Athabasco

Vale si le has pasado ni que se un cepillo....pero al ponerlos solo atras es mas complicado notar las vibraciones que si fuera delante, pero vamos si te va bien endevant. s2

Pues si en la ficha tecnica pone que es AEB no puede ser APU, a ver si ya hechas unas fotos del bicho que con eso ya te lo hubieramos confirmado y si es de primeros del 99 podria ser prerestyling por que aun se matriculó alguno, tienes antinieblas en el parachoques delantero? Lo de las piezas suele salir conjuntamente al ser traccion quattro junto con los S4/RS4 y no con los A4 normales que a mi me pasó y me volvi loco buscando piezas. S2

Hola Rzeta y bienvenido al foro. La verdad que pese a la edad por fuera se le con buen aspecto, diferente ya lo que comentas del motor y sobre todo lo de que se mezcle el aceite y el anticongelante, podria ser junta culata o el enfriador agua/aceite que hay donde está el mismo filtro y que se comunica interiormente. Con esto es posible que la causa de lo de la calefacción sea por lo mismo, esa mezcla crea como un chapapote que hace que no circule bien el liquido y se tapone el radiador de la calefacción. Tambien es para coger al que te vendió el coche y pillarlo por la pechera por que estoy seguro que se lo saco de encima y sabia del problema y eso es para demandarlo. Lo de los palieres abria que saber si es de las homocineticas o de los brazos de suspensión, si no lo has hecho rte recomiendo que te vayas leyendo el foro para ir empapandote de los problemas que suele ir dando el coche con el paso del tiempo que ya no es poco. S2

En el motor sale aqui: En mi caso es ADR, despues hay una etiqueta en el lateral derecho del hueco de la rueda de recambio que sale todos los datos del coche y ahi tambien sale y que debe coincidir con la ficha tecnica, eso es una manera de saber si han cambiado el motor...

Y no tienes problemas y retemblores? Supongo que todo ese oxido que se ve en el disco como tambien repasar por dentro las llantas de suciedad lo habras hecho por que sino el asiento del separador puede quedar mal y la rueda no rodar bien....yo es que mas de 15 de grosor no pondria...aparte itv que no pasa. s2

Como bien dices si llevas suspensión standard el coche queda algo alto y blando, si cojes un metro y mides desde el centro de la curva del paso ruedas al suelo seguramente te dara sobre los 68 cms con llanta 16, como bien dices la suspension sport baja sobre 1,5-2 cms pero los muelles son completamente diferentes, son mas rigidos llevan una vuelta menos y mas grueso y por tanto los amortiguadores van acorde. Lo que no ye recomiendo es que por bajar el coche solo csmbies muelles, los bilstein que comentas baratos son como los de serie normales y eso con muelles deportivos son un peligro por que hay efecto revote ya que el amortiguador no absorbe la mayor dureza del muelle, al reves si que se puede hacer, de hecho los eibach prokit son mas blandos que los sport de serie y encima bajan mas por lo que necesita un amortiguador mas rigido y los de gas tipo bilstein tambien tienen fuerza de extensión aparte de la de compresión. Lo suyo es la b12 pero si la dejas con llantas de 16 vas a ir rozando por todos lados te lo digo yo por que es lo que llevo, lo suyo con esa suspensión es poner como minimo 17 que hace que suba algo mas el coche. Las medidas que pones no se de donde las has sacado pero perfil 50 no es equivalente igual lo seria si encuentras de 205 pero eso no se ni si existe, lo logico, barato y mas standard que se suele poner es 225/45-17 con ET45. Lo de la repro y 40 cv....mucho forocoches lees me parece, eso sin modificar nada no lo veo. s2

Pero no es eso? Cuando es quattro no lleva en eje delantero el tiptitronic y atras donde el diferencial el s-tronic? Depende lo que seleccionas va uno u otro por eso se llama multitronic S2

Pues con los pocos datos que das y si hay gente que viendolo no saben de qué es imagina nosotros que ni si quiera lo vemos. s2

Pues saca la guantera y miralo tu mismo, son cuatro tornillos, seguro que hay algún brico de algo que explica como hacerlo, el de reparar salpicadero por ejemplo. s2

PUes no se, nunca he desmontado nada de eso, has visto el brico que hay de limpieza del aforador? Lo que es de un tdi y no se si son iguales. s2

El aforador va junto con la bomba tienes que desenroscar la pieza negra que hay alrededor que en audi lo hacen con un util pero tendras que tirar de destornillador golpeando en algún saliente que tiene. De todas formas creo que hay un brico de como desmotarlo. De que año es el coche? s2

lo de fallo intermitente quiere decir que es un fallo que aparece y desaparece habria que mirar ese codigo del fallo que es. Respecto a lo de la bomba a ver si alguien con in tdi te puede decir algo, no obstante revisa mas cosas la falla de potencia puede ser por muchas causas un mismo manguito de salida de turbo rajado, circuito de vacio que pierda...a ver si te lias a cambiar la bomba y es de otra cosa o tiene reparacion la misma. s2

Ese b5 es restyling y el clima lleva tecla especifica de apagado no como los pre que no llevaba y habia que hacer eso que comentas. s2

Yo iria donde te hicieron distribución no se cuanto tiempo hace de eso y donde pero una minima garantia tiene que haber digo yo y mas si sabes que te lo hace desde entonces. s2

