Athabasco

Prueba a ver una cosa, hay un test del fis que es con el contacto puesto pero sin arrancar que si le das al boton/palito izquierdo sale un texto o algo asi que sale en el idioma que has configurado, a ver si lo del navi se hace por otro lado que no sea instruments, hay seccion de navi creo en el vagcom. S2 PD. Eso que comentas del menus ocultos del fis...puedes explicarlo mejor? por que es la primera vez que lo oigo...

Creo mas bien que es problema del circuito de aire de la bomba que no actua en ese lado, algun tubo del mismo, mira debajo del asiento trasero en el lado derecho que ahi es donde de un tubo de la bomba se reparten a las puertas, el problema va a ser detectar donde está la fuga. S2

Pues menos mal que habeis dado con el problema, a mi lo que me extrañaba con el termostato es que actuara al reves de lo que suele pasar que es que generalmente se suele quedar abierto y va frio el motor. Ahora despues de que te hayan cambiado la bomba repasa que te funcionen bien los ventiladores que por ahi fallaba algo, posiblemente las tempèraturas de donde está el sensor (en la culata) y el manocontacto en el radiador sean diferentes al no circular el liquido y por eso no saltaba el electro. S2

Pero como lo has hecho? igual te has dejado la ultima opción de guardar (dot it) y no se ha memorizado. S2

Eso ya se lo comenté yo, lo unico que le queda es alguien lo haya hecho y colgado en el youtube o alguna cosa de esas... S2

Los que llevaban la centralita bajo el asiento fueron los primeros B5 a partir de mediados del 97 creo que ya no. Cuando pasa eso que comentas algunas veces es por que la bateria está por debajo de los 12 v. sin estar arrancado el coche (si tu cuadro lleva voltimetro y habiendo estado el coche parado por lo menos 5 horas) dandole al contacto verifica cuanto marca, si está por debajo por debajo de esa cifra podria tratarse de eso. De todas maneras no indicas si cuando se enciende el aviso despues de arrancar se apaga o sigue encendido. Si se le pasa el vagcom tiene que arrojar fallo de battery low voltage. S2

Pues yo me los trago todos (programas de cocina) pero más allá del espectaculo en si que te podrá gustar o no, realmente se aprenden cosas, un ejemplo fue el dia que tuvieron que hacer una receta con bogavante y explicaron la manera de "matar" al bicho primero para no tener problemas posteriores de mobilidad del mismo. Lo mismo que con el Arguiñano, no son las recetas en sí por que suelen ser sencillas sino de los truquillos de cocinero, digase por ejemplo uno de hace muchisimos años de cuando empezó de como quitar el olor y sabor del ajo despues de cortarlo con un cuchillo....agua a chorro en los dedos y cuchillo sin frotar, y cosillas de esas. S2

Por lo general todos los contactos y pines de los conectores suelen tener una pequeña lengueta que hay que moverla para que quede liberado y entonces tirando sale, lo que pasa que a ves es complicadillo encontrar esa lengueta por estar dentro del conector, lo bueno en este caso que al ser de cable gordo es mas facil liberarlo, recuerdo que yo lo hice y no tuve mayores problemas. S2

Por lo que veo en el modulo sale la numeración y si tuvieras el conector supongo que tambien saldrian en el mismo...

Muy bien.....Estooooo, ahora una lavadita al engine no le vendria mal.... S2

Personalmente creo que el a4 es coche que precisamente para rallye no es, independientemente de que tenga mas o menos motor, por ser un coche un poco grande, si fuera quattro aún, otra cosa es para hacer circuito que entonces el tipo de estabilidad es diferente, esto ultimo te lo comento por que se organizan 24 horas tipo Ascari para coches antiguos donde por normativa si podria entrar el tuyo (atmosferico, gasolina...) si pillas 3 o 4 amigos y sin mucha inversión (1000 pavos cada uno contando que ya teneis el coche) se podria hacer. Este coche no le puedes sacar mas rendimiento como mucho lo que has dicho de anular el catalizador y silencioso central de escape, repro olvidate por que al no llevar turbo no se le saca apenas nada, se tendria que hacer a traves de abrir motor y rectificar y con eso ya te se va de las manos. Vaciarlo y reducir peso, mejor frenada y suspensión y ya. S2

A cual te refieres, al modulo de control? S2

Busca informacion de como se purga el circuito, hay que tirar para atras uno de los manguitos que hay en el radiador de la calefacción para dejar al alire un agujerito por el que saldria el aire, que yo de ti aprobechado quitaria los dos manguitos y le meteria por uno de los tubos agua con una manguera a ver si sale bien por la otra sin darle mucha presión. Suerte con el resto a ver si lo acabas solucionando que vas por buen camino. S2

Otra manera de hacerlo es sutituyendo los datos de la eeprom del cuadro viejo al nuevo, con eso sigues teniendo el mismo pin del inmo y los mismos kms codificacion etc, eso se puede hacer con el vag comander. S2

