Athabasco

Puedes mirarlo a ver como está, a mi me fugaba un poco pero fui cargando el gas durante varios años hasta que ya no me aguantó un año y decidi cambiarlo y le puse uno usado que previamente probé metiendole aire a presion aunque tenia buena pinta, el que saque se vio rapido el poro por donde perdia tenía el aluminio mal, supongo que por ser un coche que estuvo mucho tiempo parado y posiblemente con agua o humedad acumulada. Ahora, es un cristo desmontar todo eso eh, para cambiar el radiador de la calefacción una vez has sacado el grupo del clima sale solo pero para el evaporador hay que abrirlo para acceder a el. Decirte que los evaporadores que solian cascar son de los primeros b5 que eran algo diferentes de diseño. s2

Eso con in iman sabras rapido si son de hierro o aluminio, el peso tambien canta. Referente a pintarla como bien dices dale con lija, tampoco hace falta que le quites el total de pintura que tenga, es cuestión de que rebajes para que no se vea dijeramos salto donde no haya y el resto darle para que tenga poro y agarre la pintura, podrias utilizar un spray de calidad. s2

Es anticongelante de BMW, el fistro mecanico pecador que tenemos dice que es mejor... Aprobecho para comentar que tambien se le ha hecho embrague con monomasa. s2

Creo que el cable azul/blanco es lo que se llama el gala que se utiliza en los aparatos de radio para que suba o baje el volumen segun la velocidad que se vaya y evidentemente tendra que ver creo que es el que en el cuadro pone velocidad salida. s2

Varito mi coche es un gasolina con motor ADR de 125 cv pero parece que tiene 80. s2

Pero eso lo mejor es que levantes el coche y muevas la rueda a ver si tienes juego, un cojinete generalmente avisa antes con ruidos y murmullos, a ver si es la llanta o el neumatico. s2

Observa si cuando abres el tapón del deposito de gasolina hace algun psshh o lo hace con el motor encendido, la valvula del canister tambien provoca fsllos de ralentí aparte del cuerpo de la mariposa sucio como cometas. Tambien revisa todos los manguitos y tubitos del circuito de vacio que se suelen fisurar con el tiempo. s2

Timing en un gasolina? Un poco complicao eso. s2

Me gustaría que probaras el mío que teóricamente tiene 10 cv más que un ajm sin repro, llorar, no, lo siguiente. S2

Precisamente es lo que miran en la itv la opacidad de los diesel, lo que pasa que el catalizador no influye en eso por eso lo puedes vaciar. S2

Pues en el primer mensaje que te escribi te dije que en la seccion de manuales del b5 está ese diagrama...ainngg.. S2

Escucha me he estado mirando el diagrama que te comenté que hay en manuales, en las fig. 12 y 13 sale el tema del cableado de la ECU y del cuadro y los estoy comparando con los del pineado de los conectores y cuadran. Entiendo que los conectores de la ECU estan cableados con el motor, lo digo por que salen de ahi hacian el cuadro pero claro primero vienen de los sensores a la ECU...echale un vistazo por que igual lo tienes mas sencillo, veras el de la fig 12 que esta a la izquierda una parte del cableado y arriba a la derecha los que va de la velocidad y rpm al cuadro a un que salen varios num del 1 al 9 creo que esos son los que en la fig 13 entran por el otro lado a la ECU y coinciden con el pin 23 de entrada vel de un conector del cuadro y el 3 de rpm del otro....a ver si lo puedes afinar con eso... S2 Pd. este es el link diagrama elect.A4B5.pdf

