Athabasco

Jajaja, no aciertas ni una, lo que le pasó al que has puesto el enlace es que mezcló anticongelante, y entonces se crea como un chapapote espeso que no es tu caso por que la verdad que el liquido que en principio se ve dentro del deposito se ve rosado y limpio salvo la excepcion de la boca que podria ser por oxidación de la zona por que ahi creo que hay un aro metalico. Que quieras desmontar el deposito para limpiarlo me parece bien pero si el liquido está bien, no me liaria. Las abrazaderas esas eran para el circuito de la dirección, por que los manguitos se resecan y con las otras pueden llegar a pellizcar y rajar. En este caso si las sacas bien y las pones igual como estaban puedes aprobechar las que llevas, si luego ves que pierde algo entonces las cambias. Los manguitos de vacio vigila por que alguno barato no es y si lo encuentras, que yo cambié dos y sudé para encontrarlos, Esperate al sabado, leñe, que dan dos dias, tu ves asiendo lista pa preguntá.... S2

Que ha contestado algo por aqui???? es el problema la gente entra para que les demos respuesta y cuando lo tienen solucionado ni dan las gracias. S2

menos mal que avisé....

Yo enfadao? no hombre, clarificador en todo caso.... Hombre realmente todo eso es la admisión, esa pieza que parece una seta mueve lo que está detras que entra en la admisión, por eso se le llama variable, es como un tubo con agujeros que dependiendo de las rpm hace que el recorrido de la mecla sea mayor o menor y asi se acorta el tiempo de llenado de los cilindros en bajos, problema que tienen los coches con tantas valvulas de admisión, esa es la teoria. Oye te he apuntado en la lista del almuerzo del sabado, vendras, no? S2

Vaya, yo habia contestado a esto y veo que no sale el mensaje y ya es la segunda vez que me pasa, la primera pensé que fui yo que no le di a enviar, pero otra vez es raro, en fin. Lo que comenté si mal no recuerdo es si eres de los que vas con el pie apoyado en el pedal del embrague o que el interruptor del mismo esté mal regulado y siempre te este desconectando el chisme, como si estuvieras pisandolo... Una manera de comprobarlo es como dice zeimon con el vagcom, la otra es meterse debajo y desenroscarlo un poco.... S2

Karim, yo no he dicho que no lo tengamos...."...que nosotros no la tenemos ahi, está al lado pero escondida...." Y no preguntes que es eso de color azul, ya lo verás....

