Valhalla

La peña flipa, que es un s3, no un gallardo, menos mas que para algo estan despues los talleres... Y si poneis tantos cv, ponerles tambien algo mas de frenos, que tiene que parar "tantos" cv Un Saludo Lo decía en plan jocoso, por hacerle una repro no voy a perder la perspectiva de la realidad. El S3 va muy bien de fábrica pero le echo en falta mala leche, un poco más de brusquedad en ciertos momentos. Lo de los frenos ya me lo estoy planteando Saludos.

Felicidades!!!!! Más de 25.000 mensajes fiiiiiiiuuuuuuuuu, prácticamente se puede decir que vive aquí Dr.House.

Es que el S3 es un auténtico matagigantes, seguro que algunos conductores de deportivos puros se quedan patidifusos cuando se ven superados por lo que parece ser un Audi A3 .......... que acelera y recupera como un demonio. Es uno de los pequeños placeres de este modelo, mojarles la oreja a las vacas sagradas y no morir en el intento.

Tampoco andas diciendo tonterías. No los vas a machacar, pero algún sustillo si que les puedes dar, incluso a algún 997S de 355cv que te subestime se verá tremendamente sorprendido. Se perfectamente cómo va ese coche y a falta de probar un S3 medianamente preparado, no te diré que de serie vayan parejos, son 265cv contra 355cv y un peso similar...pero un s3 con 320 o 330cv es ya otro cantar. A ver si tardas poquito en hacerle todas las cosillas y nos cuentas. Y a ver si tardo yo también poquito en pedir mi S3 que os aseguro no dejará a nadie indiferente El S3 de serie va fenomenal pero le falta desembarazarse de ese exceso de aburguesamiento que le han querido imprimir en Audi. Hay una cosa que no entiendo: dices que le pondrás un downpipe sin catalizador llegado el momento ....... ¿cómo harás para pasar la ITV? ¿Además de la válvula de descarga, la repro y la línea de escape merece la pena tocar algo más? Tengo pensado cambiar el equipo de frenos más adelante por unos Brembo, las pinzas de un pistón me parecen insuficientes, lo que no sé es si hay que cambiar también los discos (espero que no). Las modificaciones las haré (calculo) en unas 3 ó 4 semanas, en Art competició me han asegurado que con los cambios que planeo debería dar unos 340 jacazos. Ya os contaré. Saludos. P.D.: ¿vas a modificar el S3 nada más lo recibas? Si pones la downpipe si catalizador, tendrás que poner la original para pasar la ITV. Tengo un mini sin catalizador y es precioso como suena, y la verdad es que para pasar la ITV le dedico un día entero, por la mañana al taller a ponerle el escape original, paso la ITV y vuelvo al taller, así cada dos años. En el caso de que pongas un kit de frenos, ya que estás pues cambiale también los discos. De todas formas para ir por la calle creo que con unas pastillas más deportivas, un buen líquido y unos latiguillos metálicos los frenos aguantarán más. Este aspecto me parece bastante controvertido porque todo coche que pruebo que tiene cambiados los frenos, me parece que en distancias de frenado no es que mejore una barbaridad (que por supuesto que mejora), donde sí que mejora es cuando toca hacer uso intensivo, momento en el que no pierden la eficacia. Es la única ventaja realmente clara que le veo a esos kits es esa. Para mejorar las distancias de frenado lo óptimo es tener un adecuado reparto de pesos y sino fíjate en los porsches, que con más de un 60% del peso en el culo son, de largo, los mejores frenadores del mercado y no es que monten unos frenos descomunales (suelen ser brembo de entre 300 y 330mm con 4 pistones), lo que pasa es que al frenar el tren delantero a lo mejor frena el 50% del peso y el trasero la otra mitad, mientras que en otros turismos solemos cargar la mayoría de la frenada en el tren delantero, porque la estructura del coche así lo impone. No creo que lo modifique nada más recibirlo porque para mí el hacer modificaciones es un hobbie y por eso las iré haciendo poco a poco, porque sino llegas a un punto en que ya no te llena tanto y no tienes qué hacerle al coche. Así que lo disfrutaré tal y como viene de serie lo rodaré bien y lo primero que haré será ponerle una escape completo, porque lo que menos me gusta del s3 es su sonido. No me había parado a pensar lo del reparto de pesos, no sabía que influyera tanto en la frenada. Creía que la frenada mejorable del S3 se debía a que las pinzas eran de un sólo pistón ............ no es que frene mal, ni mucho menos, pero quería que frenase mejor. :clap1: Ha comentado un forero que de la línea de escape sólo merece la pena cambiar el downpipe ......... ¿es el tramo que incluye las salidas de escape? ¿con los demás no hay ganancia de potencia? Un saludo.

