Talbot

Hola. No estoy seguro de esto pero creo que al cambiar el cuadro hay que adaptarlo a la UCE, y segun los esquemas que lei hace tiempo me parece que la uce recibia y devolvia un codigo al inmovilizador. Repito que no estoy seguro.Hace poco un taller de al lado cambio un cuadro de una Vito y tubo que ir a la mercedes a que le añadieran el nuevo cuadro a la UCE, no se si el inmovilizador estará en el cuadro como en VAG. El sistema que me han comentado consta de una llave maestra con la que no hace falta forzar el bombin (me gustaria saber como es una llave maestra, llevará dientes o que? ), un cuadro y un portatil con conector obdII. La alarma y una buena cadena son opciones menos complicadas, pero me pica la curiosidad. SDS.

Hola peña. Pues pensando y culturizandome por "ahi fuera" se me ha ocurrido una solucion bastante buena para que en caso de que algun amigo de lo ajeno con suficientes conocimientos y material para robar un coche con transponder antiarranque y sistema OBDII no pueda o al menos le cueste mucho mas trabajo y/o una grua Pues como uno de los pasos es recodificar la UCE para que acepte un codigo de llave nuevo a traves del puerto OBDII, pues lo vamos a inutilizar, al menos las lineas de comunicacion, con lo cual cuando quiera "hablar" con la UCE, se va a quedar con las ganas :o Supongo que con cortar alguna linea de comunicacion, la K por ejemplo, o dos de ellas será suficiente, bien mediante un interruptor alejado y oculto derivando el cable o bien mediante conectores de quita y pon. En cuanto tenga un hueco se lo haré al correcaminos, que aunque no tiene al "caché" de algun Audi o similares, nunca se sabe. ¿Que os parece la idea?. Un saludo.

Hola. Pues vereis, yo actualmente tengo unas Dunlop Sp2000E, las de origen, y estan a medio uso mas o menos, tienen casi 20000 km y un trato normal.Me quejo que hacen un gran ruido de rodadura, su medida 205/55 R16W, y aunque me parecen mejores que las P6000 que esperaba al recoger el coche, no me desagradan. Yo siempre he sido seguidor de Michelin, siempre me han ido bien en otros coches y excepto por su cristalizacion rapida no he tenido quejas (mxv2, mxv3A, Energy....). Las Sport pues las probe una vez y me gustaron bastante, creo que seria una opcion cuando cambie, pero amigos han probado y llevan las S03 de Bridgestone y solo hablan divinidades de ellas, auqneu duran MUY POCO, raro es que pasen de 20000 km. Solo una cosa mas, un conocido con un C180 cambio de Continental a Energy y su primer comentario fue que parecia que le habian engrasado el coche, muy silenciosas, mucho mucho en comparacion con las Continental en rodadura. SDS.

Hola. Pues es interesante, pero da mas datos, de donde eres, si el intercambio seria via internet, por FTP, por transporte urgente, etc. En mi ficha tienes mi direccion, ya hablamos. Si alguine mas se anima, pues podiamos aumentar la coleccion e informacion. SDS.

Hola. No. los de una sola sonda no detectan eso ya que no pueden contrastar los valores. SDS.

Hola. La mision de la sonda lambda es "oler" Oxigeno.Dependiendo de lo que huela hace la mezcla rico o pobre, alternandola. Los sistemas con doble sonda lambda estan diseñados para bajar aun mas la concentracion de Co en los gases de escape y comprobar el funcionamiento del catalizador y de la primera sonda, ya que hace la medicion antes del catalizador y despues de pasar por el, comparando los valores y teniendo en cuante la teorica reduccion del catalizador en la concentracion de Oxigeno. Este sistema hace que a la minima variacion se nos encienda un testigo en el cuadro (en VAG es el EPC)avisando que el coche esta contaminando en exceso por una averia, no necesaariamente de este sistema de doble sonda En la legislacion tb dice que la guardia civil puede hacer un scan del modulo del motor (ECU) con un lector universal y multarte si detecta un fallo o la luz encendida.No vale que le digas que se te acaba de encender (solo en algunos sistemas te informa del tiempo que lleva fallando el sistema). Supongo que habrá formas de engañar a la UCE, pero las desconozco. SDS.

Hola. Pues no lo se, creo que esa pregunta te la podrá responder sapooro Modificar el colector de escape y el escape debe notarse, independientemente de que tipo de admision lleve, al menos es lo logico, ¿no?. SDS.

