Athabasco

te Segun etka tienes especificamente esas piezas para tu modelo de coche eso es ref del conjunto. Te paso un enlace a un etka online (http://www.oemepc.com/audi/lang/s ) donde podras averiguar que referencia le toca si quieres hacerlo por separado sea fuelle u homocinetica o cualquier otra pieza que necesites. s2

No se que mas paso a paso quieres que te explique creo que ya lo he hecho, mira por san google que igual encuentras un vídeo que lo explique mejor. s2

Los muelles tienen que ir acorde al peso del coche, sobre todo los delanteros y en tu caso no se los puedes poner para que baje lo que quieres (que siendo los originales de S4 serian como mucho 2 cms si le fueran bien por peso) tu coche pesa menos que un S4 y necesita otros muelles, eibach tiene referencias para todo tipo, los amortiguadores en cambio si que son los mismos, yo en tu caso me pillaba un juego b12 que lleva muelles eibach prokit y amortiguadores b8. Lo otro que puedes hacer si la oferta que tienes es buena es quedarte los amortiguadores, vender los muelles que les pueden servir para cualquier motor v6 sea gasolina o diesel (por lo del peso que he comentado) y comprar unos muelles nuevos prokit que no son muy caros, a mi me costaron unos 130€ y el kit completo b12 se debe ir a 600€. Eso si pasa num bastidor que te den bien las referencias que le tocan, en Endado tienen buenos precios. Despues está el tema itv que no se como van por donde vives yo con los prokits como son negros ya he pasado dos veces la itv y no he tenido problemas pero claro estas bajando el coche sobre los 3 cms y eso en teoria es reforma de importancia. s2

Bueno que ilusion me hace oirte decir que por fin lo has podido arrancar y por lo que entiendo al final a pelo sin spray ni nada solo con una buena bateria colocada directamente en el coche, ahora a seguir para acabar el projecto, enhorabuena... s2

Mira en ebay inglaterra, son los que alli son grandes por conducir por la izquierda... S2

Vaya pues aunque sea un poco tarde felicidades Don Luis... S2

Con eso solo puedo averiguar que se trata de un vagcom, al menos el soft instalado, pero no la version del cable que eso si es negro suele salir impreso en el mismo cable. S2

Hola Jorge. No se si has contemplado el tema de coche con etiqueta medioambiental o no, posblemente por donde andas de momento no esten tocando los bemoles pero tarde o pronto lo haran en todas las ciudades y si te vas de vacaciones a Barcelona o Madrid vas a tener problemas en entrar por poner otro ejemplo (creo que hay mas ciudades que lo estan implantando). Con esto se reduce a que tenga que ser un coche gasolina por que cumple mas normas siendo mas viejos, B5 gasolina cumple alguno de los matriculados en el 2000 pero yo me iria por el motor 1.8t pero el de 163 cv, es ya euro 4 gasta bastante menos y lo puedes encontrar en un B6 que no sé si es algo mas grande para que puedas meter ese cuerpo serrano que tienes, sino un passat con el mismo motor. Si no obstante todo eso no te importa mirate un tdi de 130 cv tambien en el b6 creo que estaba y siendo modelo algo mas nuevo puedes encontrar algun con menos km. El passat ese que dices de compra-venta si tienes la ficha tecnica es mirarlo, a mi aqui en Barcelona siempre me han puesto los kms que me marcaba cuando la he pasado pero se que por ahi no se solia poner y una buena afeitada de kms y colocacion de kms a mano en tarjeta es posible, lo unico es si es mas nuevo y es de los que lleva registro de kms en la centralita (que no en el cuadro) mirarlo con vagcom. S2

tendrias que indicar que cable compraste, tiene que ser un vagcom y que version es? S2

A ver el enlace que has puesto de oscaro hace referencia a varias tipo de piezas no a una en concreto y no se a cual te refieres, yo la que digo que va en el grupo motor ventilador es esta: https://www.oscaro.es/resitencia-ventilador-habitaculo-frig-air-s-p-a-35-10046-6246697-2975-p#/?vid=768 que es donde va el conector con dos cables gordos que aliementan el motor y los otros que vienen del clima y regulan la velocidad, yo creo que estas confundiendo una resistencia que ponen que se calienta y hace que entre el aire caliente al habitaculo cuando aun está el motor frio y no puede hacerlo a traves del radiador de la calefacción y que en los motores mas antiguos era una resitencia que estaba en la salida del anticongelante de la culata para calentar el liquido mas rapido, si te fijas hay unas que llevan como unas varillas eso se calienta y pasa el aire a traves suyo, despues hay la otra version mas barata que son resistencias bobinadas que hacen el mismo efecto. No se, yo he desmontado el ventilador y todo el grupo del clima (que implica desmontar todo el ssalpicadero, consola, guanteras, etc) para cambiar el evaporador del a.a. por que perdia gas y ese tipo de pieza no la he visto, quizas al ser un modelo algo mas nuevo (te pregunté de que año era el coche y no lo has dicho pero viendo que es para el motor AJM interpreto que del 2000) si lo lleva. Lo que esta claro que el fallo 01273 es del ventilador, ponlo en google que sale bastante informacion del mismo. S2

Si yo tambien... Dia 28 // 6/10/2019 Por fin he dado con la solucion definitiva.... lata gasolina y misto.......

