Jovet

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Qui os dejo una fotos de un autobianchi que se ha preparado un amigo del trabajo. Esta homologado para rallis y lleva el motor del 600 Abarth TC1000 de 120cv carburador, es increible. por cierto tambien tiene un 600 abart autentico cuando pueda os pongo las fotos es brutal. 220Km/h con el cambio largo, aceleraciones que alucinas y corte a 13.000 rev aprox.

Me parece que te equivocas. He usado este servicio 3 veces. Yo creía que eran 5 días pero ellos mismos me dijeron que como era un coche con garantia de fabrica vendido en alemania el máximo de dias se ampliava a 8. Me ha pasado lo mismo 3 veces. Los del concesionario tampoco lo sabían y casi ni los de audi class!!!! Lo digo porque me he encontrado en el caso no porque lo haya oido decir. saludos

En principio si que es posible. Los coches de hoy en dia montan buses de información. Uno se llama CAN, otro K, otro LIN otro VAN, depende del fabricante monta uno o tro o le pone un nombre o otro. Actualmente se masifica el uso del CAN-BUS, porque es uno de los mas fiables y seguro y el más barato ya que lo usan la mayoría de fabricantes. Un mismo coche puede llevar varios tipos de Bus dependiendo de la velocidad de tranmisión de datos que necesite el sistema donde va montado. Normalmente los sistemas de confort y multimedia son los que requieren más velocidad y los de motor los que menos. Luego existe la prioridad de cada línea. Es un tema un poco complicado. Acabando, la mayoria utilizan los mismos cables ( 2 trenzados) y los microprocesadores en cada centralita conectada el bus. Pues depende del software instalado en el microprocesador para convertir un CAN en un VAN por ejemplo (el micro tiene que soportar la carga de un nuevo programa claro). Sólo necesitas un equipo para cambiar el software del microprocesador. Es una tontería cambiarlo pero creo que te he respondido, alguna duda dime algo. Saludos

No te creas, venden Kits especificos para eso, es como el mando para abrir el garaje de casa. Va por ondas de radio, necesitas un emisor(llave), un receptor(antena) y una centralita para dar la orden al cierre centralizado... Cuestión de tirar de esquema....

Tranquilo, el mio es alemán y no tienes ningun problema. Lo compre en un concesionario oficial de allí, y aún esta en garantía de fabrica original. Ademas tienes una ventaja, en alemania los coches de audi class se dejan 8 días en España creo que 5 días, es una ventaja, porque la garantía es oficial de fábrica pero alemana.

Por cierto en la parte izquierda ese supositorio pequeñito es el transpondedor de la llave para el inmobilizador creo. Cuidado no caiga sino no arrancas. Saludos

Es el alojamiento de la pila para dar luz y el led que ilumina. La otra llave sirve para arrancar el coche pero creo que no abre la guantera ni el maletero. Por si hay un cadaver en el maletero cuando lo lleves al taller..... jeje, simplemente para que no puedan mirar que llevas Saludois

La antena de los sistema de inmobilizador va situada en el bombín de arranque, es como un anillo que rodea el bombín, salen dos cables pequeñitos. La antena es la encargada de captar el código de llave y enviarlo a la centralita del inmobilizador para que haga sus números con la centralita de inyección. Si a veces te lo hace y a veces no, es muy posible que tengas la antena mal, aunque no es abitual en inmobilizadores del grupo VAG normalmente es problema de llaves y hay que readaptarlas o cambiar alguna porque funciona mal. Que tengas suerte. Saludos...

Lo volveria a comprar pero con techo i xenon. Me hubiese gustado tenerlo montado, pero me surgio una oferta increible para comprarlo y ya hace un año que lo tengo, le hago quilometros llevo 38000, va de fabula. No sabeis lo bien que van los asientos térmicos. Lo compre en Alemania a un concesionario oficial audi con garantia oficial, un chollo!!!!!!!!!!

Hola soy de Barcelona y tengo el mismo coche que tu un 2.0 tdi, y mira que casualidad que tengo las mismas vibraciones que tu identico a lo que explicas. Por esto me gustaria que me dijeras el concesionario deónde te ahn hecho esto por favor. El coche funciona de maravilla pero me jode aguantar en los semaforos ese temblor. Aprobechare que tengo que cambiar el pomo que se me ha pelado y un coginete de rueda que hace ruido y les comentaré esto. Gracias

Esto de los seguros es una m****, son unos ladrones. Yo tengo 23 años y pago 1600 euros por un A3 2.0 TDI Ambittion del 2003, esta a todo riesgo con franquicia de 400 euros, me parece exagerado, ya que esta a nombre de mi padre yo de 2o conductor y con una bonificación del 50%. Que se va a hacer prefiero pagar 1600 euros, que no un coche entero como me paso hace 1,5 años con un Focus RS. Te jode pargarlo hasta que te la metes entonces, si no te has hecho daño, vale la pena el seguro. No se sabe nunca cuando puedes metertela, o que te la METAN.

A por cierto si que existen KITS de competición de valvulas de descarga tarados al límite para entregar mas potencia de turbo, son caros pero flipas el ruido del coche y la potencia que da!!! saludos

Hola. Los vehículos diesel montan la EGR para cumplir las exigencias anticontaminetes. La EGR se limita a conectar el colector de escape con el colector de admision. A revoluciones bajas (exceptuando en condiciones de temperatura baja) la EGR abre a tope el paso y deja pasar gases ya quemados a la admisión, de esta forma nos reduce el cubicaje del coche y por consiguiente los gases anticontamientes, porque un gas ya quemado no se puede volver a quemar. A revoluciones altas y aceleraciones grandes la EGR cierra para entregar todo el cubicaje y la potencia. Por eso hay gente que la anula para entregar un poquito mas de potencia en baja, muy poca. Hasta ahora era normal anularlas, a partir de la normativa anticontamiención EURO 3 en loc vehículos diesel sera imposible, porque el sistema de autodiagnosis reconoce la anulación y enciende la luz de avería Va comandada por la UCE de inyección dependiendo de las revoluciones temperatura etc... El mando le viene mediante una electroválvula por vacío. La electroválvula es la misma que monta la descarga del turbo, la que controla la presión del turbo para no romper el motor, pero esta funciona al rebés abre a revoluciones altas, esta la montan los gasolina y diesel, es la que dices tu. Los turbos de geometria variable la usan para controla la incilianción de las paletas del turbo y los normales para controlar la típica válvula de descarga de toda la vida. Si queres alguna aclaración... VAYA ROLLO OS HE CLAVADO: SE ENTIRNDE???

B) B) Por lo que comentas es posible que tengas un mal contacto en las conexiones del cuadro de instrumentos. Tu vehículo pertenece a un año en el que audi monta el sistema de inmobilizador integrado en el cuadro de instrumentos. El sistema sólo actua al arrancar el coche, una vez arrancado no tiene sentido que se encienda la luz a no ser que tenga un problema la centralita o un mal contacto. Te aconsejo que utilices una màquina de diagnosis para leer la memoria de averías en el momento que se enciende la luz. I de pasada comprobar los parámetros internos. De esta forma podras ver si los códigos de arranque circulan correctamente entre Antena/centralita del inmobilizador/centralita motor. B) :o