Athabasco

Vaya creia que habia enviado un mensaje incluso antes del de Duke80 y resulta que no le di a enviar de hecho ha quedado guardado donde se escribe que lo reproduzco, como veras coincidimos Duke y yo con lo del cable.... ————————————— Pero a ver, como quieres que te gire el motor de arranque con unos cables de gasolinera que lo unico gordo que tiene el cable es plastico del mismo eso por dentro tiene menos seccion de cobre que el cable de las bombillas, pilla unos buenos o metele la bateria directamente de otro coche, luego saca el tubo de la admision y si no es con un spray arrancador lo puedes hacer con un 3x1 (yo lo he visto hacer hasta con uno de laca pal pelo) uno le enchufa spray mientras el otro le da al arranque ahi dale que te pego que yo he tenido un vectra con la misma bomba y se lo que les pasa, pero primero que gire el motor de arranque como debe y eso es por que le falta chicha. s2

Pues si llevan como un amplificador de chispa cada dos cilindros, y la función es a chispa perdida que se le llama no lleva wl sistema de bobinas independientes como en el turbo. Si lo que te falla es algún cilindro de los que lleva el cable de bujías posiblemente sea el cable y es reparación barata si de la pastilla ya la cosa cambia, mirate biwn él conexionado conector cableado por si fuera un fallo de esos. s2

Basicamente son las de los conectores y sobre todo las que tengan pineado mas grande, lo que suele pasar con las soldaduras grandes con el tiempo es que se hace como una fisura alrededor del pin o se sulfatan (polvillo verde) y hacwn mal contacto, tambien hw visto alguna que por homedad o entrada de agua algun conector entero se oxidan. s2

Lo has montado todo sin arrancarlo primero? A ver un par de detalles que me han pasado a mi, yo la brida grande del vaso de expansión directamente se la pondria nueva de las normales yo hice eso que has hecho y me perdía liquido, lo oteo es que tornillos que fijan el soporte del paraca si te has fijado llevan para poner 4 pero realmente van tres en la parte derecha (mirando el frontal) y cuatro la izquierda y dirás porqué? Pues por que esa parte es la zona donde se ancla el enganche para la grua y necesita estar mas reforzado. por el resto, inmenso trabajo. s2 pd por cierto yo tmb te escribo desde aqui...

El portapinzas lo tuviste que cambiar si o si por que si no no entra el disco es lo que hace que desplace la pinza para dar mas sitio y pueda montar el 312. s2

Hay para los dos, pero son mas standard por asi decirlo los de 288 por que eso lo montaban muchos modelos, ten en cuenta que las pastillas son las mismas para 288 que para 312 por que lo unico que se hace es agrandan el disco (y por consiguiente para que quepa el soporte) dandole mas diametro pero la superficie de frenado es la misma, por eso sirven las mismas pinzas. Tambien hay que tener en cuenta las llantas que no todas caben. Yo teniendo lo que llevas de origen a menos que te vayas de tramos pero con ese motor poco tramo haces, no me complicaba la vida y le metia de 288, yo pille unos ate power disc rallados que son baratos y pasa itv, con unas pastillas ferodo normales pero si le pones las ds2500 ya te digo que no te hace falta meterle 312 y mas en tu coche por que aparte los de 312 has de mirar que tienen mas peso y mas inercia y eso tambien hace que le cueste mas frenar con lo que se gana por un sitio se pierde por otro, si fuera un 1.8 turbo entonces es otro cantar pero con el atmosferico... S2

Pues lo montan los A6 pero no sabria decirte que modelo y creo que los TT tsmbien pero ta va a costar encontrarlos al menos los soportes por que necesitas los que van fijados a la mangueta con medida entre taladros de 9,5 lo digo por que de los mas modernos que es medida de 15 si que encontras pero entonces tienes que cambiar manguetas. Nosotros estuvimos hace un mes en la torre en la campa nueva y no encotramos, algo hay de segunda mano sino los hay nuevos a 60 psvos cada uno. Igual con el paso a 288 tienes bastante y te costará menos yo lo hice y eso que los mios ya eran de 280 ventilados y los recsmbios de disco y pastillas mas baratos. s2

Buenos dias Did y bienvenido al foro. Ciertamente de este modelo que ya ha llegado a los 25 años de existencia hay mucha informacion por lo que cualquier problema con tu coche encontrarás la solución. s2

No te preocupes, ahora te lo arreglo.... S2

Pues primeramente puedes presentarte en el foro sección presentaciones...y ya si eso lo vamos mirando... S2

Creo que te has repetido un poco.... S2

Mira en la sección de bricos que me suena de haber alguno de cambio de soportes de motor, sino San google... S2

Buenas tardes tzintze y rebienvenido al foro, ya pondras unas fotillos del nuevo trasto. De que murió el octavia si no es mucho preguntar...? s2

Cableado? S2

Las normas prohiben por temas de seguridad no colocar ni email ni telefonos privados, aparte que ese hilo tiene cerca de 10 años y no creo que te contesten y por otro lado tienes abierto otro post preguntado lo mismo. Te invito a que intentes averiguar buscando por el foro esa información, hay mucho brico y manual de este modelo. S2

