Athabasco

A ver si buscamos un poco... S2

Aqui tienes un etka online, http://www.oemepc.com/audi/lang/s buscalo en el despiece y con la referencia en Amazon igual lo encuentras. S2

Mira asi es como lo tengo yo, le hice un pequeño agujero para poder pasarle la brida... De todas maneras es muy raro lo que te pasaa mi eso lo tuve sin funcionar no se el tiempo, primero por que al año o mas me di cuenta que uno de los cables de La electro válvula que mueve el pulmon (la membrana esa de goma) estaba cortado y luego a los años vi que tenia roto el bastago ese que lo mueve y vete a saber el tiempo que estaba asi y yo al coche la verdad que no note nada, eso se nota basicamente a partir de las 4000-4500 rpm que es cuando actua. Eso lo que hace es girar como un tubo con unas aperturas que acortar o alargan (depende de la posicion) la distancia que recorre la mezcla en los colectores de admisión que son esos tubos de plástico negro, este sistema de llama admision variable que se implementó en estos motores (junto a la distribucion tmb variable) a partir de mediados de julio del 97, osea que anteriormente estos motores no llevaban eso y los colectores eran metalicos en vez de plastico negro. Lo que tiene que mover rotando el bastago roto funciona con suavidad si le das con la mano? A ver si queda fijado en mala posicion osea cuando tiene que ir alto de vueltas. S2

Hola Alberto, el problema es que la situación del termostato no está muy accesible para hacerlo sin quitar la correa, que se puede hacer, si pero al menos el frontal para trabajar con comodidad si que hay que por lo menos hay que colocarlo en lo que se llama modo servicio que es lo que ha comentado alguien en este hilo. Te pongo una foto para que veas su situación, lo de la flecha roja es el termostato y la verde la tapa del mismo ya sacada, como veras la correa cruza por delante.

Yo particularmente si el AC te va bien no lo tocaria, en todo caso aprobecharia para hacerlo si tienes que hacerle alguna reparación y necesitas vaciar el gas, si no lo dicho... Está en el hueco que hay al lado donde estan las bocinas del claxon, debajo del filtro de aire y faro, por esa zona. S2

Hola. Si es motor IZ no es el de 110 cv sino el de 90 que cuadra por el año por wue fueron los primeros motores tdi que montaron en el b5. Con respecto a lo que te pasa asi sin mas es complicado hacer diagnóstico pasale el vagcom a ver si suelta slgun fallo. s2

Pero a ver tu has probado de hacerlo como siempre? Sacarle el pin y casar las llaves con el nuevo pin sin más? s2 pd. confirmado que inaudito lo hizo asi, por lo visto al final no fui yo pero si que se lo hice a Ritxar avant....

Hasta donde yo sé los cuadros restyling con reloj digital en los b5 ya eran inmo 3 y yo lo que hice fue cambiar un cuadro magnetti msrelli o jaeger que son los mismos por un vdo ambos restyling con reloj digital, le saqué el pin al cuadro con un programa que me pasó corradov6 que lee eeproms y saca el pin( no con el vagtacho si no con el mismo vagcom azul) lo que lo hago fuera del coche tengo conectores de cuadros y con una FA de 12 v y al cable K, lo digo por si tiene que ver algo ir ya con el pin sin tener que trastear con el cuadro conectado al coche y comunique con la ecu. De todas maneras espera que le preguntaré no sea que esté confundido pero vamos diria que no. s2

Hola, el mio tambien lo tengo roto y lo apañe con una brida (estás mas o menos como en la segunda foto) y de momento aguanta y de eso ya hace bastantes años. De todas maneras te diré que para el funcionamiento que hace, dime si has notado de cuando estaba bien a cuando no, por que eso solo sirve cuando llevas el motor bastante alto de vueltas, mientras tanto apenas se nota. Sabes para que sirve y la funcion que hace?. Eso es cuestión de mirar desguaces pero dudo que la encuentres y que no esté tambien rota por que como dices es bastante común. S2

Hola, pisha, cuanto tiempo sin verte por aqui.... Eso que comentas que necesitas el pin del cuadro viejo es muy raro a mi nunca me ha pasado y precisamente a InaudiTo yo le cambié el cuadro de un magnetti marelli por un VDO y solo necesite el pin del cuadro nuevo, siendo restyling y cuadro digital, a menos que el cuadro que quieras poner sea de un S6 o S4 que entonces si hay lio. s2

Buscalo en san google que te saldran hasta link de este foro y fotos con su disposición. s2 PD. Veo que no te has leido las normas por esta prohibido registrarse con una direcccion de mail como nick.

FELIS NAVIDÁ A TOOS....MANQUE SEA UNA MIJA TARDE...

