Talbot

Hola. Supongo que sera el AHF, pues si se puede, viene esa opcion en el elsawin, ademas es igual que los demas.He visto varios importados que lo traen y de ese mismo año. Estoy casi seguro al 100% que no tendras problemas. SDS.

Hola. Yo diria que si, pero no te doy seguridad.ESo te vas a la AUdi con la ficha tecnica para que miren el bastidor y demas datos y elijes el color, mas que nada para que si se equivoca alguien, sea el de recambios y no te la tengas que tragar por haberte equivocado tu en la referencia. SDS.

Hola. Lo he montado en el Leon, es exactamente igual que el resto, y los pines van a los mismos sitios en el conector T10. Tengo un pdf que pone que cuando se activa la opcion Cruise sale una G en un apartado, pone que es para un 1.8 T de 150 Cv, pero quizas sea igual en todos.Lo adjunto. En cuanto a tu esquema, voy a mirar, pero seguro que el esquema es el mismo.Dime que motor llevas y de que año es el coche. SDS. Activar_Cruise_control.pdf

Hola. Mira si te sirve algo de esto, es lo que he encontrado, y hay referencias por un tubo. SDS.

Hola. Yo tengo un coche blanco, a mi me gusta, es posible que en otros colores quede mas vistoso y exclusivo, pero a mi me gusta asi, es de los mejores colores para el sol y el calor, se ve muy bien circulando (ya se sabe lo de los colores oscuros al anochecer), el polvo y la suciedad se ve menos que en tonos oscuros, y sobre todo es mas discreto y llama menos la atencion una vez aparcado que otros colores. Ya se que todo esto son justificaciones y excusas, y que la garan mayoria siempre se estan metiendo con uno, que si parece un taxi, que si esta muy visto, etc.Si a ti te gusta asi, y lo mejor es que lo veas en vivo para salir de dudas, pregunta si hay alguna campa para verlos todos, olvidate de lo que te digan los demas, eso hice yo , ademas me encanta el contraste blanco-negro.Estoy harto de que me digan que le pinte los bajos, que no, que me gustan asi Tb je visto un TT en blanco y es INCREIBLEMENTE exclusivo y espectacular. SDS.

Hola. Aparte de prestaciones, lo que si te puedo decir es que el 140 es mucho mas agradable de conducir a diario que el 150, es mas progresivo y suave en su entrega de potencia, eso a algunos les gusta y a otros no, pero como comentario te dire que personas con TDI 130 han probado el otro y no les ha gustado, supongo que porque no tiene la entrega de potencia igual que el 130, que es mas brusco. SDS.

Hola. Lo siento. Es el 9º enlace de la columna de la izquierda empezando por abajo.El enlace es este Skoda Saludetes.

Hola. Dale un vistazo a este link, que pone algo de lo que buscas exactamente. Concert without can bus Voy a traducirla a ver que pone, que me pica la curiosidad. Saludetes.

Hola. En una ocasion estuve haciendo pruebas con un Bombero sobre las emisiones de humos diesel cuando compro la maquina para ello, y ya puestos nos pusimos a hacer pruebas de humos, y la diferencia de los valores de un coche con y sin la egr conectada no eran significativos, asi que el aumento de contaminacion es inapreciable, para eso esta el catalizador. SDS.

