Talbot

Hola. Se que en Madrid hay sitios donde reparan cuadros, pero desconozco sitio y nombre de la empresa. No se si el tuyo vendra con inmovilizador, si no es asi puedes buscarte uno de desguace, es lo mas economico.Si tiene inmovilizador ya varia la cosa, pero creo que solo habria que reprogramas el cuadro con el codigo de la llave y listo. He visto precios para cuadros del Golf IVa menos de 90000 pelas, pero eran de cambio estandard, entregas el viejo y te dan otro previamente reparado, pregunta por si tienes esa opcion. Saludetes.

Que le suenen los taquets no debe influir en el consumo de aceite, habria que verificar si es por la culata o por el bloque con un comprobador por presion de aire, aunque para perdidas de aceite puede que no sirva. Es tolerable para pensar en no abrir el motor un consumo de aceite cercano a los 0.6 litros a los 1000 km. Ese presupuesto que me has dado es muy alto solo para los taquets, ya que no es necesario levantar la culata para ello, y aunque te cambien la distribucion, sigue siendo alto.Ahora no recuerdo bien el precio de los taquets pero no suelen pasar de los 50 euros en ningun caso que yo conozca. Si en el presupuesto que te ahn dado ya contemplna levantar la culata, repasar planos, valvulas, esmerilado de estas, revision de porosidad y descarbonizado pues entonces es mas razonable. Como pone en mi forma, soy de Sevilla. Un saludo y antes de hacer nada de motor, sacale un consumo de aceite, miralo cada poco tiempo y apuntando donde estaba y los km, si rellenaste, etc.

Hola. Con lo de consumir me refiero a que si no tenia aceite y no te has encontrado un gran charco de aceite debajo, lo habrá gastado consumiendolo, bien por retenes de valvulas, bien por segmentos, guias de valvulas, etc. Cualquier aceite que cumpla la norma Vw505.00 sirve. Saludetes.

Hola. Bueno. lo ideal seria añadirle el mismo tipo, pero le puedes rellenar con cualquiera para probar, luego se lo cambias y ya le llevas un control del gasto de aceite. Mejor un 15-40 ahora que hace frio, pero si consume aceite que no sea semisintetico o sintetico, que si no se lo beberá directamente, aunque depende de lo que consuma. Saludos.

Hola. Probablemente este muy corto de aceite y te pite el sensor de presion de aceite, pero los diagnosticos a distancia son dificiles.Prueba mañana a ponerlo a nivel y vuelve a probar, no te pases del nivel maximo, es mejor irlo rellenando poco a poco y verificando el nivel. De todos modos deberia haberte encendido la luz de presion de aceite, solo se me ocurre que este mal uno de los dos sensores que lleva y que van en serie. Un saludo y ya nos contaras.

