Athabasco

Tu coche al ser del 2000 es ya el restyling y una de las modificaciones "gordas" por asi decirlo fuero los parachoques donde se insertaron los antinieblas, detalle que en los anteriores no lo tenian, estaban colocados directamente en los faros, aparte de los soportes, etc que tambien cambian. Yo la verdad que no tuve mayor problema en encontra uno en un desguace y encima del color de mi coche (era trasero), pero aparte de eso podrias ir mirando web de segunda mano, igual lo dificil será encontralo con los orificios de los lavafaros pero se los podrias hacer tu, no se si tiene algun impedimento mas que el orificio. S2

Creo que tienes alguna fuga por algun lado del circuito del aire del lado que te falla. Cuando salen de la bomba van por debajo del asiento trasero lado derecho en orden de marcha y ahi se bifurcan, en esa zona creo que hay algun empalme de los tubos, revisa a partir de ahi a ver. S2

El problema seguramente no es de las llaves si no de la bobina lectora del transponder de la llave, pero si es de eso tendria que salirte un piloto de aviso con una llave en el cuadro parpadeando. S2

Me olvide decir que es compañero del foro y reconocido en el mismo. S2

Pues posiblemente si le cuentas el caso de lo que te ha pasado te lo podria hacer DRS Motor en Arroyomolinos, habla con Rober que es el dueño y se lo dices pero no creo que te lo pueda hacer hasta pasado vacaciones. S2

Me parece que en los restyling ultimos por lo visto los gasolina si la llevan, no hace mucho otro compañero le pasaba parecido y con mi motor, claro yo le decia que por ahi un ruido a motorcillo como el decia no me cuadraba pero lo llevó al mecanico y era eso y efectivamente funciona al arrancar para no se que historia anticontaminacion. S2

Será por que tu coche tiene 20 años y tropocientos mil kms? A ver eso no tiene nada que ver con las escobillas, busca lo que es el bendix en san google y sabras de lo que hablo. S2 PD. por cierto creo que es un buen cirio desmontar el motor de arranque, no es como el alternador que casi les puedes cambiar las escobillas sin desmontarlo.

Eso es del bendix del motor de arranque que se queda clavado, y la bnateria si que igal necesitaria una perqueña carga, está justa de voltaje, tendria que marcar en reposo 12,5 v. para ir bien. S2

Ahora te hago yo la pregunta...tu ves alguna complicacion para cambiar ese manguito? Por que vamos, eso tiene menos problemas que el mecanismo de un chupete.... S2

Efectivamente me refiero en primera instancia a las mal dichas escobillas porque realmente son de carbón del alternador y posteriormente a las del motor de arranque. Lo de mirar la tensión hazlo antes de hacer nada al coche, sin arrancarlo y ni habiendolo arrancado por que desvirtuará la medición necesaria para poder dar un diagnostico. Empujando como tengas la bateria muy KO te va a costar por que necesitas corriente para alimentar la ECU, la bomba y posiblemente alguna artilugio más electrico y si lo que te falla es el alternador más de lo mismo por que no podrá dar esa corriente que te daria la bateria, lo mejor pinzas y el coche donante arrancado cuando vayas a hacerlo tu en el tuyo. S2

Hola Stefano, voy a ver si te puedo sacar de dudas aunque el amigo Romulo ya lo ha hecho con algunas. De entrada decirte que creo que confundes el alternador con el motor de arranque, el primero sirve para dar corriente al coche cuando está el motor en marcha y cargar la bateria y el segundo como su nombre indica es para arrancar el motor. Cuando se enciende la luz del abs y al mismo tiempo hay 3 pitidos sin llegar a arrancar el coche es tambien indicación de que el voltaje de la bateria está por debajo de los 12 v. si a eso le añades que tambien se te ha encendido el piloto del alternador, creo que la causa está en este ultimo, tienes algo de bateria para alimentar ciertos componentes que no necesitan mucha carga como el C.C., el cuadro, la radio, etc pero no para tirar del motor de arranque que necesita de toda la potencia de la bateria, por eso al dar al contacto el cuadro se "apaga" . Al no tener el aparato que sirve para ir cargando la bateria segun se va consumiendo y a pesar de ser nueva, se ha acabado de descargar, posiblemente sean de las escobillas desgastadas (se suelen cambiar junto con el regulador de voltaje por que va todo en una pieza) que eso son dos tornillos y creo que en tu motor no tiene mal acceso para hacer el cambio directamente. Lo suyo es comprobar que realmente sea de eso y lo mas facil es mirar de poder arrancarlo con otro coche con unas pinzas o llamar a la asistencia del seguro y que con un arrancador lo hagan. Si una vez arrancado la luz del alternador sigue encendida entonces fijo que es de eso, si se apaga entonces una de dos, la bateria de te ha descargado por algo o como ha comentado Romulo el motor de arranque falla, o por las escobillas o por que el bendix se queda clavao y no gira, y la solución en cualquier de los dos casos seria el cambio del motor de arranque....lo que me hace dudar por que entonces no tendria que pasarte lo de la luz del abs y los pitidos por que tendrias la bateria cargada. Tu cuadro de instrumentos es de los basicos o lleva pantalla central y relojes de bateria y temp. de aceite a los lados del mismo? por que si tienes voltimetro seria mas facil averiguarlo, si no si te pudieras hacer con un polimetro es mirar la tensión de bornes en la bateria sin arrancar a ver que voltaje da, si esta por debajo de los 12 v. malo. De todas formas si pudieras pasarle el vagcom seria lo suyo. Lo otro del chiuchiuchiu cuando giras a tope hasta cierto punto es normal, por eso se recomienda no llevar a tope la dirección o enseguida soltarla un poco, eso es de la bomba del circuito hidraulico de la D.A. pero si por lo que cuentas tambien te lo hace en frio y sin girar, igual la tienes tocada o llevas el nivel de la misma un poco bajo, revisa el deposito de la D.A. que esté a nivel a ver si es de eso, tambien podria ser de la correa que mueve la bomba que esté algo destensada y cuando se calienta deja de hacerlo, creo que por ahi van los tiros. S2

