Athabasco

Efectivamente veo que estas haciendo los pasos adecuados. El ventilador de la izquierda llamado viscoso cuando está al ralenti es normal que no vaya rapido, hasta que el motor no va alcanzando temperatura y a partir de los 90-95 grados "no engancha" y se mueve por inercia, lo podrias para con la mano (no lo pruebes por si acaso) a partir de los 93-94º entonces engancha y hace su función (se nota cuando aceleras que es como si tuvieras un avion en el coche), si la temperatura sigue subiendo cuando llega a los 96-97º es cuando salta la 1ª velocidad del electroventilador y si sobrepasa ya creo que los 105-110º la segunda. Veo por otro lado que tienes encendido el clima por la estrellita, si es asi entonces tendria que arrancar automaticamente el electroventilador (estas poniendo en marcha el compresor del a.a.). Tendrias que hacer primero la comprobación de puentear el termocontacto que está en el radiador para ver si realmente te funciona el electro, es lo que hace que salte cuando pilla temperatura pero no conectes el clima. Lo otro seria meter corriente directamente al electro, por la zona de debajo de la botella de expansión / deposito del liq de dirección hay varios conectores y uno es el que alimenta el electro. En manuales está el esquema electrico del coche, ahi puedes buscar las dos cosas para averiguar o donde meter corriente o puentearlo. S2 Pd. en carretera la temperatura va estable a 90º supongo....

Yo la verdad que no se si te compensa meterte en estos embolaos junto con lo de la potenciación para un coche que tiene los dias contados por el tema anticontaminación pero entiendo por otro lado que por edad tengas esas inquietudes. A ver si algun gurú mas aventajado te puede ayudar, pero creo que con una subida a 318 con unos buenos discos rayados y pastillas acordes tendria que bastarte y no te meterias en "frankestein" como dices. S2

Pues rebienvenido y si hay que animarte lo hacemos con gusto....pasa y ponte comodo... s2

Pues yo no me fiaria mucho a ver si realmente se te está calentando el coche, cuando suele fallar es al contrario que no pasa de 70º y es por que el termostato se queda abierto, a ver si te pasa al reves y no se abre, comprueba que cuando te pasa eso que se ponga a esa temperatura en el clima marque lo mismo (mira en manuales lo de los codigos del clima). S2 PD. Se conecta el electroventilador cuando está a esa temperatura? tendria que hacerlo.

Pues si mal no recuerdo creo que primero va el blanco que lleva como un sistema de aumento, despues el amarillo-naranja y despues iria el display, recordarte que entre medio lleva dos tiras de goma que hace de tope para cuando pones la jaula que agarra todo el conjunto. Ya diras si es eso que lo hayas puesto mal el que hace que ilumine menos.. S2

Supongo que estas hablando del rns-d. Lo que te estará diciendo es que actualices la version que lleva del software que lo mueve para poder utilizar los ultimos mapas, y ezo,se hace con otro cd. De todas formas por aqui no estamos muy puestos por que pocos b5 montaban eso, a lo sumo los S4 o Rs4. Hay una,seccion de audio y navegadores que igual por alli te podran ayudar mejor. S4

Teniendo reloj de temp de aceite entiendo que lleva fis (la pantallita del medio) si te funciona es ahi donde salen los avisos de fallo. S2

Yo no comenté nada de eso al de ir que le bajaba subitamente y entendi que le fluctúaba como me llegó a hacer a mi, pero claro si lo que le pasa por lo que cuenta despues de haber cambiado realmente el sensor de temperatura (G62) entonces es el termostato que queda abierto, por otro lado tipico problema. s2

Si es lo de la suspe, verifica de todos modos lo que te comenté del largo, que es una impresión mia. S2 PD. No se si esto aclara algo... http://www.sportech.es/es/noticias/bilstein-amarillos-bilstein-b8-bilstein-b6

La verdad que el G82 ese no lo encuentro por ningún lado, el que te he comentado que va detras del motor es el g62 y es el que indica el reloj de temperatura Eso es de un 1.8 T pero es lo mismo

