Athabasco

Creo que en lo que tambien tienes que pensar es en el paso por la gasolinera con ese coche a menos qie lo vayas a usar miy poco. La distribucion es recomendable hacersela si no es por los kms por tiempo recomiendan hacérselo a los cinco años osea que como dice el amigo romulo si no lo sabes mejor hacersela y es implica si la haces bien cambiar bastante cosas aparte de la correa como rodillos tensores bomba de agua y hasta el termostato pr que es una pieza que se suele ir y por lo que cuesta se aprovecha. s2

Y lo mas caro, vamos que te cuestan lo mismo que el coche entero...no se si vale la pena. s2

No me suena, para tdi los que quieras ya que siempre han llevado acelerador electronico pero en gasolina solo lo fueron a partir del 2000 ya que anteriormente funcionaban por cable. Eso lo unico es tirar de elsawin, mirar el pineado/cableado y activar con vagcom, a ver alguno que lo tenga.... S2

No me refiero a la parte superior de la aleta lo que veo que lo llevas muy alto y a lo mejor no llega a tocar. s2

Uf, si mucho, con eso aqui no pasarias la itv, imposible que sobresalgan de la aleta...ademas que no se yo si te rozaran... S2

A ver que me parece que o te lo han explicado mal en la itv o lo has entendido mal o yo lo entiendo mal.... Estas hablando de las rotulas de dirección no de los brazos de suspensión (que si ya se que tambien vienen en el kit) Las rotulas de dirección no llevan silemblocks. Por lo que yo entiendo donde puedes tener juego es en la rotula axial, que va a continuación de la rotula normal y queda dentro del fuelle y que tambien se suelen cascar. Es que muy raro seria que te hubieran durado solo un año, de hecho PMorales puso los mismos brazos junto con suspension prokit de eibach y de eso hará 2 o 3 años y no ha tenido problemas.... S2 PD. Importante los kms que le has hecho, sí... PD2. Repasando el hilo veo que hace mas de tres años que los pusiste....

Discrepo en ese punto, precisamente es al revés si pones unas pastillas que frenen es por que es de material más "blando" y lo que se desgasta más rápido es precisamente la pastilla no el disco, otra cosa es que con más frenada abuses más de freno, pero las pastillas dijeramos duras o más standard son las que desgastan más el disco, tiene su lógica. s2

Efectivamente, creo que tienes que sacar o levantar primero la tapita que hay donde estan los cables y eso libera la apertura como si fuera un bocadillo. S2

Basicamente que tienen un desgaste más prematuro, si lo haces en un coche relativamente nuevo pues igual tarda más pero en uno como el nuestro que ya estan cargados de kms y no se han cambiado nunca pues el deterioro es mas rapido. Eso me pasó en un ibiza system porche 1.5 quer tuve , le meti unas llantas de esas que sobresalen mas y al año me cantaban los cojinetes por soleares, claro que entonces hacia kms, como 30000 al año y ademas cada dia pasaba por un tramo de 12 kms de curvas de montaña dos veces y cuando tienes 25-30 años... S2

Hombre si los puedes poner de 1,5 cms mejor que de dos, vamos contra menos le puedas poner...por que aparte de lo que dijo Carlisu84 de los palieres (supongo que se referirá a las homocineticas) pasa parecido con los cojinetes que el punto de apoyo/palanca es mas grande y sufren, esto ultimo lo vivi hace años en mis carnes. S2

Jejeje, si, te has liado....como dice Zeimon los 7 mm es la mitad redondeando de la mitad de una pulgada (2,54 cm) que son los 1,27 que serian exactamante 6,35 mm. Ahora lo que no tengo claro que sea asi por que el ET es hacia un lado solo y podria ser que lo que necesites realmente sea esa media pulgada y seria separadores de 1,5 cms. por eso comentaba que hicieras lo de separar la llanta o con arandelas o como dice gonzcid con alguna tuerca y hacer coincidir un radio con la parte de la pinza que roza y ver que separacion queda, y sobre eso, atacar. S2

