Athabasco

Hola Alicantino57, necesitariamos algun dato mas y una pequeña presentación si no lo has hecho ya, que motor es y de que año, etc. De entrada es algo raro que eso te pasa a una cierta velocidad, pasate por manuales que ahi explica como acceder a los canales ocultos del clima, te daran los datos con mas exactitud de la temperatura real del motor por que la de la aguja es para no asustarse. Por otro lado al ralenti cuando pilla temperatura y sin estar conectado el clima salta el electroventilador? Tambien podria ser que este mal montado el termostato o sea de un taraje mas alto y abra a mas temperatura, o quizas que esté tambien mal el sensor de temperatura, lo suyo seria pasarle el vagcom a ver si da algun error de esos. S2

El tema de los liquidos mejor irse a origen, salvo el aceite que ahi si puedes variar dependiendo de como uses el coche pero sin irte de las especificaciones que marcan, el resto mejor no cambiar, pasa con el de dirección pero tambien con el anticongelante (G11 vs G12 que si se mezclan luego pasa lo que pasa) liquido de frenos, valvulina, etc, lo raro es que ponga que un sintetico sea compatible con un mineral, en fin.... S2

Pues siento decirte que ya puedes ir vaciando y cambiando el liquido de la direccion (previa limpieza o dos cambios) cagando oatias si no quieres quedarte sin cremallera ni bomba de dirección por que le ha puesto el que no le toca, ese es sintetico y VAG usa mineral y mira que está bien escrito en el deposito G002000 only use mineral... Lo otro respecto a las rotulas de dirección si que es mio el brico pero eso no se arregla volviendolas a poner mas o menos como estaban, ten en cuenta que solo que hayas roscado un mm de mas o de menos te puedes quedar sin ruedas por mal alineación, yo tal como lo tienes llévalo a hacerle un paralelo que le suelen llamar slgunos, ahi se lo explicas te ponen el volante recto y ajustan lo necesario y a punto la alimeacion que le corresponda. s2 PD El líquido que ahora se utiliza es el G004000 lo puedes comprar en la seat mismo y el precio no es mucho mas caro que cualquier otro, y cuidado con el vaciado que estar la bomba sin liquido en movimiento tambien la casca...

Estas seguro que las llantas de rs4 son de 17”? Por que a mi me suena que son de 18”. s2

ah vale, habia entendido otra cosa, que el cinturón era de los que se abrochan como los otros y ahora al mirar la referencia veo que es como el que tengo yo. Pues aparte del a6 me parece que los pillamos del passat, fue una vez que fuimos varios a la Torre y enganchamos 4 o 5... lo que pillatelo asi:

Pues siento pero te aseguro que está debajo... Lo que hay de dos tipos dependiendo del año del coche, uno con el conector redondo (de los primeros) y otro ovalado que es el de la foto pero la posicion es la misma, está debajo. El funcionamiento no es cuando está lleno que lo detecta sino cuando se vacia, si te fijas en la foto arriba del conector por dentro del deposito se ven como dos varillas, el liquido hace de comunicante entre las dos y cuando baja y no toca las varillas deja de comunicar y entonces se enciende la luz. S2

ya te la hecho yo aunque seguramente Duke80 tambien comente. El que tenga el cinturon ahi debe ser porque los asientos recaro que ha cambiado son de un avant y los lleva ahi, no se por que lo quieres cambiar, si es por que el que llevas es un trozo de cinturon que va por ahi casi que molestando puedes hacer lo que hemos hecho muchos y es pasarte por un desguace y coger el que lleva el passat que es enrollable y queda todo recogido como en una bobina. S2

Efectivamente está en el vaso de expansión, si metes la mano por debajo lo encontraras, de todas formas si te parpadea es posible que sea por que este bajo de nivel de liquido que para eso está. S2

Enhorabuena por el arreglo, como dice aquel..: "Pa eso estamos Ramón, pa eso estamos..." S2

