Athabasco

La iluminación del botón, por que no lleva ese testigo que indicas, funciona como el trasero. La masa va directa a los faros, en todo caso seria la masa pero de la iluminacion que yo lo que hice fue puentar los dos cables del otro, lo que si necesitaras es un rele, no pretendas darle corriente directa a los faros con el interruptor o lo chamuscas... S2

Mirate esto (esta en manuales) quizas tengas razón en el cable comun, lo que pasa que me chirria un poco por que eso es del 1996 y en mi caso tengo mas sensores, y yo estuve resiguiendo el cableado del sensor y me llevaba directamente al cuadro y de ahi al clima, pero claro viendo eso...no sé donde puede estar por que tampoco lo indica. http://www.mitchell-auto.ru/UserFiles/File/wiring-diagrams/audi-wd/1996-audi-a4-wd.pdf S2

Estas confundiendo el esquema teorico con el cableado fisico que despues se implementa. El cable ese que marcas no está fisicamente, es un comun de masa que realmente está dentro del clima o su centralita (A62) en el circuito. Si como dices has cambiado el sensor de temp. tendria que tener segun ese esquema dos cables, uno de color marron/blanco (BR/SW) y otro de color marrón/amarillo (BR/GE), esos dos cables va directamente al clima, lo mismo que el resto de sensores y el cableado de los motores que mueven las trampillas. Otra cosa es que internamente el circuito del clima tubiera algun problema, cosa que dudo, por que como dices lo has cambiado (como yo) y sigue fallando, por eso en mi caso quiero mirar de anular la instalación original (igual por el camino se ha pelizcado en algun sitio o hay falso contacto por lo que sea) y hacerla nueva. s2

Ok, gracias por la información....a estudiar me referia precisamente a buscar información por que algo me sonaba de haber leido eso del empañamiento. S2

Ahora estamos en este estado... Y mañana por la mañana espero acabar de montar airbag copi, consola central, guanteras y partes del volante, y a la espera de meterle una carga de gas y que me digan que no tiene fuga. S2 PD. Luis, antes de que me lo digas, he aprovechado y le he cambiado la valvula de expansión que a ti te dio problemas..

Estoy cambiando el evaporador del A.A. por que me tiene hasta el gorro de ir cargandolo cada año y ya no aguantarme un verano y visto que nunca me han encontrado donde está la fuga solo que da esa pieza ya que queda escondida. El de la derecha es el mio y el de la izquierda estaba puesto en un 2.5 tdi cargado de kms. Como veis está corroido el aluminio, en la otra parte está igual, supongo que debe de haber algun poro. De momento ya hemos montado el grupo del clima/calefacción....

Esto ta mu parao, eh. Voy a poner el ultimo envolao donde estoy liado, puede que alguna foto toque la sensibilidad...

Perdona pero que se consigue por ponerle un anticongelante de esos? ir a la siberia o a Uganda? S2

Si, precisamente compré este modelo por que no sobresalen como otras, se reparten las mayas de cobre alrededor y caben, eso si esto se calienta, estoy por hacer algun agujerito a la tapa para que refrigere pero me da miedo que pueda entrar agua, lo tengo que estudiar. Pero repito que esta hechas para ponerlas en faros con lupa. S2

En destacados hay un tutorial de como subir fotos. S2

Joer, mira que te dije que compraras liquido original... que despues las bombas caen por mezclar lo que no toca, como le hayas metido sintetico las has cagao...."que supera las especificaciones de audi....." eso quien lo dice, el bote....? Referente a los tubos, yo juraria que es el gordo por dodne sal, pero vamos igual estoy confundido y es al reves, sorry.... Y lo de la bomba de aire ni idea, supongo que no pasara nada por que eso es un añadido que igual se lo han puesto para convertir tu coche en Euro 3 por temas de contaminación, el mio no lleva. S2

Estos motores cuando el coche está caliente alguna vez pasa eso. Bujiaas pues no estaria de mas mirarselas y referente a las bobinas pues es que no lleva como el 1.8 T es como un amplifiador de corriente que les da chispa a todas las bujias, lo veras cuando se las mires. mira los manguitos que te comenté. S2