Pues aparte de estar en otro subforo, aun no entiendo a que quieres que te ayudemos.... S2

Pues si te pasa eso en carretera tambien opino como duke y mas en este tiempo aparte de lo que comentas del manguito, pero chico como sigas asi vas a fundir el motor con esos calentones, por que claro si no te funciona el termostato ni el electro.... S2

A ver, por lo general los primeros brazos que cascan son los superiores que estan con la amortiguación, al menos el silenblock. Por otro lado no se el post de Bor (antiguo debe de ser fijo) pero los brazos meyle son de lo mejorcito en relación calidad/precio, por lo que te diria que yo los cambiaba todos sin dudarlo poniendo meyle...seguro que si esto lo lee gonzcid te dice lo mismo. S2

Pues si que tiene buena pinta, si.... Ahora un par de dudas, es sobre el agar agar. Yo el que utilizo es uno que viene en polvo, lo digo por lo de esperar 3-4 min. a que se disuelva, supongo que tu utilizas uno que unas tiras...y lo otro lo de mantenerlo caliente...yo por lo que lo he usado y tengo entendido el agar agar solidifica cuando enfria, lo digo por que no se hasta que punto coge esa consistencia a miel como dices si se mantiene caliente. s2

Si te refieres a ese que salen flechitas en el fis ni flowers... S2

Si, yo diria lo mismo mas que nada por el grueso de los cables....pero a ver pillate el esquema que te dije que ahi sale tambien los colores de los cables, es cuestion que busques el que sale el ventilador... El tema de la calefacción es otra cosa aparte, si como dices el radiador o mas bien el manguito del mismo está caliente es que circula anticongelante por el, por lo que termostato podria estar de momento descartado, tampoco dices nada de la pregunta de si en carretera te va bien a 90º. La calefaccion generalmente suele pasar por dos motivos, uno es que el radiador de la misma esté internamente obturado con lo cual no circula liquido y el otro es que la trampilla que abre para que pase el aire proveniente del ventilador por algun motivo (suele cascar el motor que la abre) no haga su función y quede cerrada, busca un poco que encontrara bastante información al respecto de como sulucionarlo, esperando que no sea la mas complicada y es que tengas que cambiar dicho radiador por que no acabe de limpiarse bien y eso es desmontar todo el salpicadero y el grupo del clima calefacción/evaporador.... S2

Vale, pues mi memoria entonces no va fina, creia que era al reves. Pues entonces no sé que decirte, yo todos los que he cambiado son VDO y alumbran mucho, supongo que decirte si tienes subida la iluminación a tope es tonteria por que ya lo habras probado.... S2

Buufff, una recomendación, olvidate de poner eso, es mas lio de lo que parece, aparte que ya hace 2 o 3 años que me suena que no hay mapas actualizados tienes que hacer instalación de sensores de marcha atras y de otras historias, yo de ti metia un 2 din android como muchos han hecho aqui, si pillas para el A6 es practicamente el mismo hueco, busca en bricos el de duke80 y veras como queda. S2

Efectivamente veo que estas haciendo los pasos adecuados. El ventilador de la izquierda llamado viscoso cuando está al ralenti es normal que no vaya rapido, hasta que el motor no va alcanzando temperatura y a partir de los 90-95 grados "no engancha" y se mueve por inercia, lo podrias para con la mano (no lo pruebes por si acaso) a partir de los 93-94º entonces engancha y hace su función (se nota cuando aceleras que es como si tuvieras un avion en el coche), si la temperatura sigue subiendo cuando llega a los 96-97º es cuando salta la 1ª velocidad del electroventilador y si sobrepasa ya creo que los 105-110º la segunda. Veo por otro lado que tienes encendido el clima por la estrellita, si es asi entonces tendria que arrancar automaticamente el electroventilador (estas poniendo en marcha el compresor del a.a.). Tendrias que hacer primero la comprobación de puentear el termocontacto que está en el radiador para ver si realmente te funciona el electro, es lo que hace que salte cuando pilla temperatura pero no conectes el clima. Lo otro seria meter corriente directamente al electro, por la zona de debajo de la botella de expansión / deposito del liq de dirección hay varios conectores y uno es el que alimenta el electro. En manuales está el esquema electrico del coche, ahi puedes buscar las dos cosas para averiguar o donde meter corriente o puentearlo. S2 Pd. en carretera la temperatura va estable a 90º supongo....

Yo la verdad que no se si te compensa meterte en estos embolaos junto con lo de la potenciación para un coche que tiene los dias contados por el tema anticontaminación pero entiendo por otro lado que por edad tengas esas inquietudes. A ver si algun gurú mas aventajado te puede ayudar, pero creo que con una subida a 318 con unos buenos discos rayados y pastillas acordes tendria que bastarte y no te meterias en "frankestein" como dices. S2

Pues rebienvenido y si hay que animarte lo hacemos con gusto....pasa y ponte comodo... s2