Hola. La válvula EGR es la encargada de hacer recircular los gases de escape del colector de escape al colector de admisión. En los gases de escape de los motores diesel nos encontramos con los siguientes contaminantes: - Los hidrocarburos (HC). - El oxido de carbono (CO). - Las partículas por reacción química de oxidación. - El oxido de nitrógeno (Nox). De los tres primeros contaminantes se encarga de reducirlos el catalizador de oxidación. El oxido de nitrógeno no se ve afectado por la instalación de un catalizador por lo que dicho contaminante hay que tratarlo antes de que llegue al escape. Esta es la razón por la que se utiliza el sistema EGR en los motores. Para reducir las emisiones de gases de escape, principalmente el oxido de nitrógeno (Nox), se utiliza el Sistema EGR (Exhaust gas recirculation) que reenvía una parte de los gases de escape al colector de admisión, con ello se consigue que descienda el contenido de oxigeno en el aire de admisión que provoca un descenso en la temperatura de combustión que reduce el oxido de nitrógeno (Nox). Un exceso de gases de escape en el colector de admisión, aumentaría la emisión de carbonilla. Cuando debe activarse el sistema EGR y cual es la cantidad de gases de escape que deben ser enviados al colector de admisión, es calculado por la ECU, teniendo en cuenta el régimen motor (RPM), el caudal de combustible inyectado, el caudal de aire aspirado, la temperatura del motor y la presión atmosférica reinante. Normalmente el sistema EGR solamente esta activado a una carga parcial y temperatura normal del motor. De acuerdo con los datos obtenidos, la ECU actúa sobre una válvula electroneumatica (convertidor EGR). Esta válvula da paso o cierra la depresión procedente de la bomba de vacio. De esta forma la válvula de recirculación de gases (válvula EGR) abre o cierra permitiendo o no la recirculación de gases del colector de escape al colector de admisión. Según su funcionamiento se clasifican en: "neumáticas" y "eléctricas". Neumaticas: Las válvulas EGR neumáticas son accionadas por depresión o vació. Están constituidas por una membrana empujada por un muelle, que abre o cierra una válvula a través de una varilla hueca en cuyo extremo lleva un punzón. La varilla esta acoplada a la membrana, que se mueve abriendo la válvula cada vez que la depresión actúa sobre la membrana y vence la presión del muelle. Para controlar la depresión que actúa sobre las válvula EGR necesitamos de otra válvula separada en este caso eléctrica que será controlada por la ECU. En los esquemas estudiados anteriormente la válvula que controla la depresión o vació sobre la válvula EGR serian en el primer esquema el "Convertidor EGR" y en el segundo esquema la "Electrovalvula de inversión". Electricas: Las valvulas EGR electricas se caracterizan por no tener que utilizar una bomba de vacio para su funcionamiento por lo que trabajan de forma autonoma. Estas valvulas actuan de una forma muy similar al dispositivo "variador de avance de inyección" que utilizan las "bombas electrónicas" que alimentan a los motores de inyección directa diesel. Constan de un selenoide que actua al recibir señales electricas de la UCE cerrando o abriendo un paso por el que recirculan los gases de escape. El mayor o menor volumen de gases a recircular viene determinada por la UCE, que tiene en cuenta ciertos parametros como: la velocidad del coche, la carga y la temperatura del motor. La válvula EGR electrica cuenta con un pequeño sensor en su interior que informa a la UCE en todo momento, la posición que ocupa el elemente que abre o cierra el paso de la recirculación de los gases de escape. Si la desconectas no pasa nada en los diesel, aunque depende del modelo, hay algunos coches japoneses que llecan hasta 3 solenoides que controlan el circuito EGR y desconectarla es bastante complicado.En el tuyo lo puedes hacer sin problemas, simplemente taponando con la bolita de acero o algo el tubo de vacio que llega a ella, es neumatica, por lo que la UCE no se entera de nada. Ganar ganas que tendras menos carbonilla y ollin en el colector de admision.Yo la llevo desconectada desde hace casi año y medio y sin problemas. Saludetes.

Hola. Pues esta tarde despues de un curso lo he montado y he terminado, estado operativo totalmente, ya tengo el GRA como dicen los alemanes . Si alguien tiene dudas que las diga. Saludetes.

Hola. Bueno, ahora pregunto yo En el ELsawin el esquema es identico al resto, con conexiones en el T10, lo que pasa es que no estoy seguro de haber elegido correctamente el modelo, y hasta que no consiga los PR y el nº de chasis no se. ¿Alguien sabe si es tan sencillo en un Passat del 2002, un TDI 130?. Alguno habeis visto alguno con GRA como lo llama VAG, va en la misma palanca del intermitente o en otra aparte??. Saludetes.Me parece que me va a tocar desmontar para asegurarme, y estoy investigando en foros alemanes, he encontrado un FAQ de instalacion, pero es del modelo anterior, el del 97 :blink: . Si alguien lo quiere lo cuelgo aqui.