Me extraña que vendan eso para el ventilador del GRUPO DE LA CLIMATIZACION por que hasta donde yo sé no lleva, es un circuito cerrado y con un disipador de calor de aletas que internamente si lleva el sistema para la regulación de la velocidad que se la comanda el modulo del clima pero está sellado, a ver si te estas confundiendo al buscarlo con el electroventilador pero de la refrigeración del motor que si lleva resistencia pero que en el caso del b5 tampoco es como un condensador, no obstante pon el enlace de oscaro por que si de verdad hubiera eso que dices nos podria interesar para otras cuestiones. s2

Hola argentum, efectivamente es una averia muy rara yo es la primera vez que la siento y por eso no habrás encontrado información, lo facil para averiguar de que es, es probar de sustituir o bien el ventilador o bien el clima, lo mas barato (de desguace) y rapido es el ventilador aunque yo creo quexes mas bien del clima o de algún sensor que lleva que pueda hacer el tonto, mira de entrar en los canales del clima ( en manuales está como hacerlo si no sabes) y en el canal 01 si tiene fallos te marca uno o varios numeros que despues hay que buscar el error por numero. A mi me falla el sensor de temperatura y de vez en cuando vea que me baja se para vuelve a subir.... pero el otro dia no sé si coincidió que lo lavé de golpe vi que me marcaba -50º y me empezó a salir aire caliente estando puesto el a.a. claro se pensó que hacia “algo” de frio, por eso digo que puede ser de varias cosas pero si al rato se pone bien dudo que sea del ventilador. De que año es y de donde eres? s2

Que no se como no has probado ya con el spray, es con lo primero que tenias que haber probado, por que si con eso no arranca es que sí tienes algún problema serio. Como comentó tineo la vp44 es muy jo**da, recuerdo que con el vectra al año y medio de comprarlo ya tuve problemas de arranque una vez por culpa de los tubos de retorno del gasoil que me entró aire y no habia manera de arrancarlo tuve que llamar a la opel y el mecsnico que vino le tuvo que enchufar una bomba psra poder arrancarlo ya que la vp44 la lleva incorporada pero no da mucho de si y si lo dejabas cuesta arriba igual se descebaba y no habia forma. Lo del spray lo descubri mas tarde, era cuando ya tenia el audi y lo cogia poco y un par de veces tuve que hechar mano al 3x1 para arrancarlo. s2

Hombre lo suyo es que apretes la tuerca de la tobera del injector cuando aún está girando no parar y apretar por que puede volver a entrar aire, pwro vamosxeso retardaria un poco el arranque, a ver si entre eso, el spray y buena bateria lo consigues arrancar. s2

Hombre en ese ultimo video parpadeando el aviso de fallo de inmo no te arrancará en la vida, a ver si el problema que tuviste anteriormente venia de ahi. Con otra llave se tendria que encender por un instante justo hasta que case el transponder de la llave con la bobina que hay en el clausor y apagarse. Lo del cable era con la pinzas primeras que pusiste, con el arrancador entiendo que si tiene que aguantar, y con lo del spray fuerzas de alguna manera el purgado por que notaras que el coche arranca pero es por lo que le estás metiendo con el mismo spray por eso digo que insistas hasta que sea por el mismo gasoil que gire y si desconecta la tuberia de la admision pasado el cuadalimetro, pero primero que no te de fallo del inmo por que estas gastando tiempo y dinero en un problema que es de otro sitio, ostras que eso es de primero de mecanica para torpes, perdona que te lo diga asi a lo bestia... Dices que con la otra llave ni te se enciende y apaga el aviso del inmo? Miratelo bien a ver si es por la bateria, que el pitido si es por eso. s2

Hombre si tienes el cuadro sin plastico transparente delantero (que no se como se te pudo despegar solo por que yo lo he intentado y me lo cargué y no pude quitarlo) tampoco te costaria pillarte uno de desguace y cambiarlo (no pudiste volver a pegarlo?) ya ni por el polvo que puede entrar ahi e imposible de limpiar bien.... De que tipo es? Lleva fis? s2