Hasta donde yo sé en el 2001 ya no se fabricaba el b5, podria a ver alguna unidad por ahi perdida que se matricularia en ese año, pero salió el b6. Esto es lo que ahi, sedan y avant

Pues no sé, pero basicamante el tacho es el que se ha utilizado más para sacar el pin de los cuadros y creo que hay más información para eso, tambien te digo que con el commander yo he llegado a cambiar la eeprom de algun cuadro que no se si se puede hacer con el tacho, ojo y usando el cable azul del vagcom, en cambio en un cuadro de un S4 no he podido ni entrar para sacar el pin. S2

Cumplir cumple norma euro pero en los gasolina es la euro 2 que no vale pa ná, al menos a lo de anticontaminacion se refiere. S2

No tendras por casualidad un vagcom 409 de los azules? A mi me comunica el soft de vag commander con un cable azul del vagcom, no me digas como. Busca por la red el soft y prueba a ver si suena la flauta, pero de todas maneras yo compraria mejor un vag tacho. s2

Espera que voy por la camara.... A ver si buscas y lees un poco encontraras como se saca la bandeja trasera, en la seccion de bricos seguro que hay alguno que explca como se hace. S2

Hola Tzintze, rebienvenido al foro.... Te has leido el hilo de principio y de donde está the problem? S2

Me suena que en el audi no es un cable sino una varilla...Ya lo has desmontado para ver como está? igual es que se ha soltado de algun sitio... s2

Como te he comentado por MP, indica de que motor estas hablando y el año por que las tapas varian y alguna foto ayudaria para ver realmente lo que le pasa a las fijaciones. S2

Yo creo que se te ha metido un chino con una trompeta ahi adentro.... S2

Es que eso no sale error. Yo llevo asi años pero claro solo lo noto en verano con el a.a. S2

Pero no le has preguntado lo que te va a cobrar? mas o menos? S2

Pero no le has preguntado lo q

Pero escucha, si metes el coche en el taller y funcionaba bien, le haces distribución y ahora va mal, algo pasó... en el taller. A ver lo primero decirte que en estos motores (tengo el mismo que el tuyo) es bastante complicado acceder al cuerpo de la mariposa como para desmontarla bien y hacerle una limpieza, como mucho puedes probar de acercarte lo mas posible retirando tubos de admisión y con un spray limpia-coarburadores y un cepillo de esos redondos tipo limpia-biberones darle por dentro bien y acabar con el coche en marcha y volver a rociar para que se vaya la porqueria por aspiración al motor y la queme. Tambien te digo que un mecanico muy conocido en el foro me limpió la mariposa y no he notado mejorias, porque tambien me pasa lo que a ti, peeeeero cuando voy con el a.a. puesto, llegas a un semaforo que frenas y pisas embrague y las rpm bajan y despues suben, que no se cala pero casi. Tambien creo que pasa más cuando se conecta la segunda velocidad del electro como consecuencia del a.a., como si tubiera una poco de bajada de tensión por el consumo del mismo y el regulador que lleva para compensar la bajada del ralenti por culpa del a.a. no acabara de subir las rpm. Comprueba si eso te pasa con el a.a. puesto lo primero. S2

Algo montaste mal del cableado por que es mucha casualidad que tengas tantas cosa derivadas a masa. S2