Hola. Yo la tengo, pero me pillas un poco lejos Para conseguir la llave vas a tener que irte a una Ferreteria de las grandes o donde vendan herramientas para profesionales, ya sea palmera, acesa, facom, snap-on, etc. Otra solucion es irte a algun taller y contarle la pelicula, le pides la llave y desmontas y cambias la maneta alli, ya lo demas sigues en otro sitio mas tranquilo.Yo creo que si llegas de buenas, y les "lloras" un poquito no tendran inconveniente en prestartela o que te quiten el tornillo ellos. Saludetes.

Hola. Yo he desmontado la caja de conexiones de un Golf TDI 115Cv y viene exactamente igual que el tuyo, asi que tb se puede montar.Ademas en una pagina sale como montarle uno a un Golf TDI 130, por lo que creo que es conjunto es el mismo para ambos. SDS.

Hola. Curioseando he encontrado esta pagina en aleman. Link y dentro de las cosas que hay en ella ya traducidas al ingles con el google esto, que conste que me han gustado bastante, y seguro que no estan muy vistas por estas latitudes Estan montadas en un Passat, no se si serviran para ,odelos como A3 o similares. Salidas de aire SUPERB Saludetes

Hola. Y para que todos tengan el mismo volumen, normalizalos con el MP3 Gain.Lo digo por experiencia propia. A veces es desagradable escucar una cancion y la siguiente se oye mas bajita o mas alta dependiendo del bitrate, la clidad, el programa o que se yo SDS.

Ok, muchas gracias, ya tengo para entretenerme. Me acabo de enterar que los cargadores de Cds tienen proteccion anticopia .Ya sabes de donde lo he sacado Solución técnica de problemas Descripción del problema Al reproducir CDs originales (fecha de compra julio 2002 ó más tarde) se escucha un breve fallo o crujido al cabo de 10 segundos. Estos fallos aparecen una vez en cada canción. Causa Desde hace algún tiempo, los fabricantes de CD comercializan cada vez más CDs que lleven incorporada una protección anticopia. Para evitar el copiado de CDs de audio, la industria de audio los ha equipado con una protección anticopia. Los CDs modificados en este sentido no cumplen las normativas vigentes para CDs audio establecidas en el „Red Book“ 1982. El cargador de CD instalado en los vehículos corresponde a las normativas industriales. Por lo tanto, en los CDs normalizados sin protección anticopia no aparecen problemas durante la reproducción. Más información sobre esta situación, véase el artículo editado en la revistaSpiegel, edición 46/2001, p. 219, título: Basura de datos como regalos, en el que se puede leer que la problemática no se limita al equipo de reproducción. Un párrafo de este artículo dice: „La protección anticopia se basa en su mayoría en un sencillo truco: Viola selectivamente las normativas de la industria para CDs de audio establecidas en 1982, en la jerga del ramo se llama 'Red Book'. Cuanto más preciso sea el ajuste de un equipo reproductor en conformidad con estas normativas, tanto más problemas de reproducción aparecerán con CDs no normalizados.“ La electrónica del cargador de CD reacciona a estos nuevos tipos de protección anticopia y conduce a los problemas arriba citados. Solución para la serie Ninguna Solución para Asistencia técnica En caso de reclamaciones se realiza la prueba si se puede reproducir un CD sinprotección anticopia. Si esto fuera posible, entonces el cargador de CD está en buenas condiciones y no se sustituye. Rogamos adviertan al cliente sobre el tema de la 'protección anticopia'. Dejar claro que el cargador de CD cumple todas las normativas técnicas. Cambiar los CDs con protección anticopia en la tienda por CDS sin protección anticopia o devolver el CD. En otros países europeos, como p.ej. Gran Bretaña, este modo de proceder ha logrado que se vuelvan a eliminar las protecciones anticopia. Saludetes y gracias de nuevo.

Je je, mu buenos.Aqui van algunos. SDS.