Hola. Ya que tanta publicidad se le esta dando al FSI de Audi, pues os pongo algunos datos y principios de funcionamiento del sistema GDI de Mitsubishi, y que hace 79 años ya habia motores de inyeccion directa de Gasolina. Si alguien sabe mas sobre los motores FSI en concreto que amplie la informacion. Uno de los motivos que esta obligando a los fabricantes a desarrollar estos nuevos motores es la reducción en la emisión de CO2 , la única manera de conseguirlo es bajar el consumo de combustible, ya que existe una relación entre la cantidad de combustible y la emisión del CO2, la relación es la siguiente: 1 litro de gasolina se transforma en 2400 gr. de CO2. La inyección directa de gasolina no es una novedad, ya que en 1924, ya existían estos tipos de motores, el primero fue un motor de aviación, en el automóvil fue un mercedes el primero en montarlo, aunque la inyección era completamente mecánica, utilizando una bomba de inyección lineal idéntica a la utilizada en motores diesel. La diferencia entre una inyección directa y una indirecta, estriba en la ubicación del inyector, en un sistema indirecto, el combustible se inyecta en el colector de admisión, en una inyección directa, se inyecta en el interior del cilindro Su funcionamiento se basa en la relacion mezcla rica/pobre, alternandose.En el funcionamiento en mezcla estratificada o mezcla pobre, la inyección se realiza en la fase de compresión, la relación pasa a ser de 40:1, la forma especial del pistón envía el combustible hacia el electrodo de la bujía, en esta fase la mezcla es rica entre los electrodos de la bujía y pobre en el resto del cilindro. En el funcionamiento en mezcla estequiométrica, la inyección se realiza en la fase de admisión, la relación pasa a ser de 14,7:1, en esta fase de funcionamiento el motor se encuentra en la fase de frió o en la fase de plena carga. A la hora de realizar el cambio en la forma de inyectar la UCE necesita imperativamente las señales de la posición de la mariposa, el medidor de caudal de aire y la información de la segunda sonda lambda. Estos son los elementos que diferencia a un sistema de Inyección directa a uno de inyección convencional: - bomba de alta presión. - electro válvula de control de la presión. - sensor de presión. Al contrario que un motor de gasolina normal, a mariposa permanece abierta en las posiciones de media/baja carga, de esta manera se reduce el freno que la mariposa ocasiona al motor, se podría decir que en esta fase el motor funciona como un diesel la entrada de aire al motor es la máxima y la UCE lo que hace es controlar la cantidad de gasolina a inyectar, por lo tanto las perdidas de cargas son las mínimas. La UCE controla la posición de la mariposa en función al estado de carga, si el motor trabaja en modo estratificado, la mariposa permanece abierta a tope de esta manera no se opone ninguna resistencia a la entrada de aire al motor, por lo tanto la entrada de aire al cilindro será la máxima, igual que en un motor diesel. Cuando se pasa a un estado de media / alta carga la UCE empieza a controlar la apertura de la mariposa comportándose en este momento como un motor de inyección convencional. Los siguientes valores informan de las perdidas de energía en un motor, las cuales son bastante grandes, ya que consideramos que en un motor solo se aprovecha un 13% de su energía . Gases de escape 10% Mezcla no ideal 15% Factor Lambda 7% Perdidas Friccion 10% Proceso Ideal 45% ----------- Perdidas totales 87% En la admisión, para poder conseguir que el aire entre en el cilindro y tenga el efecto de torbellino deseado, se recurre a una entrada de admisión prácticamente recta y vertical, esto unido al deflector del pistón consigue el efecto deseado. Para el tratamiento de los gases de escape se utilizan dos catalizadores: 1) Llamado precatalizador. 2) Llamado silencioso catalítico. La necesidad de llevar dos catalizadores se debe a que cuando el sistema trabaja en carga estratificada, en los gases de escape existe mucha cantidad de O2 por lo que no se puede reducir los NOX por lo cual uno de los catalizadores tiene como misión almacenar los nov El Precatalizador, con el motor frío, permite subir la temperatura de los gases de escape, para una rápida acción del catalizador. - en funcionamiento con mezcla homogénea: disminuye los CO, HC y NOX. - en funcionamiento con mezcla estratificada: disminuye los CO y los HC. Silencioso Catalitico, su funcionamiento es idéntico al precatalizador, pero cuando funciona con mezcla estratificada, permite almacenar los NOX, este almacenamiento solo se produce cuando los gases de escape se encuentran a una temperatura entre 200 y 500º C, la eliminación de estos NOX se producirá cuando el motor vuelva al estado de mezcla homogénea. Los materiales que componen este elemento son Rodio, Platino, Paladio y sales de Bario, estas sales son las que permiten almacenar los NOX cuando el motor funciona en carga estratificada. Los componentes, sensores y actuadores son muy parecidos a los de la Inyeccion Multipunto Indirecta, pero hay unas cosas que me han llamado la atención: Captador de Presion en el Sevofreno, este captador proporciona una tensión proporcional a la presión de aire en el amplificador de freno. En funcionamiento con mezcla pobre ( caja de mariposa abierta ), la depresión necesaria al amplificador es puede ser insuficiente, el calculador en función de la información recibida provoca el cierre de la mariposa. Este captador esta implantado en el racor de depresión del amplificador de frenada. También hay un Amortiguador de Oscilaciones, que sirve para atenuar las ondas producidas en la apertura y cierre de los inyectores y los aumentos provocados por el Regulador de Presion. Los Inyectores, estos inyectores son idénticos a los de una inyección indirecta, pero están reforzados para la alta presión y trabajan a una tensión de 77 Voltios. Hay mucho mas, pero con esto es suficiente para hacerse una idea del sistema. Saludetes.

