pacoA6

Ostras, quinos. Casi me quedo sin respiración. ¿Has perdido los puntos y las comas?

Supongo que os referís al sensor del freno. Es razonable; cuando se pisa el pedal del freno, el sensor no actúa como debe y, en ocasiones, parece como si no estuviera pisado el pedal. Incluso podría tener una avería intermitente, como si estuviera flojo el sensor. ¿Podría ser eso? En cuanto tenga tiempo, lo miraré. Creo que hay un brico de cómo se cambia el sensor. Gracias.

Supongo que no será nada pero cuento lo que me pasa desde esta tarde. Al detener el coche y poner la P, comienza a parpadear la luz de la palanca de marchas, la que representa el zapato pisando el freno, y a la vez se oye como un clic clic. Lo hace sólo al detenerme, pero no al arrancar, que se ilumina con normalidad. ¿A alguien le ha pasado? ¿Qué puede ser? Gracias a todos.

Mira si te funciona al pulsar el botón de abajo de la palanca derecha, la del limpiaparabrisas. Aunque parezca de perogrullo. Suerte.

Yo no la he reparado, la he anulado. He desmontado la pieza completa y le he quitado los muelles que controlan el pulsador, con lo que siempre queda en la posición de permitir abrir las ventanillas. Lo pongo como opción, porque parece ser que hay otras soluciones, como la que ha prometido AJMMMMM. En cualquier caso, creo que lo que yo he hecho resuelve el problema de sobra y con poco trabajo.

Muchas gracias a todos. He de decir, además, que noto que el coche va mucho mejor en las salidas. Esa pesadez que notamos (casi) todos al salir parece que la ha perdido. O soy yo que ahora lo veo con mejores ojos.

No puedo añadir mucho más a lo que ya he adelantado. Cambio de la pieza que he señalado y otra pieza que pudiera ser la famosa N75. Asunto solucionado y franca mejoría en el funcionamiento del coche. Muchas gracias a todos por vuestras aportaciones.

En principio yo no tengo ni repajolera del tema turbos pero si el mecanico lo ha conseguido seguro q existe por ahí o se consigue de alguna forma fijo vamos que las piezas que nos vayamos desengañando todas las hace un señor en china para todo el mundo es decir lo hace para audi para bmw y para mercedes o peugeot mas que nada por economia y el chino fijo que envia esos repuestos a alguien ahí es donde hay q buscar y tener lso contactos. Sin ir mas lejos la bomba de combustible del deposito de amigo emilio al final encontró un sitio donde se la arreglaban o vendia la bomba sola sin todas las piezas extra que estaban bien y la reduccion de precio era considerable El tema va por ahí, o bien reparar o bien, como en este caso, tener algún tipo de relación con el fabricante, que no es AUDI si no alguien que fabrica piezas para diversas marcas y modelos. Me ha contado que él mismo ha vendido alguna de las piezas que tiene en stock a talleres oficiales.

Espero que tengas suerte y no sea eso. Ciertamente sería una pena. ¿Habías notado algo anteriormente?

A falta de confirmación, mañana, la pieza que señalo es la causante de mis problemas. Se trata de una membrana que se ha perforado. Al parecer no tiene repuesto, según el ETKA y según el experto en turbos, pero él me ha conseguido una. Como digo, mañana hablaré con él y confirmaré. También me va a cambiar dos piezas que trabajan junto con la que he señalado. Mañana trataré de ponerlo todo lo más claro posible porque hoy le he tirado de la lengua pero no ha soltado prenda.

Ahora mismo puede ser cualquier cosa. Espero que no sea directamente el turbo y la cosa se quede en suciedad o algo que se pueda limpiar. No estoy para que me den un palo. Gracias.

Gracias por vuestro interés. Todavía estoy en ello. Sólo comentaros que no es el caudalímetro. He probado con uno prestado y la cosa no mejora. He limpiado todo a lo que yo puedo acceder y he cambiado el filtro del aire. El lunes lo llevo a pasar el vag-com y ya os contaré. Saludos.

Nada que perdonar. Esto responde perfectamente a la pregunta. Muchas gracias.

Dejando al margen la opinión sobre las personas, ¿a qué puede deberse que el aceite esté quemado?

La verdad es que es mi mecánico desde hace casi 5 años y, aunque no somos amigos, me ofrece bastante confianza. Fue recomendado por el anterior propietario de mi coche y tiene el taller cerca de donde vivo, por eso lo llevo allí. Me sonó raro lo de quemar el aceite al dejarlo en la D, pero eso me lo dijo como no encontrando explicación a que durase tan poco, aunque podía haberme dicho que este aceite podía ser de una partida que salió mala o cualquier otra cosa de ese tipo. Yo lo único que le noté al coche es que perdía potencia (abrí un hilo comentando lo del caudalímetro) y se lo comenté porque me tropecé con él, quiso probarlo aunque "no estaba de servicio" y dimos una vuelta y fue cuando me dijo que parecía como que patinaba al cambiar de marcha. Se ofreció a llevarlo al taller y esta tarde me encuentro con el panorama. Yo no he notado nada referente al cambio, aunque he leído por el foro que también puede estar relacionado con la pérdida de potencia. Además, me ha asegurado que el caudalímetro está mal, sucio o averiado. Mañana pasaré por el taller a ver qué pasa. Gracias por vuestras aportaciones.