Mirate en destacados de este subforo en Manuales. S2

Elsensor supongo que te refieres a la disposición en el motor que no lo encuntras, si es eso está en la,parte trasera del motor, en tu caso debajo del tubo que sale del filtro hacia el cuerpo de la mariposa, tienes que sacar dicho tubo (dos brias) para acceder a el.. Del sforador, ni idea, busca en otros sitios que seguramente lo encuentres mas economico que en el conce. Y los pilotos repasa fusibles. S2

Y que tiene que ver que los bricos son antiguos? supongo que lo diras por que hay alguno que no salen las fotos.... Pues el paso a dos din es depende de lo que quieras hacer y presupuesto y eso lo tienes que decir tu primeramente, puedes hacer el que hice yo de primeras si gastarte practicamente un duro o acabar con el de duke80 que ya se va de las manos en el sentido que lo que cuesta encontrar es el mueble de dos din mas accesorios y por ese motivo son caros. S2

A ver, lo primero que este post es de hace 5 años y el señor Peter está un poco desaparecido y por otro lado no tiene nada que ver tu cuadro que es de un B7 con el de un B5. Lo mejor es que te pases por el subforo del a4 b6/b7 y preguntes alli, ok? S2

No me ha quedado claro al final si tu coche es restyling o no, lo digo por que lo otro que cambia aunque se puede adaptar (abrirla realmente) es el perfil de goma que lleva de punta a punta por que tiene que pillar chapa y plastico de la tapa y cuesta al ser algo mas estrecho. S2

Varito, el problema no es que duren o no (ahi tienes a varios que pasan los 500.000 como el de zeimon o el de Duke80) si no que con las normas anticontaminación que quieren aplicar por normativa europea (que siempre se la carga la Colau y la Carmena) de aqui a poco años no podremos circular con estos coches, al menos de lunes a viernes... S2

Hola Elpumu...del 99 pero que mes? ponerse se puede poner a cualquiera pero dependiendo si es restyling o no lleva mas piezas o menos. Le rejilla se sacó en lo restyling por lo que si es asi solo te falta la rejilla si es anterior entoncesn tambien se necesitan los vierte aguas. Te pregunto el mes por que principio de año aun se vendieron unidades antiguas. S2

Si eres un poco manitas se puede llegar a reconvertir el de un din a dos din, yo lo tengo hecho, lo unico que te quedas sin cenicero. S2

Si pero en los diesel no miran los gases (de momento hasta mayo que lo cambian todo) si no la opacidad que es precisamente la carbonilla que suelta y que muchas veces es la que tambien está acumulada en el sistema de escape y haciendo eso que le hiciste sacas bastante. S2

Pero eso es muy raro, lo normal es que si bajas el coche "se espatarre" no se cierre, vamos que tenga más convergencia que divergencia que de origen. S2

Revisa los fusibles no sea que haya saltado alguno o que el motivo precisamente de que se quedara sin bateria fuera algún cruce por culpa del cuadro. De que año es? S2

Habria que ver tambien el estado del liquido refrigerante por que si está en mal estado aunque limpies el radiador de la calefacción puede volver a obstruirse, por lo que recomiendo que despues de hacer esa limpieza y comprobar que se ha desatascado y funciona la calefacción, vaciar el circuito, meterle agua destilada con un limpiador y una vez limpio y aclarado volver a llenarlo con nuevo G12. Depende de que año sea si es de los primeros funcionaban con el anticongelante de color verde G11 y la gente por ignorancia igual se rellenaba con el de color rosa G12 o al reves teniendo el rosa meterle el verde y puesto que son liquidos completamente incompatibles cuando se mezclaban por lo visto se hacia como un chapapote que obstruia el radiador de la calefacción. Tambien de un mal mantenimiento y hecharle agua, etc que generan posos tambien lo obstruye. S2

Creo que tu problema ya se ha detectado cuando has pasado el vagcom, ahora falta encontrar por donde pierde presión el turbo, de todas formas me extraña que por el fusible de marcha atras no tire el coche, no tiene sentido, otra cosa que el mismo fusible alimente otra cosa que incida en el motor. S2

Pero que coche llevas realmente, por que entre lo que pides y tu perfil me has descolocado lo mismo que las fotos del otro hilo que has publicado. El termostato de los 1.8 t se accede por debajo, tienes que seguir el manguito inferior del radiador que acaba en la pipa que comentas. S2

No es caro, no se lo que valdrá ahora pero a mi hace 4-5 años fueron unos 25 € creo recordar. S2