Pedro José

Las horas son las indicadas por audi en su nota interna. Mi coche va hoy a la casa Audi, pero el problema lo vamos a tener todos los que tengamos este motor del año 2005 pues audi no nos ha cambiado las piezas y todos y digo todos con el tiempo unos antes otros despues, "he escuchado casos de 90000 kilometros". La cadena se destensara por desgaste del tensor hidraulico y esto provocara que comiencen a tener un desgaste importante los piñones y la cadena que provocara el desprendimineto de virutas metalicas que a traves de la bomba del aceite entre en el bloque del motor, jodiendo cigueñal y todo lo que pille. Esto lo sabe Audi, que no avisa a los clientes por miedo a una demanda y nos encontramos con que poco a poco van cayendo los coches del 2005 que tenemos que cambiar el motor a liguerado del vehiculo unos 10.000 euros, mientras si Audi tuviese en cuenta a los clientes y saabiendo esto tendria que haber cambiado esto a todos sus clientes gratis pero ya que no lo ha echo por lo menos, tendria que haber avisado de este fallo y darnos la oportunidad de elegir arriesgarnos pero se lo ha callado. Ya que el arreglo pueden rondar los 3000 euros contra los 10000 de tener que cambiar el motor aligerado como supuestaemtne sea mi caso.