Lo acabo de recojer hoy

Hombre yo lo primero que haria es ir a un desguace y pillarme unos conectores con un palmo de cable, igual ya lo tiene previsto, pero asi trabajaras mejor. A ver me parece que en ese cuadro la luz de los calentadores va a parte de cualquier de esos conectores, sale de la bombilla directamente o algo de eso, si rebuscas por aqui lo encontraras por que lo he visto. Despues creo que para el tema del velocimetro y rpm no salen de la ECU entiendo que salen del sensor de revoluciones y de otro que creo que está en el cambio. Te paso dos pdf por si no los tienes con el pineado del cuadro y otro con algo mas de informacion, a ver si sacas algo mas. pineado cuadro95-97.pdf Instrucciones para actualizar el sistema FIS Audi A4 B5 ( 1994-2001).pdf S2

En los bricos es posible que no encuentres nada especifico pero si de algun otro que te explicará como desarmar los paneles y es posible que en alguna foto puedas ver el marco y de lo que hablo. Tambien puedes buscar por internet que no me extrañaria de algun video explicandolo. S2

El marco de las ventanillas tiene ajuste para que se pueda acoplar al montante de la puerta mediante unas cuñas metalicas fijadas por tornillos, para acceder tienes que quitar los paneles de las puertas, mira en bricos del b5 que creo que encotraras la solución. s2

Por cierto ya nos contaras como pretendes meter el cuadro de un b5 en una t3 que nada tiene que ver empezando por que uno es analogico y el otro digital dse no lleva cable para los kms? O vas a cambiar todo el salpicadero? n No lo acabo de ver ni con el volante para que se vea por que va mas plano....ahora seguro que nos entra curiosidad a mas de uno... s2

El tema si que al menos ahora ya sale en electricidad. A ver seria interesante saber como es el cuadro por que hay varios, y dependiendo de cuál, será mas o menos complicado,(una foto seria lo suyo) supongo que la ECU llevará la del afn pero luego el tema de abs, airbag y cosas de esas si no lleva se suele derivar a masa para que no de aviso. En la sección de manuales está el diagrama eléctrico del b5 de los primeros que es tu caso y creo wue del pineado del cuadro, aunque estoy pensando que si solo tienes conectores azul y amarillo el cuadro no tendrá fis. s2

A partir de las 19 h. Empieza a haber gente, solemos quedarnos a cenar ahi suelen hacer fast food pero de calidad y buenas cervezas pasate ppr el hilo que hay abierto del prc barcelona y comentas... S2

Ah creia que eras de Barcelona ciudad, en Polinya celebre yo el convite de mi boda en Can Coll, jeje. A ver lo inico sue se me ocurre es que te pases por el PRC Barcelona en el Ace cafe que alli nos juntamos cada segundo viernes de mes y mirartelo pasarle el vagcom a ver si sale algo. s2

De que parte de Barcelona eres? S2

Una válvula antiretorno, vamos...pues tambien es buena idea creo qu tengo alguna de cuando trabaje en una empresa de tratamiento de agua. El sistema por gravedad pues ya lo dice la palabra es sin usar presion solo por el mero hecho de estar arriba el deposito y peso del liquido como el sangrador está en la parte superior de la pinza ahí es donde se acumula el aire, si dejas correr el liquido se llevará el aire acumulado, evidentemente hay que dejar correr liquido y rellenar si fuera necesario. Tambien de vez en cuando manché pedal para acumular aire que supuestamente se acumula arriba de la pinza dondes se haya el purgador. S2

Hay otro tipo de purgado sin necesidad ni de bomba ni del sistema tipico que necesitas otra persona para ir bombeando que es por gravedad, osea directamente abrir el purgador y dejar que fluya el liquido sin dejar evidentemente que llegue a vaciarse, dicho por un mecanico (Rober de DRS) yo hace medio año que cambie frenos desde pinzas discos y pastillas para pasar a 288 y lo hice asi. Otra cosa que estuve a punto de comentar al hilo de lo dicho por Chuanxo es el tema de purgar la bomba del embrague mas que nada por ir eliminando posibles problemas. s2

Pues entonces ya estas contestado en el mensaje anterior... S2

Pues enhorabuena por que hayamos dado con el problema, yo tengo pedido una a oscaro desde el domingo y ni siquiera la tiene aun el transportista... S2