Al rojo vivo??? pero si estaba frio el coche La noche te confunde :D

Tiene sentido por lo que me han dicho salvo que sigue encendido apagado, debe de haber algun sensor que detecta que no hace la funcion que deberia y sigue conectado. S2

Noticias frescas...por lo visto tu B5 es de los ultimos, ultimos que se comercializaron (de hecho en el 2001 ya estaba en la calle el B6) y lleva montado un sistema que no lleva el mio. Por lo visto eso es la bomba de aire secundaria... y este es el comentario del experto: Eso se supone que optimiza las emisiones Se enciende en la fase de calentamiento para insuflar aire en el tubo de escape y q el exceso de gasolina se queme homogéneamente Y no emita burradas de emisiones en fase de calentamiento Por norma funciona solo en la fase q la Uce ordena enriquecer cuando se sube el ralentí en Frío. Yo en el video si que me ha parecido que el colector de escape estaba al rojo vivo, pero he pensado que era cosa de la grabación. No se te va a tocar meterte debajo del coche, o empezar a desmontar toda la parte del filtro de aire para deja hueco y fisgonear por ahi, posiblemente lleve algun tipo de canalización la bomba hacia el escape que se ha soltado y por eso ahora se oye... S2

Ahora vas y lo cascas, jajaja, igual me quedé yo cuando lo escuché la primera vez. Está claro que debe ser algo del coche, pero no escucharlo en todo el tiempo que lo tengo??? y no es que empezase poco a poco, directamente es como si me huviesen puesto un secador de pelo en el motor. A ver, nanu, saca la aspiradora del motor que ya está limpio.... Es que eso a motor....cuando subes de vueltas tambien sube el ruido? y dices que apagas el motor y se sigue oyendo? S2

A ver que creo que te lias. El sensor de temperatura exterior está ubicado delante del radiador en el hueco que deja el parachoques, aqui... y eso no va a ningun rele ni nada, está cableado hasta un conector que hay debajo del deposito de expansión (si sacas la tapa del deposito del liquido de direccion se ve hay varios) y de ahi va al clima y del clima al cuadro. Mira donde la foto por que igual de algun golpe o algo (la fijación es de plastico y suele romperse) se ha soltado y se ha machacado. En destacados hay un hilo de manuales que dice como acceder a los canales del clima, pero basicamente es dar a la vez al boton de recirculacion y al boton de salida de aire por arriba y despues con el boton de la temperatura vas subiendo o bajando por los canales hasta llegar en este caso al 55, le das al boton de recirculacion y te saldrá el de la temp. ext. si te coincide con la del cuadro es que lo tienes mal. S2

Pues entonces mira lo que te comenté de los manguitos y el cuerpo de la mariposa, esto ultimo como es complicado acceder a ella y desmontarla prueba a sacar todos los tubos hasta llegar lo mas proximo y con un spray limpiacarburadores le das primero con el motor apagado y luego encendido, y si tubieras un chisme de esos de limpiar biberones tambien le das apagado y abriendo la mariposa manualmente despues de rociarle con el spray. S2