En Seat no han echo nada mal no tengo nada encontra de ellos, el problema es de Audi que una vez termina la garantia se desentiende aunque sepa que el fallo es suyo y de diseño de una pieza que ha sustituido a partir del año 2008 pero solo a los vehiculos vendidos a partir del 2006 olvidandose de los clientes del 2005. Es mas yo he pedido que me monten lo que se me ha fastidiado las coronas y las cadenas y ya no hay piezas ahora se sutituye por un kit que incluye hasta el cambio del carte que cuesta unos 1800 eurosmas 72 horas de mano de obra y todo ello si no te han tocado el motor las virutas que han soltado las piezas defectuosas me parece vergonzoso estan obligados a tener piezas hasta 5 años de antiguedad del coche por que me quieren cambiar las piezas y ponerme otras si no es por que las otras estaban mal diseñadas para nuestro motor. Vergonzoso el servicio de esta casa a sus clientes un motor con menos 170000 kilometros a la basura con todas sus revisiones en la casa Audi y nunca se han apurado los 30000 kilometros de la long life AUDI DE VERGUENZA masime si la circular que anda por internet es cierta Campaña de taller 13D7 Artículo nº: 2016992/5 Reparación del módulo de equilibrado rotacional Fecha de publicación: 18-mar-2008 Indicaciones Instrucciones de trabajo Antecedentes técnicos En vehículos Audi A4 y Audi A6 con motor TDI de 2,0 l fabricados en un cierto periodo de tiempo puede suceder que se reduzca el juego de un piñón en el módulo de equilibrado rotacional debido a deformación plástica del cubo. Es casos aislados, esto puede originar un desgaste prematuro de los piñones. Solución Los trabajos se deben realizar en todos los vehículos afectados según las instrucciones. Comunicación a los clientes No se debe informar al cliente. Les rogamos que se aseguren de comprobar y reparar todos los vehículos afectados aprovechando una visita ocasional del cliente al taller. Informen también a su departamento de venta de vehículos nuevos y de ocasión para que se comprueben y reequipen dichos vehículos de inmediato y no justo antes de venderlos. Indicaciones para la liquidación VCS-SAGA SAGA/2 Número de anomalía: 13D7 066 002 13D7 0066 002 Código de la reparación: 2 ET causante de la avería Piñón impulsor Datos de solicitud: 4171 - Tipo de solicitud: - 7 10 = Realización de la campaña en vehículos matriculados 7 90 = Realización de la campaña en vehículos no matriculados Nota Al realizar la solicitud deberán relacionarse todos los trabajos realizados en la ventana "Kriterium ID" ("Especificación ID") Especificación: Aplicación "Indicaciones específicas para el vehículo" (en Service Online o ELSA) 01 = Audi A4 con motor TDI de 2,0l y 2V 02 = Audi A4 con motor TDI de 2,0l y 4V 03 = Audi A4 Cabrio con motor TDI de 2,0l y 2V 04 = Audi A6 con motor TDI de 2,0l y 4V Remuneración: En la aplicación "Indicaciones específicas para el vehículo" (en Service Online o ELSA), comprobar si el vehículo se encuentra entre los afectados por la campaña "13D7", o si la campaña ya se ha realizado: 0 UT Comprobar si ya se ha registrado en el Plan de Asistencia Técnica; de no ser así, anotar en el mismo cuando se haya cumplido con todas las especificaciones: 0 UT Reparar el módulo de equilibrado rotacional APOS: 13 85 55 99 APOS/2: 13 D7 ** 98 (anotar la especificación en lugar de **) 450 UT Otras campañas a tener en cuenta: Véase "Indicaciones específicas para el vehículo" (en Service Online o ELSA) Piezas originales Cantidad Denominación Número OT Observación 1unidad Piñón impulsor 03G 103 305 A 1unidad Piñón intermediario 03G 103 488 F 2 unidades Arandela de ataque 03G 103 323 A 1unidad Cubo 03G 103 580 4 unidades Tornillo N 911.213 01 1unidad Tornillo cilíndrico N 911.541 01 1unidad Sellante de silicona D 176 404 A2 3 x 0,1 Aceite del motor según la norma VW 507 00 G 052 169 S0 Sólo para la liquidación Atenerse al manual de reparaciones para sustituir los tornillos de dilatación y las tuercas Véase ETKA Abastecimiento de piezas Las piezas de recambio necesarias se deben solicitar a su distribuidor/importador siempre según las necesidades. Coordinación envío de piezas ALEMANIA: Tener en cuenta el sistema de coordinación del envío de piezas SAGA/2. EXPORTACIÓN: Las piezas desmontadas deben enviarse del modo habitual al departamento de pruebas de garantía del importador. Instrucciones de trabajo Indicaciones Antecedentes técnicos En vehículos Audi A4 y Audi A6 con motor TDI de 2,0 l fabricados en un cierto periodo de tiempo puede suceder que se reduzca el juego de un piñón en el módulo de equilibrado rotacional debido a deformación plástica del cubo. Es casos aislados, esto puede originar un desgaste prematuro de los piñones. Verificación Si el vehículo no consta como revisado en las "Indicaciones específicas para el vehículo" (en Service Online o ELSA), comprobar si se ha efectuado la anotación "13D7 realizada" en el Plan de Asistencia Técnica. Si no se ha efectuado la anotación, se deberán realizar los trabajos pertinentes según las instrucciones. Piezas originales Cantidad Denominación Número OT Observación 1unidad Piñón impulsor 03G 103 305 A 1unidad Piñón intermediario 03G 103 488 F 2 unidades Arandela de ataque 03G 103 323 A 1unidad Cubo 03G 103 580 4 unidades Tornillo N 911.213 01 1unidad Tornillo cilíndrico N 911.541 01 1unidad Sellante de silicona D 176 404 A2 3 x 0,1 Aceite del motor según la norma VW 507 00 G 052 169 S0 Sólo para la liquidación Atenerse al manual de reparaciones para sustituir los tornillos de dilatación y las tuercas Véase ETKA Herramientas • Punta T10099/1 Para fijar el piñón intermediario • Pasador de enclavamiento para la bomba de inyección Diesel -3359- Trabajos Sustituir los piñones del módulo de equilibrado rotacional Dejar salir el aceite del motor y recogerlo en un recipiente adecuado. El aceite del motor interceptado se vuelve a emplear tras reparar el módulo de equilibrado rotacional. - Desmontar el cárter. Vehículos con motor de 4 válvulas - Girar el cigüeñal hasta el PMS. El cigüeñal (contrariamente a lo que se indica en el Manual de Reparaciones) no se debe fijar al piñón de la correa dentada del cigüeñal. La chapa portacierres no se debe poner en posición de servicio. - Inmovilizar los cubos de los árboles de levas con 2 pasadores de enclavamiento -3359-. (Un pasador de enclavamiento en el árbol de levas de admisión es suficiente.) Vehículos con motor de 2 válvulas - Girar el cigüeñal hasta el PMS. El espacio que hay entre los dos salientes -1- en la rueda generatriz del árbol de levas debe coincidir con la marca „4Z“ -pos. 2- que hay en el protector trasero de la correa dentada. - Sustituir los piñones -1- y -3-. => Manual de Reparaciones: motor TDI inyector-bomba de 4 cil., 2,0 l y 2V, mecánica; Lubricación del motor (grupo rep. 17); "Cárter, bomba de aceite, módulo de equilibrado rotacional con accionamiento de engranajes cilíndricos: reparar" Marcación Una vez finalizados todos los trabajos necesarios, se deberá anotar "13D7 realizada" en el Plan de Asistencia Técnica (en la siguiente casilla disponible de los comprobantes de servicio, o bien en el espacio destinado a las anotaciones del taller) y confirmarlo con la fecha y el sello del taller. Márgenes de números de chasis Fecha de fabricación WAU___8E_7A000695 - 117854 - WAUZZZ8E_6A142943 - 297522 - WAUZZZ8E_79050267 - 061063 - Marca Año de modelos Tipo comercial LDM LDC LDE A 2006 8E_0J_ - % % %

