Athabasco

Ahi lo tienes...

Me alegro que vayas solucionando cosas, como ves hay que empezar por el principio y como dice el amigo Gonzcid de lo mas simple a lo mas complicado, la mecánica en un porcentaje algo es sentido comun ahi es donde está la diferencia entre un mecanico de verdad y un cambia piezas. S2 PD. Me he acordado de tu comentario en el MP y la cuitarra...adivina quien es el que está en mi avatar...?el mismo que vendia el cuadro...

MMmmmnnn......es posible que te hayas dejado sin conectar el presostato que va en el lado izquierdo mirando el motor del radiador o que este jodido, creo que va por ahi los tiros. S2

A ver si te ha saltado la pieza y la tienes en el hueco del fondo de la puerta....

Por cierto si te van a desmontar la admisión que te miren los manguitos que hay por debajo que seguro que estan mal, hay unos de la aireación del motor que pillan grasa y se suelen jo*er y ya que está fuera....y alguno mas del tubo de aspiración al cuerpo de la mariposa... S2

Karim, veo que estas muy verde de coches pero tambien que aprendes rapido, ese trenzado que comentas es lo que se le suele llamar flexo del escape... Esto, no? es basicamente para que pierda la rigidez y vibraciones y aislar del motor la parte del escape, ya que el motor produce movimientos y podria llegar a partir y rajar el tubo. S2

Mirate esto...

El cable de consumo suele ser uno de color amarillo, lo encontraras en algun conector de debajo de la centralita. S2

Ahi van...

Gracias por recordarmelo por que se me habia pasado por completo, uso poco el coche y entre eso y la edad, el "Alzehimer" debe de empezar a dar sus frutos.., me acerco ahora al parking y le hago "afotos"... Si, las mayas quedan dentro, en su momento pensé en hacerle unos orificios a las tapas pero me lo desaconsejaron por que podria entrar humedad dentro del faro.

Ves a la seccion de bricos y busca uno de 18turbo que hace distribucion de su coche y veras fotos del proceso y creo que tus dudas desapareceran...

Para poner un cuadro con fis hay que hacer instalación, supongo que lo habrás leido, aparte del cuadro necesitas una maneta con los pulsadores... Pero estamos en lo de siempre, te tienes que cerciorar que lo que falla es el cuadro, ya te comenté que yo tengo uno igual que el tuyo (es el que me venia de origen en el coche) y si venias al almuerzo u otro dia podiamos quedar para probarlo, asi sabras si realmente es dl cuadro. S2

Busca un poco por que recientemente este tema se ha comentado en el subforo b5 y salian precios.

No es cuestión solo de itv, si no llevas catadiotricos, vas ilegal con lo cual te pueden multar,,,

Metete en la web de rosstech que tienen colgado un soft gratuito que funciona como el 311, el VCDS lite...

Yo creo que ese coche si es que ha salido asi de fabrica, debe de ser de importación y ha pillado piezas de adimisión del 1.6 hasta que sacaron la version final que es el mio, ya te digo que por aqui jamas lo habia visto lo mismo que con el cuadro, averiguando cosas creo que he descubierto que es de otro fabricante que creia que solo los habia comercializado en los restyling y es de magnetti marelli (Jaeger) y si es asi y van igual de "bien" que en los restyling, no me extraña que te falle, en definitiva tienes un prototipo, neng...jejeje...eso no quiere decir que no tenga que ir bien, salvo esos dos detalles el resto lo veo bien.

Jajajajajajaja....te pones mu nervioso, karim..... Lo de la goma negra es pasta de juntas tipo silicona, eso quiere decir que le han cambiado las juntas de la tapa de la culata y le han puesto, eso si por lo visto mas de la cuenta. El tubo ese metalico es eso un tubo metalico.....es del chasis del coche, ahi no va nada....

Los huecos esos son para poner bombillas que se usan cuando llevas remolque y no las suelen poner...

Valgame dios... pero que cuadro es ese?????? nunca lo habia visto asi todo blanco de esa manera...NO DESMONTES NADA, NENG....!!!!!! NO TE PRECIPOTES.... A ver cuando leas, lee bien que estas mezclando detalles. lo del conector ese de dos cables a la bombilla es para los diesel, la bombilla de los calentadores, Tu cuadro solo lleva dos conectores por que el otro que dices es para el fis que tu no llevas

Mi conclusión es que en el impas del primer motor sin admisión directa y el mio hicieron uno con la admisión del 1.6 que duraria medio año (dijiste que el tuyo al final era de finales del 97 creo recordar) y por esas fechas me he encontrado con b5 muy raros...sobre todo por que son de importación y es posible que el tuyo lo sea, lo que no me cuadra es la tapiceria que era diferente.

