Athabasco

A ver si no está lleno el circuito de liquido, lo has purgado por el manguito del radiador de la calefacción? 93 grados era en movimiento? Tampoco es excesivo....ten en cuenta que la lectura del sensor essde una parte del motor que está en la parte opuesta al termostato ( en la culata) me refiero a que a ver si no le has dado tiempo a abrirse por que has visto la temp a 93 y como la has hecho bajar con la calefacción. Lo has tenido rato encendido en parado al ralenti? Por que si lo has metido en carretera nada mas arrancado podria ser de eso. s2

Si yo tengo que hacer lo mismo, aunque en mi caso no me pasa eso sino que en verano con el a.a. puesto cuando paro en semáforos por ejemplo me bajan las rpm a punto de calarse y me pega como tirones, un mecanico me sijo que podría ser de eso por que pide más demanda de combustible con el aire puesto....y si no es de eso pues bueno no me pasará lo del deposito. s2

Pues está claro no te va el flap....jeje. el v71 debe ser es el motor que abre la trampilla que da acceso al radiador de la calefacción y se abra ido, creo que desmontando la consola central tienes acceso a el. Tambien puede ser que tengas trabada la trampilla por algo. s2

Yo creo que en san google y poniendo esos codigos de error tr diran de que va lo mismo que el sensor g80. s2

Y como sabes que no abre? Por el reloj de temperatura? Por que el manguito que sale de la pipa no se cslienta? s2

La verdad que releyendo igual tambien me lie yo. Pues entonces casi seguro que es lo que te comenta Vix y sea la valvula del canister, hace poco lo vi en un compañero y lo senti como siseaba el tapon del deposito fue tocar el conector la valvula esa y dejo por un rato de hacerlo pero al final se la ha cambiado, es bastante tipico que se vaya tambien da problemas de ralenti. s2

No lo habras colocado al reves? O con la junta en el lado que no toca? s2

Has arrancado el coche sin aceite??? Que webs tienes.... Nada pues a seguir con esa superpuesta a punto que le estas haciendo. S2

Esto es la disposición de los pistones Y esto la culata con lo cual la valvula baja recta e incluso mirando el piston tiene como un hueco y no sube hasta la altura de la junta (camara de compresión supongo)...

Es que no se la disposicion de las valvulas contra el pistón, me refiero a que en un gasolina llevan angulo (para hacer camara de explosión) con lo cual la valvula tocaria de lado osea el canto de la misma, en un tdi no se si bajan planas, habria que mirar como es la culata y los pistones. S2

Hombre lo que está claro que si de manipular la pieza se ha arreglado aunque sea momentaneamente, ya sabes por donde van los tiros. S2

Hacia tiempo que no sacaba la cartera... S2

A ver que os estais liando...Vix el tuyo es un gasolina y suyo es un tdi y me parece que no lleva canister ni valvula de esas. Salchipapa83 no hace falta que le hagas un taladro al tapón del deposito, lo que tendras mal es la valvula gravitatoria que es lo que hace que entre aire al deposito, te pongo una captura para que veas lo que es y donde está. Veras que lleva un tubo que va a la parte superior del deposito precisamente para regular la entrada de aire al mismo, eso de hacerle un agujero al tapón no se yo (aparte de un tema de seguridad que puedes hacer que salga combustible por el mismo) , esa valvula tiene que estar para algo si no directamente le haria una entrada de aire directa. Me suena que no es cara, y cambiarla supongo que es por el interior del tapizado del maletero para acceder. S2 P.D. Victor a ver si lo que te falla a ti tambien es esa valvula y por eso te marca mal la gasolina...