Pues debes tener de los ultimos b5 fabricados por que en ese año ya salió el b6, no si tiene que ver por ser de lanzarote. pues por lo que cuentas del cuadro tiene mal asunto, siendo decese año tendras uno con lo que llamamos medio fis y hasta donde yo sé el fabricante fue jaeger magnetti marelli y dieron muy mal resultado con fallos como los que explicas y complicado de arreglar. Lo unico que se me ocurre es que te pongas en contacto con algun especialista en arreglar cuadros y con la referencia del mismo preguntarle, si no sabes por tu zona en madrid hay uno que se llama Menigar buscalo por internet y preguntale. Lo otro seria intentar encontrar uno desguace pero le puede pasar lo mismo o durarte dos dias a menos que tambien lo fsbricara VDO que esa marca es más fiable. Respecto a lo del arranque podria ser del inmobilizador pero eso avisa y no me has comentado si se enciende algun aviso p podria ser del bombin que falle. s2 pd. Muy extraño eso que no tengas ranura para meter la llave si fuera de la puerta del copiloto aun yo tuve un vectra que no tenia solo en la del conductor.

No será que te hicieron un mal calado de la distribución y de ahí tanto fallo, por que si te ha empezado a fallar a partir de hacertela.... s2

Hola Ertani87, si no lo has hecho se recomienda hacer una pequeña presentación, por la manera de espresarte quiero que tengas en cuenta que esto no es un taller online, lo de “usar este foro” y a continuación empezar con una serie de preguntas puede dar pie a ello, con ese me refiero (que no quiere decir que sea tu caso) antes de nada busques información por el foro por que hay mucha y posiblemente la encuentres paractus necesidades, perdona que sea tan directo pero hay mucha gente que solo se dedica a eso y y para eso estan los mecanicos y este foro es más que eso. Dicho lo cual intentaremos resolver tus dudas. De entrada estaria bien que nos dijeras de que año es el coche de donde eres etc y luego que aclares mejor lo que te pasa por que no acabo de entenderlo, la cerradura que falta es la de la puerta del conductor? Una foto no vendría mal, lo otro del arranque exactamente te pasa cuando has arrancado que lo hace dos segundos y se para? Has usado el vagcom para comprobar fallos? No te parpadea una luz? s2

Pero no se apaga nada? Ni luces ni nada? O lo que quieres de ir es que pese a que lo apagas (y se apaga físicamente) sigue entrando sire caliente? S2

A ver Romulo yo lo que no voy a hacer es recomendar cosas que no se pueden legalmente hacer, tu en tu tierra igual estas al dia de chanchullos con mecanicos, desguaces, etc aqui ya te digo que los mecánicos de verdad no pisan los desguaces a buscar piezas por que aparte son caros. Lo de vender el chasis a una chatarrería para eso tiene que dar de baja el vehiculo y eso el unico que puede hacerlo es un desguace o como realmente se llama un C.A.T.V. a parte que tendrias que llevarlo a trocitos. S2

Yo con las bujias me iria a la web del fabricante y buacaria características según modelo a ver si hay alguna significativa, tambiwn podria ser que sean sustitutaa unas de otras, de todas maneras yo veo que cualquiera dw ellas ppdria servir y los precios son prácticamente los mismos. De lo otro los limpias al final lo que he hecho es ir a los chinos y pillaemelos de ahi y cuando me tocó cambiar gomas las pille en amazon que te venden una tira de 120 cms y se la cambie yo mismo por que al final te gastas una pasta en unos de marca y no te duran mucho mas. Yo últimamente estoy comprando muchos recambios en amazon, hace poco Seresmi puso tres enlaces en otro hilo del etka online donde puedes buscar la pieza con la referencia original que lo pones en el buscador de amazon y te sale quien la tiene y varias opciones de fabricante despues lo comparo con oscaro, mas que nada si vas a pedirle piezas a oacaro al menos amortizar el envio. s2

Romulo eso que comentas de despiazarlo ya no se puede hacer, creo que hace tiempo ya se comentó con la ultima ley se tiene que entregar un coche entero al desguace para darlo de baja.

El uso del vagcom es para que queden la agujas fijas y en una posicion determinada, tal como las desmontas se mueven y no sabras en que posicion se encuentran despues cuando lo montes, ahora si quieres que marque mas o menos supongo que haciendole una foto de como quedan con el contacto puesto y el coche frio las podras poner pero te digo ya que he quitado y puesto bastantes que si ya es complicado acertar con el vagcom por la manera de como van fijadas no me lo imagino con dl cuadro desmontado y metido en el hueco del coche que supongo es lo que pretendes hacer. Por otro lado espero que sepas a quien se lo llevas y ya haya hecho alguno por que tiene su qué tanto para quitar el viejo como para poner el nuevo por que como sea de los chinos difiere del original. S2

Hola. Lo mas facil es que empieces por mirar lo que hace que se encienda el electroventilador y eso son dos cosas o el termocontacto que hay en el radiador o el clima cuando conectas el a.a. Si lo segundo lo tienes apagado entonces es que seguramente tengas comunicado el termo contacto y eso es fácil saberlo desconectandolo y mirando con un tester. s2

Duke lo del par y el minimo consumo que comentas es en tu motor o en cualquiera? Que por cierto si que lo da bajo para ser atmosferico el mio el par maximo lo da 4000 rpm y si fuera eso verdad que dices tendria que gastar lo minimo a 140 km/h que es la velocidad a la que va a esas rpm. S2

La tapa de motor son tres tornillos eso es lo de menos el problema lo tendras que cada bujia tiene su bobina que si que hay que desmontar una a una y lleva dos tornillos cada bobina. s2