Nuevas noticias mi coche no esta incluido, me lo imaginaba Audi que si que muy bien pero que me joda, le digo si saco el coche del taller donde lo tengo y se lo llevo a ellos y me dicen que no que lo arreglen en la Seat ya que han empezado ellos, pero que lo tenga claro que la forma de que quede bien es cambiar el motor le digo que como es posible que un motor con 168000 kilimetros falle y que empezara a fallar con 130000 y me dicen que habre utilizado aceites malos el coche a lo que le digo que el que ellos le han hechado pues tiene todas las revisones pasadas en la casa, que si muy bien pero que pase por caja osea de verguenza como un motor, me gustaria que vieses la cadena tiene comido todos los pernos de union de los eslavones y las coronas casi sin dientes en audi españa me dicen que no pueden hacer nada que como no lo he llevado a un taller oficial de la marca lo unico que pueden es anotar una incidencia vosotros que hariais denunciaba este caso yo recuerdo que mi padre denuncio a un concesionario por un neumatico y lo gano. Como le he dicho al tio este por que audi cambia el sitema por un kit de coronas si no es un fallo de ellos

Ya te digo no se si contratar una grua y llevarlo a la casa Audi pues me parece que esta gente de la seat estan muy pez en todo esto, lo curioso es que en la ultima revision se dieron cuenta del ruido en la casa audi pero entonces era mas inapreciable y como ellos le quitaron importancia me dijeron que se lo llevara cuando tuviera tiempo para mirarlo pues la verdad es que he pasado el problema vino el otro dia que el ruido lo empeze a notar yo y entonces me acojone. no se si mi coche esta incluido en esta campaña pues me ha llamado la atencion lo de traelo cuando puedas

El mio es un A6 del 2005 comprado en alemania no sabia nada de esta averia pero el verano pasado lleve el coche a revisión y me dijeron que cuando pudiera se lo llevara ya que le habian detectado un ruidito en el motor pero que no era grave era para descartar cualquier cosa el caso es que hace unos día el ruido que yo no se lo aprecie se incremento y acojonado pedi cita en el concesionario como tardaban mas de una semana en cogermelo y lo necesito urgentemente lo lleve al taller de Seat de mi localidad allí me dijeron que no sabian como pero que se habia ventilado la cadena y los piñones y que habia que sustituir todo. Mañana les digo que paren y lo llleven a la casa Audi