Hola. Supongo que sera de inyeccion mecanica y lo que te pasa es que es una put**** quitarlo, pero se cambia.Solo has de soltar lo que te vaya estorbando, que no sueltes los tubos plateados que son los manguitos de los inyectores, una vez desplazado hacia arriba un poco lo sacas como puedas y metes el nuevo.Lo suyo es aspirar la basura de dentro de la caja, pero no se si podras. Se que es dificil y de menoria no me acuerdo que hay qe soltar, pero se puede. SDS.

Hola. Por el ruido, la zona, la velocidad y la descripcion (uuuuu) me huele a los rodamientos del grupo diferencial, algo muy comun en estos motores. No es peligroso, pero si desagradable. De todas formas que te lo miren por si las moscas a ver si es eso o otra cosa.Conozco muchos casos de este problema y no solo en VAG, sino en Lagunas, clios, alfas, etc. SDS.

Hola. Tu coche lleva un sistema de variacion de longitud, por lo que a regimenes bajos de rpm usa la longitud larga y a altos regimenes la corta. Para mejorar el llenado del cilindroa a bajo regimen se necesitan colectores de admision largos y estrechos para aprovechar la inercia de los gases a gran velocidad dentro del conducto y empujar a los quehay dentro del piston hasta que se cierra la valvula.Estos conductos limitan el llenado del cilindro a altas rpm debido al rozamiento con las paredes, y es entonces cuando se necsitan otros mas cortos y anchos. Hay muchos mas sistemas, como el MPI de Fiat, el Varioram de Porsche, el ACAv de Citroen, admision variable por resonancia, etc. SDS.

Hola. ¿Alguien tiene operativa la ultima version, la 303.1?. Pos eso. Saludetes.

Hola. El otro dia trasteando con un Toledo para que se cerrara solo a partir de 20 km/h descubri que tb se puede modificar el sistema de alarma, poniendolo en version Alemana, inglesa, etc.No pude comprobar los cambios, el dueño estaba delante, pero habia varias opciones. Supongo que modificara la secuencia de sonido y las luces, pero no lo se.La alrma debe ser de serie. SDS.

Hola. ¿Lo has instalado?.A mi ni me deja, me sale el error que postee antes. Ojala consigamos arrancarlo algun dia.¿Es realmente un programa de taller?, lo dogo porque en la instalacion pone sistema de pedidos, y a mi eso como que no me encaja. SDS.

Hola. Hay un archivo que se llama elsawin v2 5 crack [found via www.fileDonkey.com].ace y que no me deja descomprimirlo porque esta codificado con clave, esa es la clave de marras Lo que no he probado es a intentar meter el 2.6 con lo poco que ha instalado del 2.5.Probaremos. SDS.

Hola. Ya somos dos los curiosos Yo tengo la 2.6 y la 2.5. La 2.6 requiere una anterior, y la 2.5 no se deja instalar sin el archivo de marras para que crea que esta licenciada y sta codificado con clave, la cual no encuentro por ningun sitio Vamos a tener que contratar a un "experto" para que nos haga operativos dichos programas Saludetes.

Hola. Yo he conseguido descomprimir las partes, pero el "archivo magico" no puedo porque esta codificado y no tengo la clave. :blink: Al instalar el Elsawin Setup CD me sale este mensaje. Ya no se que hacer, y un contacto que tengo en SEAT me ha dicho que ellos tiene un programa pero que conecta directaente con algun sitio donde sacan los datos via internet Saludetes.

Hola Al quitar el panel de la puerta vas a ver el motor del elevalunas y una ficha de conexiones con 27 pines me parece recordar, ese es el modulo de mando de la puerta, y es alli donde se conexiona para montar la alarma, si quieres un led, que cierre los cristales, etc. Salu2.

Hola Es sencillo, un led de 12V con una resistencia es suficiente, y la alimentacion y la masa la puedes sacar directamente del modulo confort que esta en el motor elevalunas de la pouerta del conductos, busca algun pin que se quede con + al cerrar y el otro a masa. Facil facil, o si no buscate a alguien con conocimentos de electricidad, no hace falta mucho nivel y listo. Ya puestos a buscar cables le puedes tb montar un modulo para que suba los cristales automaticamente al cerrar, se conecta alli tb y matas dos pajaros de un tiro. Saludetes y suerte.

Hola En mi Leon se lo instale yo, el original con su tapa son unos 9 euros y la instalacion en la puerta del conductor estaba hecha, solo habia que conectarlo. Mira quitando el panel por si tb esta hecha y alimentada la instalacion y solo tendras que comprarlo. Esta pagina te vendra muy bien: Leds puertas Saludetes.