La relación precio-prestaciones, no me vale, no son dos coches entre los que dudaría si tuviese que elegir, me explico, si pienso comprar un deportivo biplaza no lo comparo con un s3, lo haría con un Z4 M coupe,pero nunca entre un Porsche Cayman y un S3, pues son dos cosas que no tienen nada que ver, dos conceptos distintos. Una comparativa usándo el precio,en dos coches diferentes, para mí, lo desvirtua todo. En lo del tiptronic estoy de acuerdo,pero por lo menos ya está el PDK. Creo que el cayman s, el normal no sé, es más rápido que un s3 en cualquier circuito y cualquier circunstancia y además aporta sensaciones que un s3 no aporta, pero no por nada, el S3 es un cochazo, me encanta, pero NO es un deportivo. Pero las prestaciones se miden en cifras y los números SÍ son comparables entre cualquier modelo. Entiendo que te refieres a sensaciones y reacciones, en eso son dos coches muy distintos, estoy completamente de acuerdo. Pero si miro las CIFRAS de prestaciones de uno y otro (aunque sean conceptos distintos) y veo que son muy similares e incluso el S3 se impone en algún dato (recuperaciones) puedo concluir que su rendimiento en esa parcela es muy parejo. Otras cosa y otro debate sería : DE QUÉ FORMA LLEGAN A ESAS CIFRAS y, sobretodo, COMO LAS TRANSMITEN AL CONDUCTOR. De hecho, una de las cosas que menos me gustan del S3 es que la aguja del cuentarrevoluciones puede estar subiendo como un cohete y no transmitirlo de forma contundente al conductor. De repente miras el velocímetro y piensas ¡¡¡ pero si ya voy a 160 km/h !!! .......... y no te daba la impresión de ir tan rápido. Esa es para mí una de las cosas que definen a un VERDADERO deportivo, que además de ir rápido lo transmite, no te aisla ni te mima, te lo deja bien a las claras. Y en eso, desde luego, el Cayman S está muy por encima del S3. Por algo es un Porsche. Saludos.

Muy interesante tu observación. Por mi forma de conducir no creo que vaya a tener problemas, quiero más potencia para momentos puntuales pero no soy de los que van a saco contínuamente. Y soy riguroso con los tiempos de calentamiento/refrigeración. Saludos.

En una relación precio-prestaciones-versatilidad el S3 gana de calle ........... pero quien busque estilo, imagen, deportividad pura o exclusividad acertará con el Cayman S. Otra cosa es que no te convenza la respuesta tan lineal de los atmosféricos. Cuestión de gustos. Por otro lado, no me parece coherente el cambio Tiptronic con la filosofía Porsche.

Pues a mí sí me gusta el nuevo S4. ¿Es verdad que no habrá nueva versión RS4? ¿Tan mal ha ido en ventas? ¡¡¡ Menudo chasco sería !!!

En el panel frontal te marca la marcha en la que vas, y dependiendo de como pises el acelerador te recomienda ir en una marcha mas larga, es decir, si vas en ciudad detras de varios coches en 3ª y ve que tocas muy poco el acelerador te sale en el panel frontal un simbolo de 3-->5 (por ejemplo). Esto quiere decirte que es mejor que vayas en 5 para que te consuma menos. Lo que no he probado es ir en 5 y pisarle a fondo (2000 rpm), para ver si me recomienda que cambie a una marcha mas corta. Es una tonteria pero si lo usas bien te puede hacer ahorrar un huevo en gasolina, como que he conseguido 6.7l en ciudad (creo que iba en 6 <_< 1.200 rpm) Buffffff Nunca se me ocurriría circular en 5ª o 6ª en ciudad ni aunque me lo aconsejara el mismísimo presidente de Audi. No creo que sea bueno para el motor hacer unas recuperaciones tan bestiales .......... prefiero consumir un poco más. Mi consejo es que te olvides del consumo (hasta cierto punto) y lo disfrutes. No busques economía busca sensaciones. Saludos.