Hola. Esta informacion es altamente fiable, su autor lo conozco personalmente y trabaja en VAG. Copio y pego su post. ------------------------------ Ya tengo la información y sorpresas de todo tipo. Allá va: IBIZA(anterior) AGR: 90cv lleva un turbo fijo ALH(90cv) y ASV(110cv de los nuevos) lleva turbo con geometría variable.El mismo turbo para 2 potencias. León/Toledo: AGR:90cv lleva turbo fijo, pero diferente al fijo del Ibiza. AHF(110cv de los anteriores, como el de Wilfredo) y ALH(90cv de los nuevos) lleva un turbo variable.Diferente a los del Ibiza. ASV: 110cv de los nuevos, lleva un turbo variable, y diferente a todos los demás. Toma ya!, más variables. En VW Golf y BOra pasa lo mismito que en el León/Toledo. Algunos de estos motores llevan diferente turbo dependiendo de si son conducción derecha o izquierda. Por cierto, todo el mundo se ha quedado a cuadros al comprobar esta información. Yo el primero. --------------------------------------------------------- Un saludo.

Hola. Lo de la chapa de refresco olvidate, en 1 mes estara totalmente rota, es necesario algo mas fuerte. Taponando el tubo de vacio deberia ser suficiente, yo lo llevo asi al igual que mucha gente, pero algunos dicen que pierde en alta.El mio tira bien en alta, aunque no se si como antes, porque no suelo darle mucha carrera al cuentavueltas, me sobra fuerza. Tb se puede hacer por software, pero no me gusta eso sin segundas opiniones de alguien que lo haya probado. Saludetes.

Hola. Se me ha dado este caso con un Ibiza del 99, no me dejaba entrar en el Modulo de Motor, me ponia ese mensaje, en los demas si podia entrar. Al final le he metido el Nokia y le saque los errores, la EGR y el sensor del velocimetro.La EGR es electrica y monobloque, es un Ibiza 1.4 16V. Un saludin.

Hola. Bueno, yo no respondo a este tema, pero tengo dudas: ¿Hay que subir mucho las presiones para entrar en un circuito?.Lo digo porque 3 kilos me parece mucho, pero como no entiendo de competicion, pues pregunto SDS.

Hola. Ok, Donate ya me ha informado. Mi movil entre semana esta apagado casi siempre, no es plan llevarlo en el mono y pringarlo Nos vemos alli, ya veremos quien se lleva el trofeo Saludetes.

Hola a todos Yo uso W XP, y de momento el Etka me va bien, y si algun dia consigo el Elsawin espero que tb, si no, haré una imagen para tener todos los programas a punto del HD, formateo y meto el W2000 o bien hago una instalacion doble, no es problema. Del Elsawin 2.5 me escama los numeros, el que me baje yo es Elsa Win v 2_5 Datenstand 2001_08_Audi_02.ace y el enlace que me pone sergio es el ElsaWin_v2_5_Datenstand_2001_08_Audi_03.ace, me huele que hay unos pocos para completar la version 2.5, el que me baje yo es y ocupa 550 mb. Intentaré hacerme con las partes 1 y 3, y esperemos que no haya mas :-) Saludetes. P.d. Si no, siempre podemos sobornar a DavidS3bcn para que nos consiga una copia, ¿no?

Hola Rafa. Si buscas en este foro veras que es, de donde bajarlo y los pros y contras que tiene, como el que tengo yo EN el Emule esta, pero es mejor que busques aqui si no quieres bajarte 1.92 Gb para nada. Saludetes.

Hola. Si buscas en este foro encontraras amplia informacion de el, pero te explico que es un programa de apoyo del grupo VAG en los Talleres a la hora de verificar fallos. Un saludo.