Macho, te dejo un dia y la lias parda, menudo envolao. Yo directamente vaciaba todo el circuito, lo rellenaba y lo volvia a vaciar, vete a saber lo que se ha podido mezclar, lo suyo seria un limpiador del circuito pero no se si de eso existe. Eso para hacerlo bien (mejor dos personas) tendrias que tener la ruedas en alto que no toquen el suelo, sacas el tubo gordo del deposito, que se vacie el mismo, pones una botella o algo en el tubo gordo, arrancas el coche para que salga el liquido que queda dentro pero OJO a la que escuches que cambia el sonido lo paras rapido por que sino te puedes cargar la bomba, eso indica que no pasa liquido por la misma. Pones el tubo, rellenas el deposito, arrancas y vas rellenando segun se vacia, poco a poco y moviendo la direccion despacio pero todo el recorrido del volante, paras, y repite toda la operación. El liquido mejor que lo compres original en la seat mismo, por que no te va a costar mucho mas caro y te aseguras que es el que le toca, será el G004000, que es el sustituto del G002000 que pondrá en el deposito y es un litro que tendrias que tener para las dos veces, en el primer cambio procura no rellenar hasta arriba solo lo que va cogiendo el circuito, por encima de la rejilla/filtro que tiene el deposito al fondo. Ahora lo del motor....Chico yo tengo tu mismo motor y salvo que es mas moderno lo que es el tema del cuerpo de la mariposa, etc (es electronico) todo el resto es el mismo y por la zona donde dices y mas si está apagado el a.a. n oi hay ningun motor, salvo el que sube y baja el projector del faro y ese es muy pequeño y está muy tapado para que se escuche de la manera que cuentas. Despues está por ahi el canister y la electrovalvula que lo comanda y no hace ruido de motor sino unos clic-clic, que unas veces van despacio y otros mas rapidos. Y por ultimo lo que se me ocurre que sea de alguna polea o algo del compresor del a.a. que tenga jodio el cojinete y suene un silvido de manera que parezca un motor, pero claro si dices que suena un rato cuando paras, ya se me escapa, por que lo unico que funciona con corriente sin dar al contacto es el electroventilador......Por que sabes que lleva dos ventiladores tu coche, no? S2

Pues si has leido este mismo hilo ahi lo explica, dependerá de que volante lleves porque en el 97 se colocaron de dos tipos, si es de los primeros caña estrecha en la sección de bricos hay uno de A4B518T donde explica como hacerlo. S2

Muchas gracias! al final voy a pillar intentar pillar PRE-RESTYLING Es que si tu coche no es restyling (finales 1999 en adelante) no te sirve el brico de edistyl por que el lo que hace es partir de un mueble 1 din del retyling y reconvertirlo en uno 2 din. Si vas a hacer lo que yo hice, si que te recomiendo (es un detalle que descubri posteriormente) es que en vez de cortar el frontal te hagas directamente con una consola del restiling por que encaja bien y de paso lo actualizas un poco ya que tendras que pillar tmb la tapa del cambio y si es del 98 como el mio entonces directamente puedes ponerle la consola del dos din del restiling pero entonces necesitas cablear, botonera y clima...hay brico de duke80. Si no quieres gastarte un duro en hacerlo entonces lo que yo hice en ese brico. S2

Eso te pasa teniendo el a.a. conectado? porque me suena a electroventilador cuando se conecta la segunda velocidad (suena como un avion a punto de despegar) y que suele pasar cuando vas por ciudad o al ralenti (que no le entra aire por velocidad y movimiento) y va conectando y desconectando segun necesidad y que cuando apagas el coche sigue unos 10 segundo conectado, pero eso no tendria por que descargarte la bateria a menos que ya esté tocadilla. Tambien podra ser que la carga del a.a. esté baja y el presostato hace funcionar dicho electroventilador en funcion de la presión que hay dentro del circuito del aire y conecte y desconecte por eso. S2

Eso te pasa de normal, con el a.a. conectado o en ambos casos? Unos de los problemas suele ser del cuerpo de la mariposa sucio, tambien existen una serie de manguitos del circuito de vacio que suelen rajarse (sobre todos hay uno que la raja queda tapada por otro tubo que hay delante) y que eso puede probocar inestabilidad en el ralenti. Te pongo foto del manguito en cuestión.

Hola Rubiogti. Por que te dediques a duplicar temas no vas a ser contestado más rapido, primero porque esto no es un taller online y segundo, consecuencia del primero por que aqui los conocimientos que tenemos son ciertamente limitados y por eso nadie te habrá contestado. Paciencia y si no las calles está llenas de talleres que tambien te podrán ayudar. Por otro lado está prohibido la duplicación de hilos por lo cual y siguiendo las normas he borrado el consiguiente reiterado hilo.

Tu caso es diferente, pero visto que que te has registrado y te has tirado en plancha a preguntar, te diré que primero, por aquello de la educación y esas cosas, te pases por la sección de presentaciones que alli Yoli te acojerá como es debido y despues trataremos tu caso, que nos vendria bien algún detalle más del coche como el año de fabricación, etc.