de un lado al otro para que todo el liquido circule bien por el circuito. Del resto ya son cosas de ajuste.. lo del cuadro que dices que fuga corriente, que es que no lo recuerdo? s2

Pues se ven bien esas llantas... ya te ira quedando poco. Una cosa, yo tengo que sustituir el deposito del liquido de frenos por que a todos los que tenemos un pre y nos da por ponerle la rejilla que cubre la bateria que llevan los restyling como el deposito es diferente roza cada vez que se saca y se pone y con la edad que tienen acaba el plastico/ fibra del que estan hechos que se cae a trozos. El caso es que me hice con uno en muy buen estado de un audi 100 que resulta que es algo mas pequeño (menos diametro) y que con eso no rozara con la rejilla, lo comento por si alguien que le paso lo mismo sepa de la solución. Como que para cambiarlo hay que vaciarlo del liquido me encuentro con el problema del fltro ese en el tapón que lleva que asi de primeras no sale y veo que tu lo has sacado aunque me da por las fotos que hay que forzarlo... como lo ha sacado? s2

El enlace que había aquí era en ingles posiblemente sea el mismo que este en manuales, usa el traductor como comentaba uno que hacia. s2

El problema no es ser tajante si no que nos trató de ignorantes y ademas de malas maneras (el primer mensaje en el foro que puso, se cubrió de gloria) hasta que se le calló la boca con argumentos por que desde entonces no ha dicho ni mú, ni si quiera para disculparse...viva la educancia... S2

Pues como no haya alguien que lo descargara en su momento y te lo pase, yo seguro que lo hice pero se me fue mucha información al carajo del pc y no lo tengo. S2

Pues igual tienes que comprar algo de mejor calidad, que es lo que has pagado por ellas? Tampoco entiendo que si te casca vuelvas a comprar otra igual, es que de ese recambio las hay muy baratas pero claro después pasa eso, supongo que el tema de ponerle la grasa por dentro y eso lo haces, y en kms cuánto te han durado cada una?, por si haces muchos kms. s2

Puedes llevarlo al mecanico... s2

Hombre vas con un coche camino del cuarto de siglo y como las personas tendrá sus achaques. Que modelo es? Motor etc. s2

Por lo que veo te se juntan dos problemas, uno derivado de desmontar el cuadro y otro de la “inundacion” , y de eso no tiene la culpa tu pobre coche que parece que ya lo quieras enviar a la hoguera cuando bien mantenido te puede dar alegrias. Referente al cuadro, no indicas qué tipo es, si normal o con fis (pantalla central) en todo caso podria tratarse de los conectores que o no se ponen bien o hacen mal contacto, tambien podria haber cogido humedad pe la inundación, te recomiendo que lo desmontes y con un secador le des por la parte trasera que hay rejillas para mirar de quitar humedad y por los pines de los conectores tambien, luego en los mismos conectores si puedes tambien, en todo caso no le iria mal darle con spray limpiacontactos a los dos sitios y al colocarlos cerciorarse de que queden bien fijados y en su sitio. con respecto a lo otro posiblemente te haya entrado sgua a la zona de reles o conectores que hay debajo de la caja donde está la centralita es por donde entra una multitud de csbles, tendrias que desmontar la centatlita y verificsr el estado (que no se hayan oxidado etc) de los conectores que hay debajo y darles tambien con un secador o una pistola de calor, desmontar la guantera de debajo del volante para que te quede a la vista la zona de reles y mirar que no se haya mojado alguno. En manuales está el diagrama electrico del coche para que sepas cuáles son los reles de las luces por si tuvieras que cambiar alguno, a ver si con todo esto lo solucionas, creo que por ahi van los tiros. s2

Tendrias que preguntarlo en el subforo de tu modelo por año, aunque el problema sea el mismo el diagnostico puede ser otro por que son coches diferentes, hay 25 años de tecnologia por medio. s2

Si es la zona trasera del motor puede que te pierda por la junta del tensor de los árboles de levas y una media luna, tambien es tipico esa perdida en nuestros coches, me parece que en el mismo brico de duke80 de las juntas está tambien eso, y de la junta de la tapa de culata hay uno mio que aunque no sea el turbo salvo que lleva bobinas es lo mismo, eso en un taller no es mas de media hora, lo otro de la junta del tensor es mas complicado por que se necesita un util. s2

Hola. Mira de entrar al modulo cuando puedas que no te de el fallo y hacerle un test te hará con indicaciones que vayas pisando el pedal de freno varias veces con eso aparte del test creo que te hace un purgado del mismo. Hay veces sobre todo cuando arrancas que se enciende y pita y es por estar bajo de bateria, si detecta antes de arrancar que está por debajo de 12 v hace eso. Hazle un scaneado al coche a ver si te da algun otro fallo, ese del voltaje suele salir. s2

A ver si buscamos un poco... S2

Aqui tienes un etka online, http://www.oemepc.com/audi/lang/s buscalo en el despiece y con la referencia en Amazon igual lo encuentras. S2

Mira asi es como lo tengo yo, le hice un pequeño agujero para poder pasarle la brida... De todas maneras es muy raro lo que te pasaa mi eso lo tuve sin funcionar no se el tiempo, primero por que al año o mas me di cuenta que uno de los cables de La electro válvula que mueve el pulmon (la membrana esa de goma) estaba cortado y luego a los años vi que tenia roto el bastago ese que lo mueve y vete a saber el tiempo que estaba asi y yo al coche la verdad que no note nada, eso se nota basicamente a partir de las 4000-4500 rpm que es cuando actua. Eso lo que hace es girar como un tubo con unas aperturas que acortar o alargan (depende de la posicion) la distancia que recorre la mezcla en los colectores de admisión que son esos tubos de plástico negro, este sistema de llama admision variable que se implementó en estos motores (junto a la distribucion tmb variable) a partir de mediados de julio del 97, osea que anteriormente estos motores no llevaban eso y los colectores eran metalicos en vez de plastico negro. Lo que tiene que mover rotando el bastago roto funciona con suavidad si le das con la mano? A ver si queda fijado en mala posicion osea cuando tiene que ir alto de vueltas. S2

Hola Alberto, el problema es que la situación del termostato no está muy accesible para hacerlo sin quitar la correa, que se puede hacer, si pero al menos el frontal para trabajar con comodidad si que hay que por lo menos hay que colocarlo en lo que se llama modo servicio que es lo que ha comentado alguien en este hilo. Te pongo una foto para que veas su situación, lo de la flecha roja es el termostato y la verde la tapa del mismo ya sacada, como veras la correa cruza por delante.

Yo particularmente si el AC te va bien no lo tocaria, en todo caso aprobecharia para hacerlo si tienes que hacerle alguna reparación y necesitas vaciar el gas, si no lo dicho... Está en el hueco que hay al lado donde estan las bocinas del claxon, debajo del filtro de aire y faro, por esa zona. S2

Hola. Si es motor IZ no es el de 110 cv sino el de 90 que cuadra por el año por wue fueron los primeros motores tdi que montaron en el b5. Con respecto a lo que te pasa asi sin mas es complicado hacer diagnóstico pasale el vagcom a ver si suelta slgun fallo. s2

Pero a ver tu has probado de hacerlo como siempre? Sacarle el pin y casar las llaves con el nuevo pin sin más? s2 pd. confirmado que inaudito lo hizo asi, por lo visto al final no fui yo pero si que se lo hice a Ritxar avant....