Pues enhora buena por haber encontrado la solución, yo lo del radiador lo descarté por que comentabas que salia aire caliente aunque fuera poco tiempo pensando en que circularia el liquido bien, aparte de que se conectaba el a.a. y por eso pensé en el clima. No sé si cuando lo purgabas al principio habias leido como se tiene que hacer, si te fijas en uno de los manguitos del radiador hay un pequeño agujero y lo que se suele hacer es sacar la abrazadera y sacar el manguito justo hasta que ese agujero quede fuera del manguito, encender el coche y esperar a que saque todo el aire por ahi (eso es por que es la zona que está mas arriba por donde circula el anticongelante) y en el momento que sale el liquido y que suele ser un buen chorro entonces volver a ponerlo en su sitio y colocar abrazadera, de esa forma queda bien purgado. S2 PD. Ahora ves al mecanico, le das un beso en la frente y le cantas aquello de.....TÚ SI QUE SABES...!!!!

Hombre es facil saberlo, o con un tester o sino con una bombilla, si se enciende cuando le das al contacto es el 75x si se enciende siempre es que son el 30. S2

Las rotulas axiales son las que van dentro de la cremallera donde el fuelle, al lado opuesto de las normales, son como una bola que tambien cogen juego, soltado la rotula de dirección y moviendo el brazo hacia dentro y hacia fuera se ve si tiene holgura. S2

Pues no te queda otra que comprar un transponder para la segunda llave y entonces si necesitas el vagcom para codificarlo, lo que si tienes que tener en cuenta es el tipo de transponder por que hay de tres tipos y eso va en función del immobilizador de tu coche. Te vas a tener que menear por el foro para buscar información al respecto que haberla, hayla, mira en bricos a ver si hay algo sino haz la busqueda por google que igual te remitirá mejor al foro que por el buscador del mismo si ves que por ahi no encuentras lo esperado. De momento si que puedes usar el que llevas en la llave para ponerlo en el mando, aunque que casi compraría dos transponder y esa llave no la tocaria por que hay que abrirla para sacarlo y cuesta lo suyo, eso si tendrás que volver a codificarla de nuevo cuando lo hagas con los otros dos por que va por cantidad de llaves. S2

Si no se te a caido la etiqueta donde marca la numeración como a mi ( foto inferior es mia) el bajo llave es el 75x y el negativo debajo de la maneta de abrir el capó en el montante lateral hay 3-4 tuercas ciegas con cables por lo general marrones pillados al chasis, esos son negativos. Ojo que en el mio el 75x es donde marca la flecha no es la misma posición que en la de arriba s2

Hombre yo el turbo asi como sea del eje y pilles juego y te toque una aleta de la turbina la pared y parta, te puede ir a parar vaya usted a saber y romper algo. Si el coche no lo necesitas a diario ya que quieres mirar de arreglarlo tu, lo que haria es desmontarlo y mirar como está y de que es esa perdida por que igual es de alguna chorrada, alguna goma o torica del racor del tubo de aceite. s2

Antes de contestarte, por que no utilizas el servidor del foro para poner las fotografías, aparte de que quedaran aqui te seran mas facil de colgarlas, si vas abajo donde se ve un clic y dice: Clica para elegir archivos ahi podrás o bien hacer la foto directamente y subirla o elegir cualquiera que tengas guardada, aparte que se ven directamente en el mensaje. si nadie me corrije eso de la foto creo que es la electrovalvula N75 que es la que regula la presión del turbo. s2

Has comprobado las rotulas axiales de la direccion que no vayan a tener juego? Se me ocurre otra cosa que podria ya por probar y es que te roze la chapa que hay detras de los frenos.... Has probado a levantar el coche de un lado, arrancarlo y poner una marcha para que gire la rueda a ver si hace el ruido? s2

Pero que tipo de cierre has comprado uno de esos universales o un original con bomba? En cualquier caso no tienes que codificar nada lo que tienes que hacer es sacar los transponders de las llaves originales que tengas y ponerselas a los mandos o sl menos s uno que es el que utilizarás. s2

Hola Mik1, yo antes de pillar uno de segunda mano que nunca vas a saber en qué estado se encuentra cójete uno de intercambio o reparado. con respecto a como desmontarlo pasate por la sección de bricos a ver si hay alguno pero mira que sea el de tu motor y no el de 110 cv que es diferente si no busca por internet o you tube que igual encuentras algo. s2

He estado mirando y comprando en la web de recambioscoches lo de los liquidos y ciertamente ponen la ref g 004000 M2 pero pone solo para mirar compatibles o algo asi y por marca de coche el febi es para citroen y en todos pone que es sintetico salvo el que es especifico para grupo VAG. He encontrado esto: https://www.autodoc.es/info/liquido-de-la-direccion-asistida-como-elegirlo-y-cambiarlo

Por probar y sin saber si te va a funcionar desconecta la batería un buen rato a ver si hace algún tipo de reset... s2