Athabasco

Hola David, yo acabo de instalar un chisme de esos en una concert, evidentemente con una resolución de 400*240 no se puede pretender que se vea como un móvil pero como comentan hace su función. Lastima que no haya visto este hilo antes, también soy de Barcelona y no tendría problema en enseñártelo, precisamente hoy nos juntamos unos cuantos del foro para cenar en el rest. La Marina de L'Hospitalet (lo pones en Google Maps y te sale, hay parking), lo digo por si te quieres pasar y te lo enseño, estaremos desde las 20 h. Aprox. hasta las 11 h. o algo más, si no podemos quedar otro día para que lo veas. S2 Esto es como se me ve a mi...

Pues ahora que leo esto después de haber instalado el carplay me volví loco por que se me desconfiguraba la apertura de las puertas y capó maletero por darle a la tecla Car, por que se iba en segundo plano a la configuración del mismo, luego leí que con la tecla Info también si iba al menú del carplay pero ahora se me dispara la radio sola con la info del tráfico y eso que está desactivada la opción, probaré eso del media setup setup que no acabo de entender cómo hay que darle. S2

Por si te hiciera falta para otras cuestiones en la sección de Manuales está el diagrama eléctrico en PDF, lo único que es de coches del año 96-97. S2

El cambio multitronic no es un cambio al uso como el del convertidor de par si no es un variador continuo, no lleva marchas como tal, es como el que lleva una vespino que sobre las mismas rpm sube de velocidad y por lo tanto no es brusco al movimiento, recordar el anuncio de tv con el Elvis en el salpicadero sin moverse. S2

Efectivamente lo que ha subido es el aceite ATF, yo acabo de hacerle el cambio un par de meses por primera vez desde que tengo el coche y comparandolo con las facturas que me habia dejado el anterior dueño mas que segun concesionario pilles te cobran mas o menos de mano de obra se va un pico y hay diferencia. S2

Yo tambien he sufrido algún que otro tiron de esos pero me suele pasar cuando la temperatura del cambio no está en su nivel optimo (a los 5-10 minutos de salir de casa y pillar autopista) y le he metido algun acelerón, en caliente no me lo ha hecho nunca. S2

Hola, buenos dias. Ten en cuenta que estos motores tfsi son de injeccion directa y en ese aspecto como suele ocurrir en los tdi hacen mas ruido de lo normal, que no se deba a eso, de ahi a que derive en algo mas importante habria qu verlo o compararlo con otro coche de iguales caracteristicas, yo en el mio la verdad que no me he percatado de ningun ruido anormal salvo que si hace algo mas de rumorosidad aunque este va camino de los 240.000 kms. S2

Lo que tienes que hacer es arreglarlo para no tener problemas y no solo con la ITV, como tengas algun accidente o algo gordo y se vea que se ha manipulado el cuadro, el seguro te va a decir que te tomes algo, a parte que en la itv eso se puede detectar, las luces de advertencia de fallo en el cuadro no se suelen apagar simultaneamente precisamente por eso si no que se apagan una a una. Como te dice @Carlisu84 igual pasandole el vagcom y detectado el fallo es mas facil arreglarlo que no desmontar el cuadro, abrirlo , puentearlo, que te queden bien las agujas, etc, en muchas ocasiones es un problema de los conectores que hay debajo del asiento por mal contacto. S2 PD. No hace falta que vaya preguntando lo mismo por todos los hilos abiertos de este tema.

Hola pyl, y gracias de nada, para eso estamos, ademas habiendo tenido un coche como el tuyo y haberle metido mano por todos lados se hace facil los consejos. Referente al mando....el problema es que pilles uno de desguace y dentro de poco te vuelva a pasar lo mismo, empieza por mirar de meterlo spray limpiacontactos por alguna rendija a ver si se arregla, desmontarlo es facil pero hay que sacar el volante y mas mandangas, si al final decides el mecanico yo lo que haria es con el de desguace en casa abrirlo que es relativamente facil y repasar los contactos para que al menos te aguante mas tiempo. S2

Tambien puedes usar los controles que hay alrededor del boton central de arriba, abajo, izquierda, derecha para ir por la pantalla, hace poco que tengo un aparato de estos (precisamente el que tuvo rafa4 que lo puso a la venta aqui en el foro) y tampoco sabia como se acedia hasta que le pregunté a él y fue lo que me contestó. S2

Creo que sí, yo realmente de tdi poco, lo sé por compañeros que le ha pasado eso y he visto ese manguito en concreto pero puede ser otro, que es tema de admisión, seguro. S2

Mira unos manguitos gordos que hay (sobre todo uno corto que creo que está por detrás del motor) que son de la admisión que con el tiempo y el aceite que corre por dentro se suele ablandar y hacer raja o poro y pierde por ahí presión del turbo, el intake manifold pressure es precisamente eso "presión del colector de admisión" la raja está tapada hasta que en un momento dado le das caña y por la misma presión se abre y ya hasta que no para no se cierra por así decirlo, entiendo que algo así debe pasar. S2

En los primeros b5 si habia que sacarlo con el vagcom pero en los de a partir del 97 se puede sacar el aviso de inspección con una combinación de los botones del cuadro y el arranque, si lo busca por google encontrará videos y link de este mismo foro que indica como hacerlo. S2

Entiendo que finales del 2008 y 2009 debe ser lo mismo como 2010 el restyling creo que fue en el 2012, es posible que como los primeros de todo algunos salían con el concert pero pantalla monocromo roja y más pequeña para esos no sirva. En principio me lo quedo, seguimos hablando por MP para ver cómo lo hacemos... S2