Escucha para subir fotos es tan facil como dar a "elige archivos..." y seleccionar la foto que quieras subir.... Procedimiento para casar el mando de radio-frecuencia en la mayoria de vehículos del grupo VAG: Primero ten a mano TODOS los mandos que quieres usar. Inserta una llave en el contacto y dejalo encendido pero sin arrancar el coche. [Select] [46 - Cent. Conv.] o [35 - Cent. Locking] (lo que sea aplicable a tu vehiculo) [Adaptation - 10] Entra en el canal "01" (puede ser el canal "21" en algunos modelos de Audi) [Read] Se mostrara el numero 0 ó 1 en "Stored Value". Introduce el numero 1 "New Value" [Test] Verifica que en "Test Value" todo es correcto. [Save] Presiona y manten (minimo un Segundo) el boton de abrir en el mando. El vehiculo puede devolverte algun aviso de que cada mando esta siendo memorizado (parpadeo de luces, pitidos, etc). Si quieres volver a programa OTRO mando, introduce el numero 0 en Test value y SIN SALVAR, vuelve a poner el valor 1, ahora tendras de nuevo la opcion Test Value y save activas, entonces vuelve a proceder como con el primer mando. Hay un tiempo maximo desde que le das a save hasta que pulsas el mando (teoricamente son 15 segundos). Ahora tu Leon ya reconocera el mando como valido, y actuara de manera normal abriendo y cerrando. Si este procedimiento no funciona (el canal 01 o el canal 21 no estan disponibles), sigue el siguiente procedimiento: Introduces una llave (antigua) que funcione en el contacto y dejalo activado, pero no arranques el coche.. [Select] [46 - Cent. Conv.] o [35 - Cent. Locking] (lo que sea aplicable a tu vehiculo) [Meas. Blocks - 08] Entra en el grupo "003" [Go!] El valor en el campo 2 muestra cuantos mandos han sido casados y en que posicion de memoria. Ejemplo: 0001 indica 1 mando en la posición 1. Cierra el coche desde el exterior usando la nueva (sin memorizar) llave en la puerta del conductor. Presiona el boton abrir en la nueva llave durante 5 segundos para alcanzar la siguiente posición en la memoria, si el valor en el campo 2 era 0001, debes presionar después el boton abrir en la nueva llave dos veces para poner dicha llave en la posición de memoria 2. El vehiculo puede devolverte algun aviso de que el mando esta siendo memorizado (parpadeo de luces, pitidos, etc). Espera 5 segundos y presiona el boton abrir en el nuevo mando para desbloquear la puerta. Apaga y quita la antigua llave del contacto. Presiona el boton cerrar y después el boton abrir en la NUEVA llave. Inserta la nueva llave en el conctato y ponlo, pero no arranques el coche. [Select] [46 - Cent. Conv.] o [35 - Cent. Locking] (lo que sea aplicable a tu vehiculo) [Meas. Blocks - 08] Entra al grupo "003" [Go!] El valor en el campo 2 deberia indicar 0011 segun el ejemplo que hemos seguido. El antiguo mando esta memorizado en la posición 1 y el nuevo mando en la posición 2 Asegurate que las nuevas llaves siempre se memorizan en posiciones de memoria libres (donde haya un cero en el grupo 003, campo 3). Si se usan posiciones ya grabadas (visibles por un 1), los mandos que usaban dichas posiciones se borraran y dejaran de funcionar. Y por ultimo mirate esto que te comenté, casi al final están todas las ref. donde hay las referencias de bombas con mando (te sale cuando le das al mod. 35) y tambien explica como codificar el cierre y casar el mando manualmente... http://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A4B5/Cierre_centralizado_mando_OEM_A4B5_Restyling_KEY.pdf Contraseña: audisportiberica S2

Hola y bienvenido al foro. Entrar solo podras entrar creo que es por el 35, el 46 es si el coche lleva canbus. Despues estas mezclando conceptos. La de instruments sirve para entrar al cuadro y a su vez al inmobilizador y es para codificar las llaves con el mismo, nada tiene que ver con el C.C. Despues está el tema del modulo 35 que es para entrar al C.C. pero con eso no casas la frecuencia de la llave con él para abrir con el mando, eos sirve para codificar ciertos paramentros como el tipo de apertura, intermitentes, etc. Supongo que abras mirado de casar el mando con el sistema que hay usando dos llaves, una que se pone en la cerradura (la del mando) y otra en el contacto, etc., si con eso no has conseguido hacerlo funcionar lo unico que se me ocurre es que la bomba que pillaste no tuviera el sistema de apertura por mando. En bricos hay uno para poner un cierre de esos y al final del mismo hay un listado con las referencias de las bombas que incorporan cierre con mando, comprueba que sea una de esas. S2

Joer, te habia contestado a esto dias atras y ahora veo que no está, no se si por hacerlo desde el movil a lo mejor no le di bien al enviar, en fin. A ver cuando digo que tu motor es diferente ya te lo comenté cuando pusiste las fotos del motor, la admisión está sacada o compartida con la del motor 1.6 que es metalica, la del compañero y la mia es de plastico negro, por lo que difieren piezas como esa E.V. que nosotros no la tenemos ahi, está al lado pero escondida. Respecto a lo del aceite en el hueco de la bujia, efectivamente lo mas fácil es que se le haya ido la mano a alguien rellenando, pero no estaria de más hacerle el cambio de juntas por mas tarde o temprano acaba resudando aceite. S2

Basicamente es un tema de impendancia, osea de la resistencia en ohmios que tenga el asiento y que tiene que ser la misma que la de los asientos que sacas, hay un pequeño margen (no recuerdo si es entre 3 y 5 ohms lo que te tiene que dar), es cuestion de pillar un polimetro y mirarlo, igual tienes suerte y te flipas... s2

En su caso su motor es como el mio y no lleva esa cajita en ese sitio pero posiblemente sea de algun otro manguito del circuito de vacio. S2

Justa la fusta....

