Athabasco

Si es como este: Eso no es de un B5 de de un B6...y yo NPI... S2

Te paso una foto de como estaba el mio que saqué (derecha) y el que puse (izquierda) despues de limpiarlo con un cepillo y tal para que te hagas una idea. Tambien se aprecia que eran marcas diferentes y estaban construido de otra manera, ahi se aprecia la corrosión del aluminio y por donde supuestamente tenia que perder, pero el caso que fue cambiarlo y se acabó las recargas y cuando llenaron de gas ya me dijeron que no fugaba. Yo por si acaso antes de acaba de montarlo todo lo llevaria a hacerle la carga de gas, que te metan liquido detector de fugas junto con la carga no vaya a ser que por lo que sea fugue y tengas que volver a desmontar...... S2

Si, las maquinas de cargar a.a. lo hacen todo y te detectan si hay una fuga. No me acordé de decirte que taparas los agujeros del evaporador y de los tubos que lo conectan para que no le entre humedad ambiente, hazlo cuando puedas. Las trampillas lo que te dije que en los nuestros por año no hace falta. S2

A mi no me hizo falta desmontar eso a pesar de que alguno si lo ha hecho, ya te comenté que hay bricos que sacan cosas que no hace falta...y tambien te comenté que era un cristo desmontar todo eso pero vamos si eso te lo tiene que hacer un mecanico te cuesta mas que el coche... S2

AJUSTE BASICO DE TRAMPILLAS: Haz un ajuste básico con el programa Vagcom. Se hace de la siguiente manera: .- Con el programa Vagcom, entra en el módulo del climatizador [8] .- Lee y borra todas las averías de este módulo. .- Pulsa el botón Basic Settings .- Grupo [001] .- Botón Go! Espera a que termine de ajustar las trampillas y listo.

Pues lo que has hecho es lo facil, sobre todo quedate con el mueble de hierro de como va montado que yo lo monte al reves y una vez colocado no se que parte tuve que volver a desmontarlo para ponerlo bien y luego hay un tornillo del grupo de la parte izquierda que no se tiene apenas acceso para meter una llave para quitarlo. Lo que si hice fue en un taladro/atornillador de bateria que tengo es meterlo un alargo con un vaso creo que es del 10 o 13 para poder ir a saco quitando tornillos de la parte del airbag del acompañante porque hay bastante, yo tarde una mañana y una tarde en desmontarlo y otro tanto en montarlo, y otra cosa ya que desmontas el evaporador cambialé la valvula de expansión o al menos mira como está y la limpias, va dentro de uno de los tubos del mismo..

Tienes varias webs de recambios online yo hace poco la compré en oscaro y en el mismo amazon encuentras tambien piezas. s2

Posiblemente un cable de los de velocidad de salida vaya a la Ecu y el otro al clima original al menos hay un canal del mismo que marca la velocidad y probablemente el mismo que va la radio, el gala que comento, en el diagrama no te sale el pineado de la Ecu o es para otro motor, de todas maneras posiblemente el color del cable tendria que ser el mismo. S2

Puedes mirarlo a ver como está, a mi me fugaba un poco pero fui cargando el gas durante varios años hasta que ya no me aguantó un año y decidi cambiarlo y le puse uno usado que previamente probé metiendole aire a presion aunque tenia buena pinta, el que saque se vio rapido el poro por donde perdia tenía el aluminio mal, supongo que por ser un coche que estuvo mucho tiempo parado y posiblemente con agua o humedad acumulada. Ahora, es un cristo desmontar todo eso eh, para cambiar el radiador de la calefacción una vez has sacado el grupo del clima sale solo pero para el evaporador hay que abrirlo para acceder a el. Decirte que los evaporadores que solian cascar son de los primeros b5 que eran algo diferentes de diseño. s2

Eso con in iman sabras rapido si son de hierro o aluminio, el peso tambien canta. Referente a pintarla como bien dices dale con lija, tampoco hace falta que le quites el total de pintura que tenga, es cuestión de que rebajes para que no se vea dijeramos salto donde no haya y el resto darle para que tenga poro y agarre la pintura, podrias utilizar un spray de calidad. s2