Me referia a que sacaras el tapon del deposito y conducieras sin el si es que no lo llevas muy lleno, si te fijas, al menos el mio tiene un sistema con una tapa metalica dentro del tubo de llenado que cuando le metes la manguera baja ,con eso no creo que se salga la gasolina, el asunto es que le entre aire y verificar si sigue marcando mal la aguja de la gasofa, si asi se arregla entonces es de algo que te he dicho arriba de la valvula del canister no del aforador. A cuadros me he qudado por lo siguiente:el 1. Hasta donde yo sabia en el B5 motores atmosfericos de 4 cilindros hasta llegar al restyling (año 99) del 1.8 ADR habian 2, desde que salió en el 95 hasta aproximadamente julio del 97 y desde ahi hasta mediados del 99 que salió el restyling. Los motores son practicamente los mismos salvo que en el segundo se le introducieron una serie de modificaciones, una de ellas la admisión variable y la tapa del motor que ahora era entera y no en dos partes como en los primeros. Te pongo fotos de uno y el otro... Motor ADR hasta julio del 97 Motor ADR desde julio del 97 hasta el 99 La admision son los tubos esos de plastico negro que sale en medio la varilla del aceite... Claro si lo comparas con el tuyo no es como ninguno de los dos...se que hay una versión con motor 1.6 que le aplicaron la admisión que tu llevas que es metalica pero tambien variable (lo variable es la parte esa que te has encontrado con el tubillo de goma roto) que en la primero foto no lo lleva y claro cuando lo he visto he pensado que llevabas un motor 1.6, pero la etiqueta del maletero lo pone claro a menos que te la cambiaran y entre eso, los pilotos traseros digo este chico tiene un frankenstein de motor, pero luego buscando he dado con esto: Entonces ya me pierdo. Si puedes hechar una foto de tu motor que se vea asi como este todo entero ya solo por curiosidad te lo agradeceria.

Vaya mientras yo escribias tu contestabas, bueno leete esto y yo me leo lo tuyo, pero visto las fotos por encima me he quedado a cuadros por el tipo de motor.....lo miro y despues te comento.... ___________________________________________________________________________________________________________

Corres mucho, no te precipites al intentar averiguar los problemas, se empieza por lo facil, el desmontar el aforador es lo ultimo, te he comentado que pruebes a ir sin el tapón.... A ver te explico. Suele haber dos motivos por los que haga eso cuando quitas el tapón del deposito, que sea por que esté bajo presión y eso sea salida de aire o al contrario que esté con depresión y sea entrada de aire. Hay dos piezas que inciden en eso, una la valvula del canister (si te fijas justo al lado de la tapa del filtro de aire que le entran dos tubos de goma y suele hacer ruido clack, clack...) y otra valvula del aireador del deposito, que creo que es el pitorillo que hay en la boca del mismo y que cuando lo llenas a tope y le das hacia abajo hace un ppsss. La sobrepresión suele ser por no funcionar la valvula del aireador o tener tapado un pequeño orificio en el tapon.. según se va vaciando y con el calor ambiental se crean gases dentro del deposito, dijeramos que el deposito se infla. Todo esto puede hacer que en el interior del deposito el aforador no fluya como es debido y marque mal, por eso la primera prueba rapida es que el deposito esté con la misma presión atmosferica del exterior y eso es quitando el tapón del deposito. Con respecto al otro pppfffffhhhssss que escuchas pues sí, realmente puede ser de aire pero no que salga aire de algún sitio sino que entre, ten en cuenta que el motor lleva un circuito de vacio (la depresión de la que hablé antes) para hacer funcionar ciertas partes como puede ser el master de los frenos (servo) y todos los tubos y manguitos que hay alrededor de la mariposa y el colector de admisión que con el tiempo alguno se suele rajar. Lo otro de falta como de potencia....no coincidirá que le has puesto el a.a.? es que lo digo por que este coche se hace muy perro cuando se conecta, da esa sensación que cuentas.....aquello de....no puedor, no puedor..... pero tambien podria ser causa comun del ppshhhh, manguito rajao y circuito de vacio abierto...

Jajaja, tas aconcojao karim.....yo tambien me he leido el tocho...despues miro de contestar mas a conciencia, pero de entrada pienso que lo de la gasolina y el velocimetro son cosas diferentes, si se te llegado a avisar y encender la reserva podria ser del aforador, una masa o mal funcionamiento del mismo. Prueba una cosa, si aun tienes gasolina pero esta bajo quita el tapon del deposito (no te preocupes que lleva una,tapa interna) a ver si sigue haciendo lo mismo. Cuando quitas el tapon no mete un ruido de aire?.... S2

Seguro que estabas pensando en unas piezas de grafito que me sé yo....