Como te comenta Duke estos coches atmosfericos es cuestion de mantenimiento, cuenta que el suyo va camino de los 500.000 kms. y precisamente no es que lo lleve en plan abuelo, y los nuestros lo mismo, al ser motores simples y robustos (cuenta que llevamos el mismo que monta el 1.8t y que a esos motores los han llegado a poner en mas de 300 cv.) aguantan lo que les eches. Mira yo lo compré hará este mes 9 años con poco mas de 100000 kms y salvo hacerle distribucion al poco de comprarlo, hasta hace un año, solo le tuve que cambiar las rotulas de dirección. Ahora va por los 170000 y claro ya me ha tocado cambiarle cosillas, algun tensor, ventilador del viscoso que estaba roto, juntas y algun manguito pero poca cosa mas, en el fondo tambien son mantenimiento, el resto son cambios esteticos. Lo que le toca ya que aun no habia hecho son frenos por que estaban recien hechos cuando lo compré y tengo pillados de un despiece los de un 2.5 tdi (pinzas, discos, pastillas) que son algo mas grandes. Tambien una junta que va en la cadena de la admision variable que es jodido cambiarsela y distribucion que a pesar de no llegar a los kms si le toca por tiempo. S2

Y colorin colorado este cuento......vamos a dejarlo en episodio por que el cuento fijo que no ha acabado, que estos hierros siempre le sale la artrosis.... La verdad que a ese mecanico cuidalo, que como ese hay pocos... y una duda, si no te arrancaba como se lo bajaste? está al lado de tu casa y la calle hace cuesta abajo?... S2

Eso no le viene mal, independientemente de los kms que le hagas (veo que pocos) tambien el tiempo hace mella en los liquidos y no es un desembolso de dinero importante. El anticongelante es de color verde o rosa? lo digo por que en los primeros B5 era verde (G11), pero lo suyo es ponerle ya el que pusieron despues (G12) pero tiene un inconveniente y es que son incompatibles si se mezclan con lo cual requiere de una buena limpieza del circuito para que no queden restos. El otro liquido que le podrias cambiar ya puesto es el de la dirección asistida y eso te recomiendo que lo pongas original un poco por lo mismo que el anticongelante y el precio es similar a cualquier otra marca. S2

Vaya no habia visto la contestación....entonces no se habia roto el capuchón de las bujias???? las pusistes al reves??? jajaja, Haber mirado la foto que la tenias... En oscaro he visto que venden el juego completo de bobina y cables por 160 pavos... https://www.oscaro.es/bobina-de-encendido-beru-zse162-6604132-689-p S2

Cables solo lleva dos, las otras bujias van tapadas directamente con la bobina de encendido que es lo que se le ha roto, que por cierto yo los cambie no hace mucho por que el cab*on de rober que lo ve todo me dijo que fugaban un poco... Fijo que casi seguro que como dices todos sus problemas sea de eso. Karim ten cuidado cuando saques las bujias, por si te han quedado trozos de goma del capuchón de la bujia en el hueco no vaya a pasarte a los cilindros...

