Athabasco

Hay mucha, pero mucha información al respecto en el foro, cada año por estas fechas cuando llega el frio se llena de hilos preguntando lo mismo y la respuesta como no puede ser otra es: BUSCAD Y LEER, no pongais el trabajo a otro por no hacerlo vosotros...y pluralizo por hay muchos que creen que esto es un taller online y no es asi. A todo esto no especificas que coche tiene tu padre, entiendo que si preguntas aqui será un B5...

Me alegro que lo hayas solucionado, ahora lo que haria para trastear es pillar el viejo y hacerle la autopsia, creo que hay un brico de como se hace y se limpia o como poco algún hilo donde el amigo Sata lo hace que la verdad no es muy complicado y con suerte lo puedes revender limpio para amortizar algo el nuevo. S2

Pozi...

El plafon se saca primero quitando el plastico transparente que va a presión haciendo palanca y quitando dos tornillos que hay que te los marco en rojo, ahi veras tambien las dos lenguetas que fijan el plastico transparente y por donde tienes que apalancar. Una vez soltado todo lleva un conector, losacas y tendras el plafon en la mano. He de suponer que el tuyo por ser de los primeros solo llevara una bombilla con lo que te sera mas fadcil su reparación. S2

Mira en wallapop que he visto un k03 de segunda zarpa reparado pero que no se montó bastante economico, 180 pavos. S2

Una manera de probar si es fallo de caudalimetro es desconectarlo, si el coche entonces tiene mejoria es que es de ahi el fallo. S2

Si, buena idea, aunque tu tambien sabras como es el ambiente por alli que estubiste el otro dia... S2

Ni las esperes, volaron como muchas otras por el servidor donde estaban alojadas, de todas formas te diré que ese metodo generalmente no funciona a menos que sea un cuadro de los primeros que el multiflex vaya por la parte inferior del fis y poniendo algo que lo presione, si es por el lateral lo suyo es cambiar el display. Por otro lado no estaria de mas que hicieras algun tipo de presentación por aqui... S2

No al final no se lo puse, pero vamos que tampoco es que moleste mucho, algún reflejo pero nada del otro mundo. El exceso de luz comparado con los de origen te puede molestar en todo caso por la noche pero de dia casi va mejor, si te molesta puedes bajar la intensidad con el regulador. Dices que has comprado la pantalla para cambiarsela....?ya lo has hecho? S2

Gracias Bremer por re-presentarte aqui, y siendo de BCN te aconsejo por si te interesa que te pases por el subforo de PRC's a ver si en el de Barcelona hay montada alguna kdda. o almuerzo, esto ultimo lo solemos hacer en Cornellá.

Pues el GNV......ni idea de lo que es... como no especifique mas...

Jorge....esto.....en esas fotos con el coche de perfil poco se ven la llantas... S2

Creo que por esto no lo va a hacer, Seresmi.... S2

Encantado de volver a leerte ni que sean cuatro rayas de tanto en tanto, no hay que perder la conexión y sabes que por aqui estamos para lo que desees. Un abrazo...

Toma te dejo un pdf con el pineado de los conectores del cuadro por si te puede servir...por ahi he visto algo de contacto puerta conductor y contacto varias puertas.... S2 pineado cuadro99-00.pdf

Montar cuadro

Pues vaya odisea has tenido con el cuadro. No te voy a contrariar por que si lo has averiguado de esa manera asi será, pero yo tenia entendido que los cuadros restyling con can bus (reloj digital) eran ya todos inmo 3. El problema fundamental ha sido que tu cuadro original era magnetti marelli y precisamente todos acaban fallando de eso que te pasó, las agujas, cuando se calientan, etc. Lo digo porque entiendo que el que has puesto es VDO, si hubiera sido tambien de esa marca con solo haber sacado los datos de la eeprom del viejo y ponerlos en el nuevo se hubiera arreglado y con las llaves casadas. De todas maneras yo he cambiado varios cuadros a compañeros que eran restyling canbus y solo he necesitado sacar el pin del cuadro nuevo y adaptar las llaves. Tambien te diré que puse igual que tu un cuadro de un a6 en un B5 que le pasaba lo mismo con la iluminación y lo que hice que se puede hacer fue quitar el potenciometro del viejo y ponerselo al del a6 y sino quieres regulación y llevarlo a tope de iluminación es puentear soldando un cable donde va el potenciometro que es cuando no tiene resistencia. Lo de las puertas lo mismo, como era de un prerestyling hay un problema que tiene y es que la aguja de la gasolina marca al reves que se soluciona poniendo la eeprom del cuadro viejo o de un a4 que sea de la misma epoca/año. Lo paso a bricos por si alguien le puede interesar. S2

Lo de poner el cuadro de un S4 ni lo intentes porque no podrás por el tipo de inmo + ECU que lleva. Si realmente estas convencido de que puedes cambiarle tu mismo la pantalla, adelante, seria la mejor manera por que no tendrias que andar configurando llaves y pines de otros cuadros, lo unico conectar el vagcom para ajustar las agujas, pero mirate bien algun video que corre por ahi de como se hace a lo que soldadura se refiere y mas el problema de sacar el viejo. S2 PD. Veo que te has presentado en presentaciones generales del foro, no estaria de mas que lo hicieras tambien en el subforo del a4 b5, ni que sea un copy & paste de la que hiciste, asi te podremos dar pal pelo a ti y a tu coche...

Pero sabes a ciencia cierta que es el turbo lo que te va mal? por que hay muchas circunstancias por lo que no te puede funcionar el turbo o que no sople lo que debiera. El que no pase de 3000 rpm puede ser por que se ponga en limp mode (modo emergencia) y que la centralita desconecte el turbo para que no sufra mayores averias, o que cualquier manguito que lleva el circuito de admision que pueda estar rajado y se escape por ahi aire...la electrovalvula n75 que es la que regula el soplado...en fin muchas cosas. Seria cuestión de pasarle el vagcom a ver si arroja algún fallo. S2

Hay una cosa que se le suele hacer que no se si te lo hizo el que te arregló la trampilla que es un ajuste de trampillas con el vag com. De todas maneras el que te hayan cambiado el servomotor el año pasado no quiere decir nada te lo pueden haber hecho mal, eso no deja de ser un motor que lleva un tirante que hace mover la trampilla, si se ha salido el tirante por lo que sea o se ha trabado se puede haber fundido el servo, es que el fallo que te sale canta. S2

Eso es por que tienes algun mal contacto del cable que sale de la bobina (tiene un pequeño conector) y como pasa por toda la piña del volante hacia el cuadro o hacia el inmo (dependiendo del año) supongo que al moverlo vuelve a conectarlo. S2

Repasa los fusibles a ver si con las pruebas haz provocado algún cruce en el plafon. S2

Pues esperando tus noticias a ver como acaba la procesión de conversión a GLP. Supongo que lo del deposito es como las bombonas de butano que no estan llenas del todo por necesitar algún tipo de margen vacio de seguridad. S2

Ah, leites, ahora entiendo ciertas cosa que me pasan a mi coche y debe de ser por eso. Cuando pongo el a.a. con el clima y sobre todo recien arrancado, estando parado si le meto algun aceleron siento como un rele hace ruido y conecta y desconecta el compresor, fijo que es de eso. Ese es el canal del clima que me refiero que salen las rpm del compresor. S2

Eso que comentas es el gala. No se si es lo mismo pero me suena que un canal del clima indica las rpm del compresor divido por dos o algo asi, no se si tendrá que ver con ese cable. S2