Audi A6 C6 2.0 TDI Mi odisea el dia 28 del pasado mes le escuche un ruido raro al coche, este ruido lo localice aprosimadamente por la zona de la correa de distribucion con lo que el lunes pedicita a la casa Audi que esta a unos 40 kilometros de mi localidad, el problema es que no me daban cita hasta el miercoles 7 y el ruido era preocupante, por que mi mujer necesita el coche a diario para ir a trabajar haciendo unos 90 kilometros diarios, con lo que lo lleve a la casa Seat de mi localidad y pregunte alli me dijeron que era de un rodillo de la correa de distribución y que les dejara el coche que ellos me lo cambiaban supuesta<mete este rodillo fue cambiado a los 111000 kilometros con la correa y el coche ahora tiene 170.000. Bueno el caso es que cambian el kit completo de distribucion pero el coche sigue teniendo el ruido ahora al estar desmontdado todo el frontal mas localizado dentro del motor mas concretamente donde esta la cadena y los piñones de la bomba del aceite con lo que me abren el carter. Efectivamente hay estaba el problema no saben como ni por que la cadena se ha comido los dientes de ambos piñones y tambien se ha desgastado ella. El problema viene hoy cuando me dicen que han estado llamando a la Audi pues no saben desmontar el piñon superior ya que no tiene tornillos y alli le han dicho segun ellos que dependiendo del motor este piñon puede estar soldado al cigueñal que suee pasar en un 50% de los casos y que fuerzen la corona haber si sale que si no sale hay que cambiar el motor ligero del coche que cuesta 10.000 euros con lo que me he quedado de piedra aun tiemblo. Mi pregunta es esa Audi no sabe que clase de motores vende que hay que probar por la fuerza bruta o es cosa del talller que se estan poniendo el grano por si al forzar el piñon para desmontarlo se cargan el motor. La pregunta 10.000 euros el motro ligero

Lo de la cervezita esta hecho, eso si a partir del día 10 de agosto estoy fuera por motivos laborales hasta esa fecha.

Bueno os cuento tengo un a6 del 2005 que desde que lo adquiri el año pasado ha ido perfecto el caso es que el vienrnes pasado, le pase la revision con 136.000 kilometros longlife en concesionario oficial, el lunes un viaje de 630 kilometros y perfecto,y el martes el regreso todo bien hasta que a falta de 50 kilometros para llegar a mi destino subiendo una cuesta el coche se viene a abajo y aunque piso el acelerador no responde. Cuando termino la cuesta el coche llaneando y bajando se comporta bien, no se enciende ninguna luz de averia con lo que paro en la autovia a tomar un cafe y cuando inicio el viaje el coche va otra vez perfecto pero despues de un rato se vuelve a venir abajo. He intentado el llevar el coche a la casa pero estaban saturado y ayer se me encendio la luz amarilla averia motor y hoy me he plantado y les he dicho que tiene que darme una solución pues yo me gaste el viernes pasado 372 euros en una revision y no es normal que el coche falle a los 4 dias, han intentado desviarme a otro concesionario de otra localidad, pero me plante y les dije que si me mandaban a otra localidad tenian que ponerme un coche de cortesia y que si no hojas de reclamaciones entonces acedieron a pasarlo por diagnosis y esta dijo que es la electrovalvula, con lo que me han citado para mañana. Una odisea,pero mi pregunta es la siguiente alguien ha sufrido esta averia,son estos los sintomas es cara la averia no fio ya ni del concesionario

Ya el problema es que tengo que ir a Sevilla 200 kilometros, cuando tenga tiempo lo intentare gracias de todas formas

Nada sigo igual sin poder usar mi diamond con el manos libres, pienso que puede ser por la version del MMI 16.4.0 y encima no tengo narices de actualizarle me dice error al leer metainfo, segun un foro aleman estee problema puede ser por mi lector

Que envidia me dais yo no puedo actualizar mi MMI, con lo que no puedo actualizar el telefono osea manos libres para nada pero que vamos hacer cuando pueda lo llevare a la casa haber que solucion me dan por que segun he leido mi coche puede venir con una serie de cd que se monto a principios de 2005 que segun parece no lee datos o eso he entendido en un foro aleman + google traductor

Kantusjack pues cuando tengas tiempo mirate eso, pues la verdad es que es muy interesante. Un vendedor de ebay dice que es conectarlo y hacer unas modificaciones con el vag.