1.- Si es una brida que va en medio que une el tubo gordo del tren trasero con otro mas estrecho, creo que para lo que sirve es para cuando se montaba el coche en fabrica, se suele romper a la que la tocas por cualquier cosa. 2.- Si tu coche es de los ultimos que se hicieron, con canbus etc, creo que cada llave (el transpoder que lleve dentro) se podia configurar para diferentes conductores y guardaba datos del confort automaticamente de manera que si a ti te gusta estar a 22º se configura de esa manera y si el coche lo coge digamos la mujer que le gusta estar mas fresquita y lo pone a 20º pues cada vez que se ponga la llave de cada persona se pone auotomaticamente, me suena que eso pasa ya en coches mas modernos cuando se tienen asientos electricos y se ajusta a cada persona. S2

Hola Agustin, bienvenido al foro, esto que te ha pasado me pasó a mi en septiembre, el caso que hace muchos años, creo que desde que trastee por los conectores del clima para poder incorporarle el termometro en el cuadro ya que el mio no llevaba, en alguna ocasión me empieza a bajar se para vuelve a subir despues está una semana que va bien, he intentado arreglarlo pero no he conseguido hacerlo, pero eso de bajar hasta los -50 solo ha sido una vez y efectivamente como se cree que estamos en el polo norte el compresor no arranca. Yo tambien tengo algun error de eso pero el unico que me coincide es el ultimo el 15.7, si te pasas por manuales está el de como acceder a los canales del clima y al final sale el listado con los errores y lo que significa lo unico que está en ingles pero con el traductor es facil descifrarlo, a ver que te sale. S2

Hola Travi, si tu coche es del 2004 estas en el subforo equivocado tendrias que pasarte por el del A4 b6/b7 y explicar lo que te pasa, este es del B5 hasta el año 2000 y tambien antes de nada presentarte un poco por alli. S2

Por lo que pone en tu pequeña presentación ( no estaria de mas que indiques que motor lleva y de donde eres) siendo del 2000 es un restyling y lleva climatizador, en este caso si lo conectas con la tecla auto sin darle a ninguna mas siempre conecta el compresor del a.a. Para desconectarlo tienes que darle a la tecla ECO y así se desconecta. Empieza probandolo con la temperatura mas baja que es cuando sale low, ahi no regula temperatura y tendria que salir muy caliente después la temperatura normal que aconsejan segun manual son 22º y en auto, no obstante aunque conectara el compresor tendria que salir caliente por que par eso es un climatizador y tiene sensores para regular si entonces te vuelve a salir frio es que pasa algo y no es con el radiador de la calefacción si no no saldría nunca caliente, igual necesita hacer un ajuste de trampillas y en todo caso pasarle el vagcom por si arroja algun error. Tambien se puede saber mirando los canales ocultos del clima y comprobar errores, encontraras como hacerlo y mirarlo en la sección del manuales de este subforo. s2

No me refiero a lo que hay debajo de la pantalla que tapa los leds que ilumina que es de color anaranjado....por otro lado las pantallas nuevas suelen tener dos plasticos de proteccion uno por cada lado y tienen un acabado brillante en contra de las originales que son satinadas. s2

Sacaste las laminas que van encajadas detras de la pantalla ? La que es de color anaranjado y la otra que tiene un sistema de grabado que hace como de lupa? No sea que las montaras al reves o algo, es que en la parte superior se ve raro las sombras no son uniformes, la que seria de rojo por dentro que queda sin iluminación. Y las que lleva de proteccion la pantalla supongo que tambien no? De que año es el coche? Lleva reloj analógico o digital? s2

Uf pero eso...se ven poco los numeros es como si solo funcionara la iluminación posterior y los digitos no acabaran de iluminar...se tendria que ver asi, al menos el mio: Por otro lado el tema de agujas es por que las has apretado demasiado y roza, yo suelo ponerle algun grueso de 1 mm detras, algo en forma de U para que haga tope y no llegue al final, tambien verifica que tengas la regulación de la luz de cuadro a tope. S2