Tampoco andas diciendo tonterías. No los vas a machacar, pero algún sustillo si que les puedes dar, incluso a algún 997S de 355cv que te subestime se verá tremendamente sorprendido. Se perfectamente cómo va ese coche y a falta de probar un S3 medianamente preparado, no te diré que de serie vayan parejos, son 265cv contra 355cv y un peso similar...pero un s3 con 320 o 330cv es ya otro cantar. A ver si tardas poquito en hacerle todas las cosillas y nos cuentas. Y a ver si tardo yo también poquito en pedir mi S3 que os aseguro no dejará a nadie indiferente El S3 de serie va fenomenal pero le falta desembarazarse de ese exceso de aburguesamiento que le han querido imprimir en Audi. Hay una cosa que no entiendo: dices que le pondrás un downpipe sin catalizador llegado el momento ....... ¿cómo harás para pasar la ITV? ¿Además de la válvula de descarga, la repro y la línea de escape merece la pena tocar algo más? Tengo pensado cambiar el equipo de frenos más adelante por unos Brembo, las pinzas de un pistón me parecen insuficientes, lo que no sé es si hay que cambiar también los discos (espero que no). Las modificaciones las haré (calculo) en unas 3 ó 4 semanas, en Art competició me han asegurado que con los cambios que planeo debería dar unos 340 jacazos. Ya os contaré. Saludos. P.D.: ¿vas a modificar el S3 nada más lo recibas?

Pues no entiendo que con el cambio automático empeoren las prestaciones, por ejemplo con el DSG es al contrario en los Golf GTI y R32 gana unas décimas en aceleración. ¿Tan largos son los desarrollos del Tiptronic? :ranting2: Lo que sí es indiscutible es que pocos coches son tan eficaces en tramos de curvas como el Cayman. El que lo diseñó tenía una carretera de montaña en mente, eso seguro.

Gracias Tórtel y sapatillaplana. Que ganaaaaaaaaaaaaas!!!!!! Ya me veo machacando a los 911 carrera. Bueno, soñar es gratis jejejeje. Saludos.

Vivir la vida Y poner MILLTEK + REVO + FORGE... Esa va a ser mi preparación...Esperemos que "en breve" Toca ahorrar... xDD 1 saludo!! ¿Cuánto costaría ese conjunto de modificaciones? me interesa muchísimo. Con eso el coche debe de volar, 320Cv mínimo, supongo. 340cv mínimo!!! Unos 2500€,varia bastante segun que partes de escape montes.Si sólo montan Downpipe de 3" pues por menos de 2000€ lo tienes todo Sapatillaplana me has convencido y voy a reprogramar la bestezuela :clap1: Ya he llamado para informarme a Art competició, me han atendido muy amablemente y me han dicho que la fiabilidad es idéntica a la del coche de serie. Antes de pedir cita me gustaría hacerte unas preguntillas: -¿Es recomendable la válvula Forge 007? reconozco que ni siquiera sé para lo que sirve. -¿Qué hay que tener en cuenta al cambiar la línea de escape? ¿qué partes del escape son las que merece la pena cambiar? ¿se nota en el rendimiento del coche? - Me gustaría dejar las salidas de escape ovaladas (las de serie) ¿es posible? Espero no haberte abrumado con las preguntas Gracias por toda la información y consejos. :crying_anim: Saludos.

¿Cómo que te recomienda la marcha a meter? En el anterior al restyling no. En cuanto a la autonomía: si vas por autopistas a velocidad constante (130-140km/h) sacarás una media de 9,5l/100km , pero si la conducción es variada (carretera, ciudad y algún que otro pisotón) es difícil bajarlo de 11l/100km. No lo veo exagerado.

