Athabasco

Mira en la sección de bricos que me suena de haber alguno de cambio de soportes de motor, sino San google... S2

Buenas tardes tzintze y rebienvenido al foro, ya pondras unas fotillos del nuevo trasto. De que murió el octavia si no es mucho preguntar...? s2

Cableado? S2

Las normas prohiben por temas de seguridad no colocar ni email ni telefonos privados, aparte que ese hilo tiene cerca de 10 años y no creo que te contesten y por otro lado tienes abierto otro post preguntado lo mismo. Te invito a que intentes averiguar buscando por el foro esa información, hay mucho brico y manual de este modelo. S2

Posiblemente de la salida en la rotonda haya roto algun soporte de motor y por eso cuando das gas y sueltas (que cabecea todo el motor/cajacambios) escuches ese ruido, con ese vaiven es posible que el ventilador haya llegado a tocar en algun lado y se haya podido romper...todo son especulaciones por eso, pero por lo que cuentas... S2

El problema no es del foro si no pasate por el subforo del a3 8v es de este modelo en concreto aue ya tiene unos cuantos años y ya está casi todo escrito de él ademas del poco valor que ya tiene por lo que la gente cuando se le estropea a la que cuesta algo la reparacion lo manda al desguace. s2

Pues yo es la primera vez que lo he hecho, no es que sea complicado (si no se te tuerce con algun tornillo como a mi) lo unico tener precauciones a la hora de posicionar la correa con loe arboles de leva y cigueñal y en tu caso creo que lleva algun tipo de utilaje o herramienta para bloquearla y que no se mueva... Muy buen curro a esa limpieza se le ve muy limpito, lo unico el video que no se vé, poner que es privado... S2

Podria ser de los cojinetes, coge velocidad y pon punto muerto y con el motor al ralenti a ver si sigue haciendolo... Tampoco describes que tipo de ruido o como es, eso iria bien para el diagnostico... S2

Habria que pasarle la maquina de diagnosis o vagcom a ver si canta alguna anomalia de por que se te queda el limpmode. S2

Arreglar ese espacio se resuelve moviendo todo el marco del cristal, si sacas el panel te queda al descubierto el sistema para ajustar el marco de la puerta que es con unas cuñas y tornillos que aflojas y puedes mover el marco hacia dentro para que deje de pasar el aire. S2

Mientras no te pase de los 120º, a mi el mio suele ir a 110 pero si hace calor con el a.a. puede subirme un poco mas hasta los 115º. Como te comentan has un buen test en el canal 49 del clima, si no sabes como se hace pasate por manuales de este subforo que lo explica, más que nada porque lo que marca la aguja del cuadro no es real, es una marca para no asustarse pero hay un rango que va desde los poco mas de 85º hasta los casi 100 que siempre está en 90, cuando pasa de ahi se empieza a mover pero no lo que deberia, lo que marca el canal 49 si es temp. real y ahi veras realmente las oscilaciones que tenga. De todas maneras lo que tu le llamas temp. normal tendria que ser los 90º y no una raya antes,ahi pasa algo tambien y tompoc indicas a que temp. se pone cuando vas a 150. Si el termostato te abre a 90º es que se lo has cambiado por otro para que abra antes? por que no se la mania esta de hacer eso, cuando un coche su temperatura de servicio buena es entorno a los 90-100º Yo tambien opino lo que ha comentado Carlisu de la bomba por que generalmente suele pasar al reves que en carretera no caliente y no pase de 70º y es por que el termostato se queda abierto, o tambien que la correa no haga su función, patine y no mueva la bomba. S2

Ahora acertaste en todo. Si haces la prueba de cambio de bobina saldras de dudas. en que canal o pantallas estabas, como se llamaba? para ver si es lo que tu dices... s2

Tendrias que mirar hasta que fecha se construyó el AEB por que de 1.8t despues salieron otros que iban en el chasis tuyo restyling creo que uno era el APU y otro el AWG o algo asi que incluso este ultimo ya era euro 3 y pasaria el corte de los coches contaminantes, con esto quiero decir que si encuentra un motor entero (que incluyera hasta el catalizador) igual pidiendo papeles a audi le podias sacar etiqueta, pero claro todo es lo tendria que hacer un mecanico y que luego se certificara lo que se ha montado. Si es plug&play si es de los primeros ya te digo que no por que hasta el tipo de muchos conectores son diferentes aparte que seria una regresión, tiene menos sensores y posibilidades modernas, si el que tienes lleva ya cuadro con canbus por ejemplo pues ahi ya marca cosas que en el b5 antiguo no, despues estaria el tema de la centralita, en fin varias cosas queson diferentes. S2

Complicada la decisión, la verdad que b5 con el motor de 180 cv hay muy pocos por lo que conseguirlo en un desguace, dificil. El AEB era un motor forjado y duro por lo que se le podia potenciar casi hasta el infinito y mas allá, por lo sacarle 30 cv mas no es muy complicado haciendole una stage 1 tendrias bastante, una repro y cambias 4 cosas y ya lo tienes apañao. Por otro lado no sabes el estado que te vas a encontrar ese motor, por lo que la opción de rehacer el 180 y dejarlo km 0 tambien seria valido, otra cosa es que hay que irse mirando el tema anticontaminación que al final lo implantaran en todos sitios y no lo podras usar por viejo es lo que me pasará a mi el año que viene en Barcelona, pero si ya lo tienes, preguntaria presupuestos y si la diferencia no es muy grande me iria a rehacer el 180. S2