Hola. Pues que la semana pasada me termine de bajar el Elsawin, y como bien se ha dicho aqui, pues hace falta una version anterior.Yo creia haberme bajado una anterior pero resulto ser solo un capitulo que ocupaba 550 mb, asi que hasta que no encuentre algun crack estoy listo, ademas los cracks que he encontrado piden contraseña y no la se ¿Lo vere funcionando alguna vez?.Si alguien lo consigue que por favor me lo comunique y se lo agradeceré mucho. Saludetes.

Hola Pajaro loco. Te puedo casi asegurar al 100% que seran los taquets, uno o varios, pero lo normal es sustituirlos todos, ya que aun consiguiendo averiguar cual/cuales suenan y sustituirlos, con el trabajo y el facturon, como salgan sonando alguno al poco tiempo te daras chocazos con la pared Bien es cierto que a veces suena la bomba de vacio, pero el sonido es distinto, y en los Audis 80,90 y 100 que suenen los taquets es un problema endemico, en parte debido a las mezclas de aceite de distintas marcas, viscosidades y calidades. Un saludo.

Hola Menphis Si lo vas a cambiar, intenta hacer algun chanchullo de los tuyos para que te monten el del S3 que tendrá mas informacion, ¿no?. Un saludo.

Hola. Problemas mecanicos ninguno, tan solo que el motor no va lo fino que deberia ir y parece una maquina de coser, pero solo eso.Cuando estan ya muy mal el coche falla un poco, como si le fallara un cilindro. Un saludo.

Hola. Lo que se suele fastidiar es el volante de doble masa, y a veces los rodamientos del diferencial de la Caja de cambios, esto ultimo lo conozco en varias marcas distintas, estoy empezando a hacerme teorias propias, como que el causante puede ser un aceite poco denso y que al calentarse hace que el engrase sea minimo o no el suficiente para esos rodamientos, pero son teorias mias Un saludo.

Hola Davids3. Te ha bailado una cifra, no son 5 taquets sino 8, uno por valvula si es un 4 cilindros, o bien 10 si es un 5 cilindros, etc. Si no le molesta el ruido a maquina de coser y no le falla, no implica ninguna averia mecanica. Saludetes.

Hola. En la Audi en recambio tienen un pedazo de monitor de 21" que lo flipas, para que vean los dibujitos muy bien, será por eso, para que no se les den de baja los empleados con dolor de ojos de forzar la vista SDS.

Hola. Pues yo no iba a por el sensor de lluvia, yo iba a por el espejo interior fotosensible, pero como venia todo junto y eran 30000 pts, pues ya esta. Lo de las luces automaticas debia ser de serie, para los merluzos que conducen sin ellas y no se dan cuenta hasta que llegan a un sitio oscuro y no ven, logicamente, y otra cosa que ponia yo es el interruptor de los antinieblas electronico, de manera que al apagar el contacto se desconecte, para los merluzos tb que lo pusieron en invierno y estamos a Julio y el tio todavia con el antiniebla puesto Esto lo hacen muchas marcas con el interruptor de la luneta termica para evitar consumos extras a la hora de arrancar. Saludetes.

Hola. Lo tuyo debe ser mal de ojo, madre mia De la resolucion ni idea, me parece que te toca buscarte algun colega con ordenador estacionario y un cable bus si aun no tienes la grabadora, pasarle el programa y verlo o grabarlo en el. De todos modos vete a la marca del portatil por si hay nuevos drivers para video, pero me extraña. SDS. P.d. SI no te vas el martes a la Audi, se lo cuentas al de recambios, se descojonará y seguro que te deja ver lo que quieras alli mismo

Hola. Aqui tienes un link que te explica como funciona un sistema de sensor de lluvia, casi todos se basn en el salvo ligeras modificaciones. Funcionamiento sensor lluvia El mio tiene uno, y exceptuando cuando va a poca velocidad y hay poca luz, va muy bien, te acostumbras rapidamente.Cuando voy por ciudad, de noche, me gustaria que barriera un poco mas, y en cuanto llego a una zona iluminada, perfecto. El kit universal de Hella es una buena opcion. SDS.

Hola. Ya es tarde, van para alla los 2. El Winiso son 1.23 mb y el CDRwin son 623 kb. Estan comprimidos con el Winrar y son autoejecutables ambos. SDS.