Hola. Si pero no, me explico: Cada modelo tiene una denominacion que aparece en el nº de chasis, ademas de la favrica donde se fabrico y otras cosas creo.Por ejemplo en el Leon la secuencia es VSSZZZ 1MZ2R XXXXXX, creo que la denominacion 1M es la del leon, el Z2 es el año de fabricacion, 2002, y el resto el numero de serie. Yo lo que quiero es eso pero de los Audi, para meterlo en el Elsawin y trastear.Necesito la secuencia, los numeros ya me los invento, pero es necesaria la secuencia para cada modelo en concreto. Saludetes y gracias.

Hola. No, yo de hecho lo estoy ejecutando a 1024 sin problemas. SDS.

Hola. Pues tras 2 horas y media descomprimiendo y grabando los Cds (17 cds ) y DOS HORAS Y CUARTO instalando los datos de Audi y Vw ya lo tengo actualizado. Asi al pronto tiene mas cosas que curiosear que la 2.6, pero te obliga en casi todas a meterle el nº de chasis ¿Alguien me puede dar el esquema de los nºs de chasis de Audi para los A3, A4 etc? Con que me digais la secuencia que sea y los numeros poneis XXX es suficiente y os lo agradeceria, que tengo la espalda hecha polvo, no puedo salir y me tengo que entretener Me ha gustado las informaciones de averias en determindos modelos, sobre todo con la frase "en caso de reclamacion sustituir por ref xxxx y devolver al fabricante con este codigo", asi que si no reclamas, nada Yo lo he actualizado desde la 2.5 y la 2.6 que ya estaban instaladas, no se si se puede instalar desde cero, cuando se vuelva a caer el Windows (no creo que le quede mucho ) probaremos. Bueno, os dejo, saludetes.

Hola. Comprueba todos los tubos de vacio uno a uno desde su origena su finm por si se ha soltado alguno o bien tubieran una fisura, suele pasar.El siguiente paso es buscarte alguien con el mismo coche y cambiarle la valvula de sobrepresion del turbo y probar, es muy posible que sea esto. Si no es asi, ya la cosa pasa por salir con el coche 2 personas y una mediante un tester (Vagcom o similar) medir valores estaticos y dinamicos e interpretarlos para ver que es lo que falla, que puede ser desde el potenciometro del acelerador hasta una fisura el los tubos de sobrealimentacion del turbo. Saludetes y suerte.

Hola. Ahora con la traduccion se que es lo que hay que hacer. Hay que soltar la varilla metalica que va desde el bombin donde se mete la llave a la cerradura.Del bobin sale tirando, de la cerradura o bien desenroscas la varilla del regulador (una pieza negra) o bien la sacas entera con el regulador incluido. Esto se podra hacer en los coches en los que el cierre se active directamente desde el bombin, en los que tome la señal de la cerradura no.Para comprobarlo lo mejor es desconectar la varilla del bombin y probar si aun cierra y abre el coche con la llave. Si quereis condenar la llave y usar solo el mando no hay problemas, ya que en vaso de emergencia siempre podeis abrir las puertas desde el maletero. Saludetes.

Hola. No siempre funciona, pero en los que conozco que lo han empezado a ahecr su relacion de roturas y forzados de bombin en la puerta del acompañante han disminuido: Si no tienes cargador en la guantera, dejala abierta cuando dejes el coche aparcado.La gran mayoria de las veces lo que hacen es romper el cistal para abrir la guantera buscando el cargador, si esta abierta y vacia, es menos atractivo. Me alegro de que te haya servido el post. Saludetes.

Hola. Ahora me acabo de dar cuenta que pone A4, pero no puedo cambiar el titulo :blink: Es probable que el A3 traiga un sistema muy parecido, ¿no?. Quizas ya lo hayais visto, pero por si acaso aqui os dejo el link, que algun traductor lo descifre.Yo al menos creo que hay que soltar algo por alli para evitar que te lo habran facilmente, aunque el cristal creo que peligra en estos casos. Modificacion cerraduras Saludetes.