A ver me parece que estas confundiendo cosas, una cosa es que le pases una maquina de diagnosis y te de fallo 56 en el clima (por otro lado un numero raro si solo sale eso por que suele ser un numero de 4 cifras u otro de tipo xx-xx) con el G56 que eso es el sensor de temp interior del habitaculo que está encima del clima, pero eso es la pieza no el fallo y no creo que si es de ese sensor no tenga por que no ir la calefacción. Pasate por manuales que ahi explica como acceder a los codigos ocultos y errores del clima y al canal 01 que te da los errores del mismo. Por otro lado tambien se le puede hacer con el vagcom un ajuste de las trampillas del mismo. S2

Sabes que te ha podido pasar? Jeje.... si le das sl botón del reset de la maneta sin mantener se apaga la pantalla y tambien depende de como lo desmontaste ( con el contacto puesto o sin desconectar la bateria o esperar un rato antes de quitar los coenctores del cuadro) luego sl conectar necesita un reset por asi decirlo, lo digo por que yo he cambiado bastantes y me ha pasado de todo hasta verse la pantalla que si la partes por la mitad verse la parte derecha en la izquierda, yo es que como lo hago todo fuera con una FA alguna vwz he tenido que desconectar y conectar de nuevo y con eso se ha arreglado . A ver esas pantallas iluminan mas que las originales igual cuando montaste el marco no lo ajustaste bien supongo que las dos tiras de goma que va detras que apoyan se las has puesto. Las agujas se ajustan con el vagcom se hace un test de cuadro y cuando pasa por el test de agujas que hacen todo el recorrido se quedan fijas en la mitad del reloj y las rpm en las 2000 o 3000 según sea diesel o gasolina, entonces es cuando se ponen, lo que las de bateria y aceite para acceder al fis no hace falta sacarlas al menos en cuadros VDO. De que color es tu cuadro por detras? Blanco o negro? s2

Seria interesante que contaras como quitaste la pantalla antigua, si seguiste algun tutorial que hay por internet, etc y una foto con lo que has hecho del detalle de las sodaduras. A ver las pantallas originales tiene todos los contactos en la parte inferior pero estas chinas (aparte que 3/4 partes estan vacias) tiene. algún contacto por la parte superior por eso tienen unos pequeños orificios para que penetre en estaño pero aparte hay que separarla algo para que queden las pistas un mm a la vista y tambien suelde con la parte superior de los contactos de la pantalla y sobre todo utilizsr flux liquido por que es muy fácil acabar juntando dos pistas soldadas y con el flux ayuda a que no pase eso. s2

A ver si es del caudalimetro aunque por eso no suele entrar en limpmode que por otro lado suele ser a las 2000-2500 rpm... no se desconectalo y prueba a ver si sigue haciendo sl menos para descartar. s2

No, peor aún, los fabricantes solian poner un litro cada 1000 kms, no se si siguen igual. s2

Se supone que los sitios especializados en lavar motores saben como protejerlos para no tener problemas, precisamente yo hace tiempo que estoy pensando en hacer lo mismo por que tambien tengo perdidas y no doy con ellas. S2

Hola Sergi7, todo lo que tengas que preguntar y quieras que te respondan mejor hacerlo por el foro, si todos hicieramos lo mismo este no existiria y tu no te podrias haber enterado que tu centralita no lleva map, compartir informacion es lo que da vida a los foros. s2

Bueno el que lleva el agujero es el mismo manguito ya lo veras creo que lleva un circulito de color blanco. S2

El equilibrio siempre lo tendras con las de 225 por que son su equivalente a las 205 en 16, te lo digo por que en 215 la rueda que un poco mas pequeña de diametro con lo cual te marcará algo mas y los kms que hagas tampoco seran los reales te lo digo por que a mi me ha pasado al reves yo le he puesto (por que ya venian en las llantas) unas de 235-45/17 y me msrca menos y no se cuanto realmente me consume pe que por fis algo me ha subido (en carretera) pero tampoco sé descifrar los kms que he hecho realmente, donde si se ha disparado el consumo es en ciudad pero es normal eso es una rueda de camion para mi motor. s2