Hola, cuando te pasa eso es circulando o yendo por ciudad? La aguja del cuadro suele quedarse sobre los 90º aunque realmente suba algo más, suele estar en un rango de 85-95º si te sube a 100º es posible que la velocidad alta del electro salte mas tarde de lo que debe, aunque estando el a.a. puesto lo regula tambien el presostato del mismo. Hay una manera de saber con más precisión a que temperatura está el vehiculo y es a traves de unos codigos en el clima, mira en manuales de este subforo y encontraras como acceder a dichos codigos, el de la temp. es el 49. S2

Por cierto, no es necesario que abras mensajes repitiendo lo mismo en otros hilos, aparte que por normas no se puede hacer. S2

Hombre tendria que hacerlo arrancado, no sé si con el contacto solo lo hace... S2

Hola Rafa, podria estar interesado en el chisme pero no sé para mi vehiculo funcionaria, tengo concert pero sin bluetooth original y por otro lado mirando un enlace que pusiste en otro hilo del montaje del mismo, sale un listado con los modelos donde tienes que modificar los swich de configuración y no sale el mio al menos por año (finales 2008), a ver si me lo puedes aclarar. Un saludo

Hola, la valvula del canister hace un ruido caracteristico cuando está en funcionamiento, es como un click click click, señal que abre y cierra, si no hace nada es posible que entonces sea del cableado o el coendtor que no hace su función, revisalo. S2

Buen cambio. Le has hecho un retrotuning oldschool, jaja que por otro lado no sé yo si vas a pasar la ITV con esos faros... Me interesa el tema de donde has conseguido la pintura, si puedes pasar el enlace por aquí te lo agradecería, a ver si hay para el mio. S2

Hola, ciertamente esos manguitos como nunca se suelen sacar luego cuesta, posiblemente por que el g12 debe de hacer como de pega, no te toca otra que intentar primero girarlo un poco a ver si se "despega" y tirar haciendo movimientos. Lo otro que comentas creo que no es un sensor si no el manocontacto que hace saltar el electroventilador cuando llega a una temperatura determinada, posblemente lleve un conector con 3 cables para las dos velocidades del electro y suele ir roscado. S2

Hace un tiempo que por un par o tres de veces entiendo que sin estar a temperatura de servicio el cambio (hacia 5-10 minutos que acaba de arrancarlo) según pillé autopista que la tengo muy cerca de casa y acelerar me empezó a dar como tirones muy bruscos el coche, luego a la que ya cojia temperatura iba bien, tambien dejó de hacer el efecto multitronic por asi decirlo que es que segun aceleras las rpm se mantienen a un mismo rango y lo que sube es la velocidad, segun pisabas y soltabas un poco de gas me subia y bajaba de vueltas, a todo esto el atf ya rondaba los 50000 kms desde que se cambió y como nunca se le habia cambiado el filtro en las 3 veces anteriores que se le habia echo pensé en adelantar el cambio que es a los 60000 por si ya estuviera tocado el atf y tambien el filtro. Ya que tenia que bajar a Madrid por que habiamos quedado en el taller de DRS Motor para meterle mano al coche de carreras de resistencia (https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/376779-b5-audisport-rumbo-a-ascari/#comments por si alguien quiere saber la historia) aprobeché para que me hicera dicha operación. La verdad que el atf salió bastante oscurillo, se le vació todo lo que se le pudo, incluido el circuito del radiador, cambio de filtro y se le metió cerca de 7 litros de atf nuevo de audi. En principio parecia que iba mejor, al menos lo de la subidas y bajadas de rpm no lo hacia y los tironoes tampoco per claro yo ya iba con el pie tranquilo sin meterle caña hasta que hace unas 3 semanas, icncorporandome en la ronda de barcelona para luego pillar autopista le tuve que pisar y me hizo unosa tirones y bastante ratillo como nunca me los habia hecho recientemente me vuelve a hacer un poco otra vez lode las subidas y bajadas derpm que no es sean tambien muy bruscas per ya no va tan suave, luego cuando pilla temperatura el coche va como un tiro y ya le puedes meter que no da tirones pero claro me tiene acongojado que no vaya a mas y despues de algunas movidas con estos cambios de algún compañero del foro, ya me diras tú.... (perdón por el tocho...) S2

Muchas gracias por el aporte. S2

Lo foto no aparece por que no la puse Hay otra cosa que hace que el ralenti haga tonterías aleatoriamente y es la válvula del canister, compensa la falta de aire del depósito de gasolina según se va vaciando, si no lo hace no llega la gasolina como de e ser al motor, cuando funciona bien hace ruiditos a clickeos, está donde la zona marcada en verde (igual tienes que sacar una tapa para verlo), lo rojo es el tubo que te comenté. S2

Hola Pyl, hasta donde yo sé no me suena una valvula de ralenti propiamente dicha, posiblemente esté en el mismo cuerpo de la mariposa y lo que te hacen es un ajuste basico del misma, precisamente eso lo podrias tener sucio y los problemas de ralenti inestable, pero eso tendria que estar pasandote siempre, a ver si vas a tener un problema (fallo electrico) del ICM que da corriente a las bujias, lo suyo seria pasar la maquina de diagnostico (vagcom) a ver si arroja algun fallo. Tambien podria pasar algo con el circuito de vacio o de recirculación de gases que con el tiempo se van al carajo, estos ultimos (junto con una pieza de plastico) se hayan detras del motor abajo, bastante dificil de acceder, y los de vacio que hay varios el que se va (se pudre por la zona de abajo y no se ve) es el que te indico en la foto. Podrias indicar de que año es el coche? S2