Vivir la vida Y poner MILLTEK + REVO + FORGE... Esa va a ser mi preparación...Esperemos que "en breve" Toca ahorrar... xDD 1 saludo!! ¿Cuánto costaría ese conjunto de modificaciones? me interesa muchísimo. Con eso el coche debe de volar, 320Cv mínimo, supongo.

Estoy de acuerdo con vosotros. Me gustaría ir más rápido con el S3 pero los frenos siempre me disuaden, no me atrevo a apurar las frenadas, no me da confianza. Sé que en parte se debe a que, cuando empiezas a frenar, sueles ir más rápido de lo que el coche te transmite y eso te confunde un poco. Pero aún así yo también me planteo seriamente unos buenos Brembo. Eso y una buena repro+escape ........... y a volar.

Yo la verdad es que no estoy nada impresionado con la frenada del S3 8P. ¿Sería muy costoso (en tiempo y dinero) cambiar los frenos por otros más potentes? ¿Se puede cambiar solo las pinzas o hay que cambiar también los discos? Yo es que de mecánica y brico ni mu

Hola Willys3! Es que dudo mucho que el S3 pese menos que el 350Z, ten en cuenta la tracción quattro. Pero bueno, tú lo sabrás mucho mejor que yo .......... ¿qué impresión te dió el Z en potencia y estabilidad? Saludos.

Lo siento mucho, es lo que he dicho siempre: MUCHO ENVIDIOSO Y MUCHO FRUSTRADO. Espero que quede perfecto.

El 350Z ¿no es apuntar muy alto? Nunca me he picado con uno pero ....... oye, que son casi 50 cv más que el S3.

¿Ibas a cambiar un S5 y dinero por un S3? :drooling:

Dices que lleva todos los extras.........pero llevas las llantas de serie. En serio, ¿cómo puede haberte costado 39.000€ siendo full equipe? Me costó el mío más con muchos menos extras. Eso sí, el coche es precioso. Se ven pocas parrillas negras y, sinceramente, queda estupendo combinado con la carrocería blanca. Enhorabuena.

Con lo que te ha dicho Ponfe deberias ponerlo en 310Cv mínimo. Yo sólo conozco los precios de MTM y no son precisamente baratos, lo bueno cuesta. A mí Sapatillaplana también me habló muy bien de Revo, pero esperaré unos meses antes de lanzarme a la piscina, quiero saborearlo un poquito más en configuración de fábrica. Dos dudas para quien sepa/quiera responderlas: 1) La ganacia con la reprogramación la tengo clara pero ...... ¿qué ganamos cambiando la línea de escape? ¿potencia, par, decibelios, estética? ¿cambia mucho el sonido del coche? lo digo porque el de serie me gusta. 2) A pesar de que está más que demostrado, no acabo de entender como con una reprogramación del software de la centralita puedes conseguir ganancias del 12-15% en potencia y par máximos. ¿Esa potencia ya estaba ahí, bloqueada, y la repro la desbloquea? ¿Cómo se puede aumentar tanto el rendimiento sin tocar el motor? Me encantaría poder entenderlo. Saludos.

Sería genial que pusieras esas fotos ¿No habrá videos por motivos de discreción verdad? Y lo bueno es que además el S3 es mucho más versatil. Tiene espacio para 4 adultos, un buen maletero (comparado con el del Cayman claro) y una calidad de rodadura y un confort que lo hace espléndido para viajes largos. Y por la mitad de precio ...... ¡¡¡ Toma ya !!! Un saludo. P.D.: esto no evita que sienta envidia cochina de los poseedores de un Porsche.

Estupefacto, anonadado y perplejo me dejas con tu experiencia. Yo también tengo el S3 II y siempre pensé que superaría con relativa facilidad al Cayman ...... pero que le costaría seguir al Cayman S. ¿Lo tienes reprogramado? Deduzco que no pero quería asegurarme. Doy fe de que el 2.0 TFSI es demoledor a partir de 4.000-4.500 rpm. Saludos.