Hola. Sabia que algunos taxistas en los toledo TDI 110 del 95 se lo cambian, pero desconocia eso mismo en el Golf IV. ¿Es nuevo?.Pon las referencias, marca y datos.Gracias. Saludetes.

Hola Foreros. Pues ya que por fin tengo mi grabadora nueva y me acepta el clone cd, pues he tostado el TIS Ford y probado, y mola un monton, hay desde esquemas hasta fallos comprobados y como subsanarlos, procedimientos de reparacion, y muchas cosillas mas que aun no he descubierto y dejare para la semana proxima. Saludetes y lo recomiendo.

Hola. No es por acojonar, es por informar y para que la verifiqueis.No me esperaba encontrarla asi. El Coche es nuevo, se lo recomende yo y lo compro nuevo a estrenar. A mi lo que no me gusta es el sistema de tension, creo que la somete a una tension excesiva. Es mejor que le deis una visual por si presenta daños o la veis un poco resquebrajada entre los dientes, que mas vale prevenir que curar.Ademas tu montas transversal y no es demasiado dificil su sustitucion. Saludetes.

Hola. El motivo de este aviso es el mal estado en el que he encontrado la correa de Distribucion de un Passat TDI 130 a los 59000 km con un año y 3 meses, el cual viene con la sustitucion teorica de la misma a los 90000 km segun las nuevas normas de VAG.Antes los bomba inyector la sustitucion era cada 60000 km. Los dientes estaban muy señalados y agrietados, por lo que se procedio a su sustitucion.No veas el royo, desmontar TODO el fontal, faros, paragolpes, soporte, traviesa, radiadores, instalacion electrica parcial, frente completo....... :blink: hasta llegar a ella.La correa es muy ancha en comparacion a las normales que montan los 90 y 110. Segun teorizo el rapido deterioro viene debido a la excesiva tension de la misma, que aunque lleva un tensor dinamico, una vez ajustado segun los valores y parametros de VAG para ese modelo queda muy tensada, pero mucho mucho.Lleva a su vez un regulador en funcion de la temperatura que actua sobre este tensor dinamico casi identico al que usa Hyundai. Sirva este aviso para que tengais cuidado los que hagais muchos km o los que no los hagais, que cada 3 o 4 años se deberia sustituir.Visto lo visto, al mio a los 50000 se la cambio del tiron. Para darle un vistazo solo teneis que quitar la tapa del motor y soltar los 2 clips de la tapa superior de distribucion deslizandola hacia ariba en los bomba inyector con motor Longitudinal. Saludetes.

Hola. Gracias por el ofrecimiento.Lo queria simplemente por curiosidad, el que realmente me vendria bien es el de SEAT, que lo tengo pero no rula, hace falta parchearlo. Esta infromacion me viene muy bien para mi trabajo, pero los despieces ya los tengo en la Guia de Tasaciones de Einsa con los precios actualizados mes a mes, lo que me interesa es programas de testeo, esquemas electricos, el ELSAWIN operativo y cosas asi. El de Mercedes, creo que se llama WIS, a menos eso me estoy bajando, no acaba nunca, de 744 mb que DEBERIA tener ya va por 805 mb :blink: Saludetes.

Hola. Pues este finde me he hartado de bajar cosas, pero casi todas para nada. Empazamos por el TIS FORD, la version "ford.tis.nov.2001.nero.image" esta en Aleman Hay otra version en español, la tengo, con el Clone CD, pero aun espero la nueva grabadora que lo soporta, esta no TIS OPEL cd 1 y CD2 son el mismo, solo que el 2 ocupa mas y será mas actualizado, se instala, solo puedes elegir aleman, frances, ingles y otro que no recuerdo como idioma y no rula, se actualiza via internet y exije una herramienta de diagnstico que no tenenmos Los ESI de Bosch estan codificados y comprimidos, no se la clave, si estan codificados para que los ponen en circulacion??? Los WIS de Mercedes, estan todos menos el WIS.img, que tendria 744 mb y yo ya llevo 800 mb y no ha terminado aun Elsawines varios, ya casi 4 gigas de Elsawin aun no se muy bien para que, pero bueno ETKA de Seat que no rula y el de Skoda que no baja . ¿Alguien conoce a algun Bill Gates que nos haga un favor con este? TIS BMW que no se descomprime Y mucho mas que aun queda por bajar. m****, m**** y m****. Ea. Salu2.