Hace aproximadamente un año hice unas reparaciones al coche: cambio de distribución y zonas próximas (bomba de agua y demás), sustitución de un radiador y cambio de ATF del cambio automático. Esta mañana el mecánico me dijo que patinaba alguna marcha y que me iba a mirar el aceite. Me dijo que el aceite estaba quemado, como si no se hubiera cambiado nunca. Yo le recordé que hace una año él me lo cambió. Me dijo que podría ser porque mantenía el coche con la D puesta mientras estaba parado en pendiente, que eso recalentaba el aceite y podía llegar a quemarlo. Me suena bastante raro.¿Alguien tiene alguna explicaciòn? Gracias.

Gracias por las respuestas, pero ya me estoy acojonando. Eso del turbo suena muy mal.

Es recomendable poner siempre el freno de mano, y además, antes de ponerlo en la P. Si no lo haces así te puede ocurrir que no puedas meter las marchas al iniciar el movimiento. A alguien del foro le pasó eso y tuvo que empujarlo hacia arriba hasta que pudo poner la marcha.

Ayer noté, al subir una pequeña pendiente, que el coche se me ahogaba . Al llegar a 2500 revoluciones y acelerar, noté que no aumentaba la velocidad y que las revoluciones bajaban. Por lo que he leído en el foro, sospecho que se trata de que el caudalímetro no va bien. Aunque he leído que se puede limpiar, también he leído que no siempre es la solución más acertada porque puede estar dañado. Por eso me planteo si limpiarlo o cambiarlo. Estas operaciones creo que podría hacerlas yo si consigo localizarlo y alguien me presta las herramientas o puedo conseguirlas en un chino (llave torx hueca). Sin embargo, si tuviera que hacerle algo más, tendría que llevarlo a mi mecánico. Muchas gracias por vuestra ayuda.

Donde se miran esos datos?? En la propia llanta, normalmente por la parte interior. Para un A6 anterior al actual, ET 42-45 y tornillería 5x112. Ojo con el buje, en los nuestros es 57, pero hay muchas llantas que son de 61 creo (A4 b8). En ese caso, habría que poner centradores. En cuanto al ET, posiblemente también valga 35. El ET determina el ancho de vía, y éste no debe sobrepasar o ser menor en 3 cm respecto al estandar. V4motos, creo que ese ET es el que lleva el A3 y no es válido para nuestros coches, ya que cierra casi en 4 cm el ancho de vía.

Yo creo que están en las últimas. Parece ser que mientras no están gastados del todo, en alguna ocasión se activa el sensor. Es decir, no está del todo gastado, pero de un momento a otro quedará el sensor expuesto.

En cuanto al color, quédate como estás, es la mejor decisión. Hay equipos de radio muy buenos y baratos y no es necesario andar con cables y cosas raras. Por unos 130-150 euros hay equipos con cd, mp3, aux, usb y bluetooth. El único problema es que no rompa el diseño del interior ... pero ésto ya lo haces con los cables por el medio.

Yo creo que el problema está en que confundimos los nombres de los impuestos que hay que pagar. Un error muy frecuente es cuando se habla de transferencia: sólo consiste en cambiar el nombre del nuevo propietario (50 euros y se hace en tráfico), pero lleva aparejado el pago del impuesto correspondiente a una transmisión patrimonial o el IVA si se compra a un profesional de la venta. En mi caso, es un coche traído de Italia. Al vendedor (particular) sólo le pagué el precio estipulado y él me entregó el contrato de compraventa, traducido al español, y el coche. Al llegar aquí, el papeleo que comento y los gastos que comento. Lo que he encontrado sobre impuesto de matriculación sólo se refiere a coches nuevos que no han tenido matriculación previa, ya que según el reglamento general de vehículos, la matrícula es única. En estos coches ya no se paga un 33% de impuesto de matriculación, sino que depende de las emisiones de CO2.

Yo acabo de comprarme un coche de importación y estoy alucinando con lo que decís: Según me ha ocurrido a mí, los gastos son los siguientes: - Impuesto IVA o impuesto de transmisiones patrimoniales: se paga en la comunidad autónoma de residencia y es el 4% del valor actual del coche, de acuerdo con unas tablas de la hacienda de la comunidad autónoma. En algunas comunidades, como Aragón, si el coche tiene más de 10 años y menos de 2000 cc, paga una cantidad fija de 30 euros, si no la valoración de las tablas. - Nueva matricula: es un valor fijo que cobra Tráfico 90,00 euros. - Solicitud de transferencia, es decir, poner el coche a nombre del nuevo propietario: 50,50 euros, también fijo que cobra Tráfico. - Previamente, obtener la nueva tarjeta de inspección técnica en una estación de ITV: sobre 30 euros, dependiendo de la estación. No es necesario pasar una nueva revisión ITV si la tiene en vigor en otro país; sólo hace falta la nueva tarjeta. Si tiene seguro en vigor también vale, a menos que el cambio de matrícula no esté contemplado en las condiciones generales del seguro.

Pues no sabía que era un sensor. Más bien había pensado que era para orientar las salidas de aire. :clap1: