Athabasco

Los kits que se ven si es que encuentras alguno no suelen ser nuevos son de bombas usadas, ese que ha usado en el video tiene pinta de haberselo fabricado el mismo por que es metalico y siendo asi dudo que eso durase mucho, seguramente las otras piezas que son de grafito acabaran desgastandose por fricción. Y si el video es correcto para hacer el cambio pero hay que hilar muy fino para colocarlo en posición... S2

Si hay que poner los soportes del pre en caso de que el tuyo sea restyling y tambien hay que reañadir y sustituir el tornillo largo que se fija verticalmente que está debajo de la matricula por otro mas largo, no se si sale en este hilo pero Vix tiene fotos de ello y es posible que en su hilo de presentación salga. S2

A ver para los dos que hablais del vaso de expansion....aparte deque el conector sea diferente en los primeros que los que se hicieron despues el circuito tambien funciona diferente, con lo cual no es suficiente cambiar el conector por que os seguirá yendo mal, por que funcionan al reves, en el primer caso con el conector redondo el liquido que es lo que hace de conductor abre el circuito y con el ovalado lo cierra (es posible que sea al reves, pero para que lo entendais) entonces igual el puenteado es para que no se encienda la luz de aviso de falta de liquido. Lo raro en el caso de la bomba y que vaya al reves es que no se te caliente el coche porque no circula bien el liquido por el circuito. S2

Has cambiado el tapon del vaso de expansion, no? No se, el deposito no es caro, 15 € y si lo tienes ya muy sucio pues matas dos pajaros... Cuando dices que no tienes presion es que cuando está caliente le puedes sacar el tapon sin que haga ruido y te pueda salir disparado? S2

El link del reportaje de fotos no funciona.... S2

Vaya, veo que es complicadillo sacar los silemblock esos del puente aunque tambien veo que eres un artista de la improvisación a lo Mcguiver y te la has ideado para sacarlo...verás como el del otro lado que ya lo tienes por la mano lo haras mas rapido. S2

Yo creo que si que lo pille al guarnecido, aunque realmente se puede poner en el chasis pero se necesita una pieza de plastico a modo de taco que es donde posteriormente se atornilla, lo que si lo pillas al guarnecido mira que precisamente te coincida con ese agujero para que el tornillo no toque plancha y pueda cojer bien. S2

Lo de las pastillas con los discos rallados ya te lo contaré que yo los he puesto pero por que los que pedi eran normales y los recibi de la otra.... No tienes ninguna foto de como has hecho el empalme de la supresion del intermedio? es una cosa que siempre he querido hacer y tenia en mente hacerlo con una especie de tubo que venden coarrugado para probar primero que tal suena, tambien hay que contar que eso no pasa itv y tendras que hacer reforma. S2

Vale, entonces no tendria que haber abierto este hilo aqui en el subforo del B5 esos motores no los llevaban y claro si son mas modernos es lo que me ha desconcertado con lo de la mariposa. En que coche está puesto el motor? S2

Pues básicamente y contándolo rápido que el tubo con el que se fabricó la jaula tenía que ser con tubo extrusionado y se hizo con tubo con cordón de soldadura y claro el primero es el que tiene más resistencia y el que pide la homologación de la jaula, suerte que le enviamos unas fotos al organizador q fue quien nos lo dijo, al final se ha decidido que nos ha haga un especialista pero claro ya no nos daba tiempo por que el resto de cosas van despues en función de que esté puesta la jaula y se ha aplazado para el año próximo. s2

Pues si que parece que tienes la negra con el coche, si.... Escucha, lo de purgar el circuito yo jamas lo he hecho usando ese sistema del manguito, aunque realmente sirve para quitar el aire que pueda tener ese radiador por eso supongo que está ahi, pero cuando he hecho alguna reparación que ha implicado vaciar el circuito, he rellenado y al dia siguiente, frio lo he acabado de poner a nivel. Has sacado los dos manguitos y le has enchufado una manguera con agua a ver como sale por el otro lado? (de mucho, poco, con presión, sin) hay que hacerlo pero sin darle mucha presión que puede llegar a reventar el radiador, aqui tenemos a un compañero @PMorales que le pasaba lo mismo lo llevo al taller le han intentado hacerle limpieza al mismo y nada , está tan obstruido que hay que cambiarlo, pero de momento pasa de hacerlo por que es un lio de mucho cuidado. S2

Perdona pero no entiendo nada, esas fotos son de un a4 2.5 tdi? parece de un motor transversal.... Cuerpo de la mariposa? desde cuando un diesel tiene cuerpo de la mariposa..... Y que sepa yo un intercooler es un radiador pero para el aire de admisión... S2

Bajo el desconocimiento es posible que el color de las bieletas indiquen que el rojo es para la calefacción y el azul para el frío, no lo has probado con eso quitado y moviendo las trampillas a mano a ver si te entraba aire caliente? s2

Complicado el asunto te va a costar más el collar que el perro, ten en cuenta que un climatizador sea para calentar como para enfriar funciona a base de varios sensores de temperatura repartidos pr el coche que el tuyo no tendrá, una centralita que comanda todo eso y el grupo donde va la calefacción y el evaporador que sus trampillas funcionan con motores y no con supongo que tirantes por cable en el caso de ser manual como el tuyo...vamos un buen lio s2

Se me acaba de ocurrir una cosa...alguna veces el deposito de combustible no le entra aire por culpa de una válvula que hay al lado de la boca de llenado con lo cual hace vacío y no pasa la gasolina como tendría que pasar, se nota sobre todo cuando se saca el tapón que hace con un soplido que realmente es una aspiración, prueba cuando tengas poca gasolina a quitar el tapón que le entre aire y prueba a ver si sigue igual...por probar eso no cuesta dinero. s2

Esto supongo que es lo que comenta Luis que ha encontrado por 100 €. que se le llama cartucho.

Hola Luis, por lo general eso que comentas de cambiarlo todo es cuando ha pillado mucho juego el eje y la palas tocan el cuerpo y hacen un destrozo de desgaste del mismo, pero si lo que tienes es un pequeño juego que no toca o roza sin que haya habido desgaste es una buena opción y mas economica y creo que no es complicado hacerlo, como en casi todo tutoriales del you tube hay a porrillo para hacerlo. Un abrazo. S2

Entiendo que eso que comentas ya lo ha hecho...: "Enredando en el motor me di cuenta que el intercambiador de agua aceite esta puenteado pero no le doy mayor importancia ya que, las mangueras de la calefaccion se calientan, tando la de entrada como la de salida, pero para quedarme tranquilo del todo, quite las mangueras y le meticaudal de agua, aquello estaba limpisimo y sin obstrucciones. " Lo que comenta Jesus era un problema muy comun en los primeros B5 pero eso lo arreglaron, el mio es del mismo año y tuve que cambiarle el evaporador del A.A.(eso si son sudores y lagrimas) y al desmontarlo todo eso las espumas estaban en perfecto estado, claro que mi coche tiene menos tralla de kms que el tuyo. Por lo general suele ser del radiador de la calefacción o de la trampilla que abre la entrada del aire del mismo pero si todo eso ya lo has comprobado y lo tienes bien...lo unico que se me ocurre que el tirante que abre y cierra la trampilla esté roto por lo cual el motor si que actua y el vagcom hace el trabajo de ajuste como si estuviera todo bien pero realmente no lo hace. Supongo que el filtro lo has mirado/cambiado, a ver si va a estar todo taponado . S2

Bueno tu has pedido un taller, el concepto de preitv yo no sé yo realmente como tal si lo hacen, eso mejor que les llames, pero vamos que si ya lo has llevado alli otras veces... S2

No te puedes equivocar con los tubos por que no entran, si intentas ponr el pequeño en el grande o al reves. Taller de confianza y en Madrid DRS que ademas acaba de hacerse partner del foro... S2

Enhorabuena por la incorporación, se ha hecho esperar pero por fin os tenemos por aqui. Taller recomendable y trato amigable, lo que no te saben arreglar en audi, Rober lo consigue. S2

Pues ese usuario soy yo, es el mio, lo que no tendras es la pieza esa azul. Yo en su momento le hice una limpieza al cuerpo de la mariposa hasta donde pude llegar lo mas cerca de ella quitando los maximos tubos de admisión y con un spray limpiacarburadores le fui metiendo....no es lo mismo que desmontar todo que lleva su lio pero si esta muy sucio algo se nota. S2

Hay que hilar muy fino para colocar los discos de grafitos y las aspas que llevan (sobre todo posicion), si salen demasiado cuando giran es lo que proboca que se rompa el disco central y el apriete lo mismo, tenen cuenta que son precisamente de grafito para que "resbalen". Los tubos llevan dos porque reparten las salidas, el fino creo que es para la puerta del conductor y la y del deposito y el otro para el resto. S2

En general mirate los que son fino que tienen un recubrimiento textil por la zona de izquierda del deposito de expansión y cuerpo de la mariposa y despues por la misma zona ya hay otros mas gordos que rajan por debajo, a ver si encuentro una foto.. S2