Posiblemente de la salida en la rotonda haya roto algun soporte de motor y por eso cuando das gas y sueltas (que cabecea todo el motor/cajacambios) escuches ese ruido, con ese vaiven es posible que el ventilador haya llegado a tocar en algun lado y se haya podido romper...todo son especulaciones por eso, pero por lo que cuentas... S2

El problema no es del foro si no pasate por el subforo del a3 8v es de este modelo en concreto aue ya tiene unos cuantos años y ya está casi todo escrito de él ademas del poco valor que ya tiene por lo que la gente cuando se le estropea a la que cuesta algo la reparacion lo manda al desguace. s2

Pues yo es la primera vez que lo he hecho, no es que sea complicado (si no se te tuerce con algun tornillo como a mi) lo unico tener precauciones a la hora de posicionar la correa con loe arboles de leva y cigueñal y en tu caso creo que lleva algun tipo de utilaje o herramienta para bloquearla y que no se mueva... Muy buen curro a esa limpieza se le ve muy limpito, lo unico el video que no se vé, poner que es privado... S2

Podria ser de los cojinetes, coge velocidad y pon punto muerto y con el motor al ralenti a ver si sigue haciendolo... Tampoco describes que tipo de ruido o como es, eso iria bien para el diagnostico... S2

Habria que pasarle la maquina de diagnosis o vagcom a ver si canta alguna anomalia de por que se te queda el limpmode. S2

Arreglar ese espacio se resuelve moviendo todo el marco del cristal, si sacas el panel te queda al descubierto el sistema para ajustar el marco de la puerta que es con unas cuñas y tornillos que aflojas y puedes mover el marco hacia dentro para que deje de pasar el aire. S2

Mientras no te pase de los 120º, a mi el mio suele ir a 110 pero si hace calor con el a.a. puede subirme un poco mas hasta los 115º. Como te comentan has un buen test en el canal 49 del clima, si no sabes como se hace pasate por manuales de este subforo que lo explica, más que nada porque lo que marca la aguja del cuadro no es real, es una marca para no asustarse pero hay un rango que va desde los poco mas de 85º hasta los casi 100 que siempre está en 90, cuando pasa de ahi se empieza a mover pero no lo que deberia, lo que marca el canal 49 si es temp. real y ahi veras realmente las oscilaciones que tenga. De todas maneras lo que tu le llamas temp. normal tendria que ser los 90º y no una raya antes,ahi pasa algo tambien y tompoc indicas a que temp. se pone cuando vas a 150. Si el termostato te abre a 90º es que se lo has cambiado por otro para que abra antes? por que no se la mania esta de hacer eso, cuando un coche su temperatura de servicio buena es entorno a los 90-100º Yo tambien opino lo que ha comentado Carlisu de la bomba por que generalmente suele pasar al reves que en carretera no caliente y no pase de 70º y es por que el termostato se queda abierto, o tambien que la correa no haga su función, patine y no mueva la bomba. S2

Ahora acertaste en todo. Si haces la prueba de cambio de bobina saldras de dudas. en que canal o pantallas estabas, como se llamaba? para ver si es lo que tu dices... s2

Tendrias que mirar hasta que fecha se construyó el AEB por que de 1.8t despues salieron otros que iban en el chasis tuyo restyling creo que uno era el APU y otro el AWG o algo asi que incluso este ultimo ya era euro 3 y pasaria el corte de los coches contaminantes, con esto quiero decir que si encuentra un motor entero (que incluyera hasta el catalizador) igual pidiendo papeles a audi le podias sacar etiqueta, pero claro todo es lo tendria que hacer un mecanico y que luego se certificara lo que se ha montado. Si es plug&play si es de los primeros ya te digo que no por que hasta el tipo de muchos conectores son diferentes aparte que seria una regresión, tiene menos sensores y posibilidades modernas, si el que tienes lleva ya cuadro con canbus por ejemplo pues ahi ya marca cosas que en el b5 antiguo no, despues estaria el tema de la centralita, en fin varias cosas queson diferentes. S2

Complicada la decisión, la verdad que b5 con el motor de 180 cv hay muy pocos por lo que conseguirlo en un desguace, dificil. El AEB era un motor forjado y duro por lo que se le podia potenciar casi hasta el infinito y mas allá, por lo sacarle 30 cv mas no es muy complicado haciendole una stage 1 tendrias bastante, una repro y cambias 4 cosas y ya lo tienes apañao. Por otro lado no sabes el estado que te vas a encontrar ese motor, por lo que la opción de rehacer el 180 y dejarlo km 0 tambien seria valido, otra cosa es que hay que irse mirando el tema anticontaminación que al final lo implantaran en todos sitios y no lo podras usar por viejo es lo que me pasará a mi el año que viene en Barcelona, pero si ya lo tienes, preguntaria presupuestos y si la diferencia no es muy grande me iria a rehacer el 180. S2