Muy bueno te felicito por el tuto en cuanto compre el boton me pongo en faena esta muy chulo no te vayas muy lejos :clap1:

Bueno Propongo que cada uno vaya diciendo el mantenimiento realizado en cada revisión asi podriamos saber todos aquellos que no quieran llevar el coche al servicio ofical que es lo que se le va haciendo al coche en cada revisión no puedo aportar nada pues el libro de mantenimiento de mi coche esta en Aleman y no tengo ni ida la ultima que paso mi coche la paso a los 110000 kilometros segun me dijeron le cambiaron la correa de distribucion es un 2.0 tdi ademas de aceite y ignoro que mas

Al vendedor que se los ha comprado tiene mas, yo vi uno por 150 mas gastos pero le faltaban los botnes no me atrevi a comprarlo postea quien es el vendedor. Otra cosa que es eso del mando de abrir el garaje y lo del espejo no nos quedes con las ganas y cuenta todo lo que les has hecho al coche

jod** muchas gracias Mescobarh eres un monstruo, da gusto con gente como tu, si necesitas cualquier cosa y puedo ayudarte no lo dudes dime lo que sea, me comentaste que tu coche tambien era aleman subiste tu a por el, o lo compraste aun compraventa que tiempo tenia, el mio subi en agosto a por el tenia 121000 kilometros y esta impecable parece nuevo ya le he hecho 5000 kilometros y es la caña va super fino venia de un Laguna y jod** menuda diferencia en ruidos y vibraciones un diez

Pero dime lo que es y tus datos para pagarte lo que te cueste los discos despues de la actualizacion te los devuelvos si quieres

Venga alguien que me eche una mano no se si este es el mismo bluetooth que lleva toda la gente o por el contario el mio no vale para conectar un telefono movil yo intento conectar el movil buscando el bluetooht del audi lo localiza le digo conectar me pide una palabra clave meto 1 la pantalla del mmi me dice que meta la palabra clave meto otra vez el uno y aqui deberian conectarse pero mesale un mensaje en el mmi diciendo que meta contraseña bluetooht en el auricular y no tengo ni idea que debo hacer ni que palabra clave meter

te enviado un privado con mis datos infinitas gracias

Bueno os pongo este elink por si alguno lo quiere conseguir mas baratito que en la audi he tenido que editar el enlace no funciona entrar en ebay busqueda avanzada y marcais articulos disponibles para españa y luego buscar esto AUDI MUSIC INTERFACE AMI MMI USB iPod A4 A5 A6 A8 Q, por menos de 300 euros ami completo

Bueno he intentado actualizar el coche grabandola en un cd he probado con diferentes marcas y no ha habido maneras he ido ala audi con el numero de refencia el tio que me atendio se hizo el tomto y decia no saber de que le estaba hablando le di el núm. de referncia y tampoco y al final me dijo que eran 300 euros mas iva supongo que se referia al dvd termine dejandoo por imposible y ahora por ultimo pido ayuda si alguien lo tiene original o una copia que le haya funcionaod se lo compro, una vez utilizado ya no se necesita mas y a mi vendria muy bien

Bueno yo tengo un telefono de Audi en el reposabrazos este se supone se conecta por bluetooth con el coche metiendo la tarjeta sim en una ranura en el reposabrazos esto para mi es un rollo se puede conectar mi movil una htc diamond con este bluetooth y si es asi como he intentado por activa y por pasiva y me detectan pero no logro emparejarlos.

Bueno señores bombilla cambiada y los 80 euros siguen en mi bolsillo me parecia una estafa y lo confirmo es una estafa en menos de 15 minutos la bombilla cambiada sin demontar el xenon, desmontar filtro aire quitarlo abrir tapa faro tirar de la bombilla una vez fuera va presion se quita la bombilla se pone la nueva se vuelve a montar todo. Se que tenemos un coche caro pero yo por lo menos pago por lo que verdaderamente merece la pena pagar y me gasto mi dinero en lo que quiero. se puede cerrar el hilo

Bueno señores bombilla cambiada y los 80 euros siguen en mi bolsillo me parecia una estafa y lo confirmo es una estafa en menos de 15 minutos la bombilla cambiada sin demontar el xenon, desmontar filtro aire quitarlo abrir tapa faro tirar de la bombilla una vez fuera va presion se quita la bombilla se pone la nueva se vuelve a montar todo. Se que tenemos un coche caro pero yo por lo menos pago por lo que verdaderamente merece la pena pagar y me gasto mi dinero en lo que quiero

Alguien que me indique como cambiar una bomilla de posicion, mas concretametne la que esta del lado del filtro del aire el vehiculo viene con faros bixenon. Asi como si alguien tiene los cds originales de actualizacion del MMI se los compro en la Audi de Badajoz no saben ni que les estoy hablando cuando se los pido Gracias de antemano