Si, Zeimon, si ha metido otro cuadro con una eeprom diferente puede pasar eso, pero creo que es mas cuando la eeprom está corrupta, por la ref. creo que es del 97 y en ese año hubo una serie de cuadros que eran un coñazo porque no eran ni pre pero tampoco los siguentes, eso me pasó con el cuadro de Izeve, el suyo original estaba negro, compró otro que por lo visto era algo mas moderno y no habia egg de casar las llaves y era por que con aquel habia que poner transponders nuevos, no eran de los que regeneraban codigos y grababa en los transponders ya puestos en las llaves. S2

Lo siguiente es esto:

Hombre, 20 Nm no es que sea mucho como para romper una valvula otra cosa es saber a que se debe el chasquido que cuentas, por que si lo que dices que has leido es cierto que lo unico es que se han abierto las valvulas que no deben pero el pistón está abajo con lo cual las valvulas no lo tocan, tampoco tendria que haber sonado nada, si fuera gasolina seria facil saberlo, quitando la bujia tienes acceso al cilindro y saber en que posición se haya el pistón pero en un diesel...no se si sacando los calentadores se podria mirar por ahi...complicado el tema.... S2

Gracias por los consejos, los tendré en cuenta, tengo no obstante pensado pasar por el subforo del B6-B7 para que me aclaren dudas y amplien mas consejos. S2

Gracias por tu aclaración, es que como vivo en Barcelona y ya sabeis el lio que habrá de aqui a un año con los coches viejos por el tema anticontaminación y tengo un A4b5 del 98 gasolina que no pasa el corte (aunque no lo uso mucho) me estaba planteandome el pillarme un B7 y veo que la mayoria que he visto del 2.0 tfsi son quattro aunque todo el mundo me recomienda mejor el 1.8T y claro, otra cosa que habia pensado ya con la edad como comenté anteriromente era que fuera automatico, si me dices que el tiptronic es el dijeramos mejor o menos problematico y los lleva los quattro, independientemente del motor, voy acotando como tiene que acabar siendo el coche y lo que tengo que buscar S2

Chico, no se donde miras, si que es cierto que encuentras B7 a precios de B8, pero precisamente hace dos dias estuve mirando B7 con motor 2.0 TFSI y los encontré desde 5.500 € y de 6000-7000 varios en buen estado y completitos de equipamiento, eso si algunos entre 150000-200000 kms en wallapop. Me parece que los motores esos ultimos tienen mas cosas cambiadas o añadidas que el cata y la gestión de la ECU, algunos tienen no se que sistema para calentar los humos de escape cuando está frio recien arrancado para que sean menos nocivos o algo parecido y no es el catalizador. S2

Joer siempre me lio con eso....jajaja... S2

Jesús esos asientos no los hemos visto ni nosotros en persona, hace que no nos vemos...cachis del finde pasado...estan de lujo... S2

Con destacados me refiero a los que llevan chincheta, está en la misma pagina donde está este de mecánica. https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/135476-recetas-de-cocina/ Y este el link de recetas que por cierto está ultimamente sin muchas aportaciones, osea que si te va el rock'n'roll cocinicas, ya sabes, animo y al toro... S2

A ver cuando te pones en el principio del subforo del a4b5 en destacados está la seccion de bricos no me digasxquw no la has visto? Ahí está uno que hice yo del Adr y hay otro de un v6 gasolina que es parecido salvo que lleva dos culatas de tres cilindros cada una. Ahi hay mucha informacion y bricos para aburrir tanto de mecanica como de estetica para nuestros coches. Y si te va al off tópic de general hay hasta un post de recetas de cocina de la que participamos algunos por si entre brico y brico te entra hambre. s2

Y originalmente no llevaba ese motor si no creo que el APU, ese motor estaba en otro coche que tuvo e hizo un intercambio de motores y el otro lo vendió (no era quattro). S2

Como decia un mecanico que conoci de otro foro, eso se hace con el pito.... Mientras no te pase como a mi y confundas Nm con kg...creo que eso va a 10 Nm. pero para mi es poco apriete, yo hace poco que se lo volvi a hacer por que tambien cambie la junta del patin (es por otro sitio que suele perder, va detras de la cadena esa que se ve al fondo de la culata) y se lo hice a ojo, bien apretado pero sin pasarme, un mecanico que tenemos en el foro de partner vi que se lo hizo sin dinamometrica asi a ojo tambien. Supongo que has seguido un brico que hay, lo digo por que le habras puesto pasta de juntas en las esquina que marca, no? S2