En principio e independientemente de lo que comenta Gonzcid, media pulgada que seria la diferencia entre una y otra llanta es 1,27 cms que habria que dividirlo entre dos por que esa anbchura se reparte en el ancho de rueda con lo que el separador tendria que ser de 7 mm que no se si con 5 bastaria. Lo suyo es que te hiiceras con algo de ese grosor que pudiera meter entre la llanta y asi saber realmente lo que necesitas, despues otra cosa ya es lo de los radios. S2

Creo que llegas un poco tarde, en destacados hay lo que se llama la biblia de audi que más o menos es algo parecido a lo que comentas, es un pdf que puedes descargar. s2

Lo que tienes que hacer es mirar de meter el vagcom a ver si te da algun error y hacerle un test de agujas, eso si primeramente te lo reconoce. Los cuadros llevan unos datos en una eeprom, podria ser que del problema del chamuscao la tengas corrupta y como es una memoria fija no se puede resetear hay que volver a introducirlos, el problema es del modelo del cuadro que son de los mas antiguos y es complicado poder acceder. S2

O lo que va a acabar de poner Gonzcid..... S2

Pues ya que va de frenos y por comentar, estoy inmerso tambien en el cambio de toda la frenada delantera de 280 que lleva original a 288 pillada de un V6 2.5 tdi y comparando discos y pastillas hay bastante diferencia entre ellos, no solo los 8 mm de diametro que serian 4 de superficie de frenado, sino que hay bastante mas superficie, tanta como que la pastilla es 12 mm mas ancha que la normal, pasa de 48 mm a 60 mm, con locual espero que se note bastante y si contamos que en los de 312 a pesar de tener la misma superficie de contacto de pastilla que los de 288 aumenta el diametro 24 mm (12 de radio y palanca) esos deben de ser ya la o****, lo unico que no podria estar entonces a la altura igual es el servo que debe necesitar mas patada...veremos como acaba. Ahi se ve la diferencia de las pastillas. S2

Como se dise...menos es más.... S2

Pues es muy raro lo que te pasa que te de el fallo y lo cambies todo y siga igual.... que maquina le has pasado una generalista o el vagcom? Lo digo por si este ultimo puede afinar mas algun fallo... La Luz del inmo te funciona bien?aunque si fuera de eso te daría error. S2

Si, de los conectores de aire uno alimenta el cierre de la tapa del depósito y la puerta del conductor (se puede activar solo la apertura de eso con un toque de mando y el resto con dos) y el otro alimenta el resto de puertas. S2

Podrías tener alguna toma de aire por algún sitio, cuando es por los retornos de gasoil es fácil que cuadre arrancar pero luego el coche vaya bien aunque pares el coche, solo si pasan unas cuantas horas que se vuelve a descebar. Míralos por que con el tiempo la goma suelo quebrarse y hace que entre aire por ahi. S2

El que cierre las puertas no quiere decir que no tenga algun tipo de perdida de aire, lo que pasa que será minima y por eso tarda mas en cerrar, como dice Seresmi posiblemente se el trozo que va al portón. S2

Tienes razón Portones, lo que pasa es que me ha confundido, mirando tambien de 312 me ponia espesor minimo de 23 y me ha liao. S2

Mirando el titulo del hilo y el otro dia en oscaro ponia que el disco de 288 era de 22 mm de espesor no de 25 como el de 312 o lo hay tambien de 25? se supone que entrará la pinza, no? Hoy me he dedicado a adecentar, limpiar y cambiar las gomas a las pinzas que tengo para 288, miraré de medir el hueco que hay y a ver si me pongo a cambiarlas que tengo que aprovechar para cambiar tambien un fuelle de homocinetica que tengo roto y los dos amortiguadores delanteros.

He mirado en oscaro y ciertamente el afn monta discos de 288 que por cierto está la pareja marca ATE que es la misma que la de las pinzas en la versión sport mas barata que la de standard, 57 pavos que mas las pastillas que rondan los 40 pavos, en 312 son 74 eurus sport rayados ATE... S2

Pues te ha quedado muy bien el volante, es una solucion barata y con un acabado mejor que el tipico cubrevolante truñing. s2