Yo me lo guiso, yo me lo como....jajajaj. A verrrr. el ventilador de la izquierda, comunmente llamado electroventilador, a menos que tengas conectado el a.a. o la temperatura de motor esté rondando los 105-110º no va a funcionar por que para eso tienes el de la derecha comunmente llamado ventilador viscoso, que aunque gire no hace su función hasta que llega a los 105º al menos en el mio, mientras tanto de refrigera con el aire entrante según marcha. Posiblemente lo que te pasa es una chorrada, mirate todos los tubos y manguitos de goma que hay al lado izquierdo del deposito de expansion, zona cuerpo mariposa que no haya ninguno rajado, sobre todo los que son con un recubrimiento textil que se agrietan por dentro pero no se ve, y cambiale las bujias ya, a ver si ha entrado liquido dentro con la limpieza. Prueba otra cosa y es que los cables de bujia los dos que lleva que no esten cerca del chasis, a ver si tienes alguna fuga de corriente, lo verias si ves en el aluminio con cuando mete chsipazos y esta negro. S2

No hay ningún post especifico mio que hable de eso, si acaso pudiera estar en el primero que hay en destacados ¿que pasa en nuestro subforo a4 b5? que es como como la barra de un bar que contamos cosas a parte del coche, pero claro con mas de 600 paginas como para buscarlo... La verdad que como no lleves algún distintivo o pegatina del club que te identifique con él es raro que te saluden salvo que sea por que llevarais el mismo coche o pensara que eras el antiguo dueño y lo conozca, el unico que conozco con un a4 asi y es un S4 es a Alberto que ademas lo tiene en venta.... S2

Hombre los diagramas del Elsawin son un poco genericos, algunas veces aprovecha el mismo para varios motores de ahi que pudiera ser algo diferente. Con respecto a la musica....mi historia está contada en algun post del foro de hace años que la he estado buscando pero no la he encontrado, pero basicamante los ultimos años es que teniamos dos grupos con los mismos componentes, uno en plan orquesta pachanga para hacer bolos y sacar pasta para pagar el equipo y restos de gastos y sacar alguna pela y otro con el que disfrutabamos haciendo rock'n'roll, en la orquesta teniamos percusion (congas y rumberas) que se reconvertian en otro bateria y otro guitarra, imagina como sonaba eso con dos baterias, tres guitarras, bajo y teclados con organo hammond y leslie y cantante...brutal....

Muy chula y se ve muy nueva, la mia está bastante trotada, 6 años en locales de ensayos y conciertos en vivos hacen meya, sobre todo la hebilla del cinturon y las caidas... EGR no creo, eso no lo tienen los coches de gasolina se le ponen en los diesel. me alegro que vayas poniendo el coche a punto. S2

No se si te refieres al presostato en si o al conector con los cables, de todas maneras si sacas la rejilla del paraca rapido veras si lo tienes conectado. S2

Supongo que por cordón te refieres a las mallas....a ver eso sw calienta pero no como que se vaya a deshacer el plastico de la tapa, eso se pondrá como mucho a 40 grados, no mas que la misma temperatura dentro del habitaculo del motor. S2

Pues no es una Les Paul, (gibson supongo que te refieres) ya quisiera, es de la marca Ibanez cuando empezó a fabricar guitarras y el logo no es el que lleva ahora... Buscando alguna foto en google, que me ha costado encontrar por que de estas ya en sus tiempos habian pocas imagina ahora, el modelo es: Ibanez 59'er model, Les Paul style, 1976 que no lo sabia, por lo visto es imitación a una les Paul del año 59' justo el año que yo naci, manda webs... y fabricada en el 1976 aunque yo la compraria en el 78-79. Es esta y aún la conservo, en sus tiempos no la cambiaba por una stratocaster, lo que si le cambié fue el clavijero por que el original era bastante rustico y costaba afinarla. Es esta....

El problema es que los enganches del restyling creo que solo coincidia un tornillo de los 3 que lleva, yo le he puesto el paraca del restyling y tuve que taladrar la aleta para fijarlos todos. Te recomiendo que los dejes de manera que tengas un poco de juego para que se pueda mover el soporte, por que yo no lo hice y un lado por lo visto lo deje un pelin mas abajo y me queda un poco separado el paraca, hablo de unos 3 mm. S2