Pues yo he tenido hoy una buena mangada, me he liado a hacerle distribución y con las herramientas que tenia me era imposible quitar los tornillos de la polea del cigueñal y encima una intentado se ha pasado (son allen) menos mal que el foro está para algo y los amigos que aqui haces te hechan una mano rapido y seresmi Y Vix ha estado ahi y hemos podido aflojarlas, por sus webs salen decia seresmi... S2

Pues si hace psssst es que no va bien, no tendria que hacerlo, pero vamos si vas a cambiar la electrovalvula de canister saldremos de dudas. Referente al resto ni idea, mirate el todo caso como estan los conectores de las bobinas por si hiciera algun mal contacto (quitarlos y volvelos a poner) o las bujias que esten bien, igual tienes el ICM creo que se llama cascao, es lo que manda corriente a las bobinas...por quer ahi si es dee eso veo muchas variaciones de voltaje...siempre se quedan asi mas o menos? o si esta uno en 1,9 baja luego a 1,4 y sube a 2,5 v.? S2

Yo tambien te resigo como Zeimon, a ver si hay mas gente en la oscuridad hciendo lo mismo. Unas cosillas, la calandra me suena que sale entera con el marco cromado, no hace falta quitarlo, despues eso que has hecho con espuma de poliuratano para que era? y otra cosa, mira de hacer las fotos en horizontal, ya se que con el movil salen asi y es mas facil si tienes algo entre manos pero aparte de que se ven mejor ocupas el mismo espacio en el hilo, se ven mas pequeñas y se pierde detalle, vamos es una sugerencia. S2

Aprovecho y contesto a los dos.... Diego9 no se de donde sacas que el sensor de NIVEL de aceite está en la culata, ahi el unico sensor que hay es el de la temperatura del liquido refrigerante del motor. El sensor de nivel de aceite en los b5 solo estan en los ultimos modelos restyling del 2000 que sacaron (y con esto te contesto Jrm-01 tu coche no creo que sea de estos y por lo tanto no tiene dicho sensor de nivel de aceite) y se haya en el carter del motor por lo que hay dos opciones por que falle, o que se haya salido el conector (facil si no llevar protector de carter) o que directamente se haya estropeado el sensor, es facil cambiarlo lo unico que hay que hacerlo aprovechando un cambio de aceite. S2

Hombre en principio no tiene que haber, de todas maneras despues de darle su puedes sacar la tapa que cubre la correa y puedes poner la karcher en modo que solo saque aire (que no lo sé si lo hace) dale para poder sacar el agua que haya podido entrar o sino si tienes la posibilidad de un secador de pelo en modo frio y con el adaptador ese estrecho, dale con eso que se seque....igual abres y no ha entrado agua. S2

Pues tendria que hacerlo, suele sonar como un murmullo o chisporroteo, eso quiere decir que está funcionando, la gente piensa muchas veces queestá mal por el ruido que suele hacer pero es normal. Con lo del vagcom ojo cuando empieces y leete todo lo que puedas de como se empieza con el sobre todo la manera de instalarlo y lo que NO se puede hacer (antivirus, no conectado a internet, etc) no se cual has comprado si una version nueva o el antiguo azul que es el barato, pero enterate de todos los pasos, de todas formas hay mucha información aqui y en san google. S2

La valvula la compré en oscaro de la marca bosch, lo del clima pasate por manuales que sale como hacerlo. s2

Dices que la temperatura de refrigerante se te pone a 100º y la del aceite a 80-90º? No será al reves que eso seria lo normal,? si se pone a 100 ahi pasa algo se está calentando y es normal entonces que el compresor del a.a. deje de funcionar, estos coches se ponen a 90º de aguja de cuadro y de ahi no se mueven hasta que realmente ya se están calentando, lo suyo seria que miraras el canal 49 del clima que da una temp mas real. Por otro lado esos problemas que tienes podria ser de la valvula del canister, cuando abres el tapon de gasolina no te hace ruido como in ppsshshss, eso lo que hace es mantener el deposito con aire paea que segun se va vaciando vaya entrando si no compensa va haciendo el vacio y la bomba de gasolina no tira bien y no llega colo deviera. Prueba a ir sin el tapon cuando lleves poca gasolina a ver si te lo sigue haciendo es una averia tipica la valvula vale unos 25€ es una que está encima de la tapa del filtro de aire que lleva dos manguitos, si nunca la has cambiado yo lo haria aunque luego no fuera de ahi el fallo. Despues tambien hay otra valvula de aireacion justo en la boca del deposito que hace funciones parecidas es un tubito de plastico que cuando llenas el deppsito la mueves y entra aire al mismo y tambien cascan alguna vez. Y ya por ultimo podria ser del mismo pedal de acelerador o mas bien de la electrónica del mismo que por suciedad o lo que sea (no deja de ser un potenciometro) falle y por eso deje de actuar cuando le das. s2

Cuando pruebes entra en los canales del modulo del clima, en tu caso al ser de los primeros creo que es el 51,ahi sale la temperatura real (la del cuadro marca mas bien poco con lo real hasta que de verdad se calienta a mi se queda en 90 y en cambio en el clima puede llegar cerca de los 100º), si vas a manuales explica como hacerlo. s2

A ver con los cuñaos/amigos estos, eh.... Es posible que te pusieran algo mas de liquido en el deposito de expansión y el sobrante igual te lo tiró o que tengas el tapón mal y entonces tamjbien pierde. Una cosa es que salgan burbujas y otra que por el manguito extrecho, sobre todo si aceleras lo que hace es que sale como un chorro de liquido por dentro del deposito y mas sin tapón que está sin presión, pero eso es normal, es la circulación del liquido anticongelante. S2

Vaya currele te metes neng. ten en cuenta cuando busques algun material para sustituir la espuma que en teoria tiene que ser ignifugo no vale cualquier cosa. s2