Si, tienes que calibrarlas y ponerlas en su sitio y se hace con el vagcom, tienes que ir a instruments y hacer un test y uno de los pasos es que se mueven las agujas para ver su funcionamientos y se quedan fijas en la posicion central (salvo el de las rpm que dependiendo de si es diesel o gasolina que me suena que se quedan en 2000 y 3000 respectivamente) pero para eso tienes que sacarlas y volverla a poner y cuestan un poco, te recomiendo que no lo hagas tirando de ellas porque te quedaras con la parte negra central en la mano, yo lo que hago es con algo curvo como pueden ser unas tijeras de esas pequeñas de las uñas, meto la punta y apalanco poniendo algo donde esté el punto de apoyo para no dañar la esfera, hazlo por la parte donde esté la aguja, cuando la pongas de nuevo mira de colocar un poco de grueso para no llegar al final por que si la metes demasiado luego roza y no correrá bien, y es posible que de primeras no te quede bien y tengas que volver a sacarlas y meterlas, es normal, tienes la ventaja que al no tener la pantalla delantera no tienes que desmontar el cuadro para acceder a ellas. s2

Si yo tambien opino lo mismo, pero tienes que insistir y no cortar, haz lo que te he comentado del spray, aunque estes un cuarto de minuto dandole seguido pisando gas, insiste, eso si, si estas en un sitio cerrado y te arranca esperate una buena humarada de color gris.... S2

Vaya creia que habia enviado un mensaje incluso antes del de Duke80 y resulta que no le di a enviar de hecho ha quedado guardado donde se escribe que lo reproduzco, como veras coincidimos Duke y yo con lo del cable.... ————————————— Pero a ver, como quieres que te gire el motor de arranque con unos cables de gasolinera que lo unico gordo que tiene el cable es plastico del mismo eso por dentro tiene menos seccion de cobre que el cable de las bombillas, pilla unos buenos o metele la bateria directamente de otro coche, luego saca el tubo de la admision y si no es con un spray arrancador lo puedes hacer con un 3x1 (yo lo he visto hacer hasta con uno de laca pal pelo) uno le enchufa spray mientras el otro le da al arranque ahi dale que te pego que yo he tenido un vectra con la misma bomba y se lo que les pasa, pero primero que gire el motor de arranque como debe y eso es por que le falta chicha. s2

Pues si llevan como un amplificador de chispa cada dos cilindros, y la función es a chispa perdida que se le llama no lleva wl sistema de bobinas independientes como en el turbo. Si lo que te falla es algún cilindro de los que lleva el cable de bujías posiblemente sea el cable y es reparación barata si de la pastilla ya la cosa cambia, mirate biwn él conexionado conector cableado por si fuera un fallo de esos. s2

Basicamente son las de los conectores y sobre todo las que tengan pineado mas grande, lo que suele pasar con las soldaduras grandes con el tiempo es que se hace como una fisura alrededor del pin o se sulfatan (polvillo verde) y hacwn mal contacto, tambien hw visto alguna que por homedad o entrada de agua algun conector entero se oxidan. s2

Lo has montado todo sin arrancarlo primero? A ver un par de detalles que me han pasado a mi, yo la brida grande del vaso de expansión directamente se la pondria nueva de las normales yo hice eso que has hecho y me perdía liquido, lo oteo es que tornillos que fijan el soporte del paraca si te has fijado llevan para poner 4 pero realmente van tres en la parte derecha (mirando el frontal) y cuatro la izquierda y dirás porqué? Pues por que esa parte es la zona donde se ancla el enganche para la grua y necesita estar mas reforzado. por el resto, inmenso trabajo. s2 pd por cierto yo tmb te escribo desde aqui...

El portapinzas lo tuviste que cambiar si o si por que si no no entra el disco es lo que hace que desplace la pinza para dar mas sitio y pueda montar el 312. s2

Hay para los dos, pero son mas standard por asi decirlo los de 288 por que eso lo montaban muchos modelos, ten en cuenta que las pastillas son las mismas para 288 que para 312 por que lo unico que se hace es agrandan el disco (y por consiguiente para que quepa el soporte) dandole mas diametro pero la superficie de frenado es la misma, por eso sirven las mismas pinzas. Tambien hay que tener en cuenta las llantas que no todas caben. Yo teniendo lo que llevas de origen a menos que te vayas de tramos pero con ese motor poco tramo haces, no me complicaba la vida y le metia de 288, yo pille unos ate power disc rallados que son baratos y pasa itv, con unas pastillas ferodo normales pero si le pones las ds2500 ya te digo que no te hace falta meterle 312 y mas en tu coche por que aparte los de 312 has de mirar que tienen mas peso y mas inercia y eso tambien hace que le cueste mas frenar con lo que se gana por un sitio se pierde por otro, si fuera un 1.8 turbo entonces es otro cantar pero con el atmosferico... S2