Es anticongelante de BMW, el fistro mecanico pecador que tenemos dice que es mejor... Aprobecho para comentar que tambien se le ha hecho embrague con monomasa. s2

Creo que el cable azul/blanco es lo que se llama el gala que se utiliza en los aparatos de radio para que suba o baje el volumen segun la velocidad que se vaya y evidentemente tendra que ver creo que es el que en el cuadro pone velocidad salida. s2

Varito mi coche es un gasolina con motor ADR de 125 cv pero parece que tiene 80. s2

Pero eso lo mejor es que levantes el coche y muevas la rueda a ver si tienes juego, un cojinete generalmente avisa antes con ruidos y murmullos, a ver si es la llanta o el neumatico. s2

Observa si cuando abres el tapón del deposito de gasolina hace algun psshh o lo hace con el motor encendido, la valvula del canister tambien provoca fsllos de ralentí aparte del cuerpo de la mariposa sucio como cometas. Tambien revisa todos los manguitos y tubitos del circuito de vacio que se suelen fisurar con el tiempo. s2

Timing en un gasolina? Un poco complicao eso. s2

Me gustaría que probaras el mío que teóricamente tiene 10 cv más que un ajm sin repro, llorar, no, lo siguiente. S2

Precisamente es lo que miran en la itv la opacidad de los diesel, lo que pasa que el catalizador no influye en eso por eso lo puedes vaciar. S2

Pues en el primer mensaje que te escribi te dije que en la seccion de manuales del b5 está ese diagrama...ainngg.. S2

Escucha me he estado mirando el diagrama que te comenté que hay en manuales, en las fig. 12 y 13 sale el tema del cableado de la ECU y del cuadro y los estoy comparando con los del pineado de los conectores y cuadran. Entiendo que los conectores de la ECU estan cableados con el motor, lo digo por que salen de ahi hacian el cuadro pero claro primero vienen de los sensores a la ECU...echale un vistazo por que igual lo tienes mas sencillo, veras el de la fig 12 que esta a la izquierda una parte del cableado y arriba a la derecha los que va de la velocidad y rpm al cuadro a un que salen varios num del 1 al 9 creo que esos son los que en la fig 13 entran por el otro lado a la ECU y coinciden con el pin 23 de entrada vel de un conector del cuadro y el 3 de rpm del otro....a ver si lo puedes afinar con eso... S2 Pd. este es el link diagrama elect.A4B5.pdf

Lo acabo de recojer hoy

Hombre yo lo primero que haria es ir a un desguace y pillarme unos conectores con un palmo de cable, igual ya lo tiene previsto, pero asi trabajaras mejor. A ver me parece que en ese cuadro la luz de los calentadores va a parte de cualquier de esos conectores, sale de la bombilla directamente o algo de eso, si rebuscas por aqui lo encontraras por que lo he visto. Despues creo que para el tema del velocimetro y rpm no salen de la ECU entiendo que salen del sensor de revoluciones y de otro que creo que está en el cambio. Te paso dos pdf por si no los tienes con el pineado del cuadro y otro con algo mas de informacion, a ver si sacas algo mas. pineado cuadro95-97.pdf Instrucciones para actualizar el sistema FIS Audi A4 B5 ( 1994-2001).pdf S2

En los bricos es posible que no encuentres nada especifico pero si de algun otro que te explicará como desarmar los paneles y es posible que en alguna foto puedas ver el marco y de lo que hablo. Tambien puedes buscar por internet que no me extrañaria de algun video explicandolo. S2

El marco de las ventanillas tiene ajuste para que se pueda acoplar al montante de la puerta mediante unas cuñas metalicas fijadas por tornillos, para acceder tienes que quitar los paneles de las puertas, mira en bricos del b5 que creo que encotraras la solución. s2

Por cierto ya nos contaras como pretendes meter el cuadro de un b5 en una t3 que nada tiene que ver empezando por que uno es analogico y el otro digital dse no lleva cable para los kms? O vas a cambiar todo el salpicadero? n No lo acabo de ver ni con el volante para que se vea por que va mas plano....ahora seguro que nos entra curiosidad a mas de uno... s2