dragon88

y a cuanto salen las 4 juntas?

creo que tienes razon, pinta mas a termostato

me suena mas bien a caudalimetro o incluso que la egr este sucia-rota, la centralita lo detecte y meta el modo anticontaminacion (reduciion de potencia)

si te falla el termostato y pones la calefaccion suele bajar de temperatura

yo pienso que con esos 150 euros que te cobran en audi te pillas el termostato y el sensor, le cambias el refrigerante y te curas en salud y con el resto nos invitas a unas cañas por los consejos xD

claro, es el que regula la entrada de agua al radiador para mantener la temperatura constante suerte con ellp

al lado del alternador, hay un tubo que problonga la salida desde el bloque y va con 3 tornillos

Hombre,en tu caso,si lo has cambiado 3 veces y te sigue igual,puede que no signifique nada,pero en el mío desde que se lo cambié,me va como siempre,es decir,marcándome 90º como un reloj,asike en mi caso si que era un problema pq admás no le di mucha importancia y lo dejé bastante tiempo así. Aunque circular con 75-80º no sea tan grave como si circulas con 100º o así,es algo que se debe solucionar. Bueno es que mi historia tiene tela, lo llevé por esto y me llegaron a cambiar el cuadro, y seguía igual, así que decidí no gastarme un duro más...Y siempre en la Casa Oficial Audi... Si te sirve de consuelo he oido cosas mucho peor de la audi...

Hola Socio, Primero dices que es una bobada comprar un motor o comprar coche, luego dices que le das la razon a bully xD.... Socio te recomiendo antes de que te lies a hacer una ''potenciación'' como tu dices, te imformes de que el motor atmosferico 1.8 125cv (que es el de bully y mio) no merece la pena gastarte unos 300 euros en una reprogramación, ya que conseguiras ganar como mucho 10 CV y el consumo no bajara casa nada, por no decir nada... en cambio un motor con Turbo, se puede estirar hasta unos limites increibles, con solo soplar mas el turbo, dependiendo del motor, se pueden optener mas de 50 cv... Si lo que quires es ponerle ''potenciación'' atraves de cambios en el motor como Tubo de escape,etc... tampoco merece la pena, porque seguiras ganando una misera de CV y tu bolsillo bajara considerablemente xD, a si que si lo que quieres es aumentar la potencia, lo mejor es directamente, comprar un coche con mas potencia o hacer un SWAP y ponerle un motor con mas potencia... Bully, yo entiendo lo que tu dices, por que yo el coche que tengo es el primero que he tenido y llevo con el 5 años y medio, y se a lo que te refieres, pero sinceramente, hay que ser realistas, podras tener la potencia de un S3 en tu querido coche, pero sinceramente, con tanta potencia un ESP no vendira mal, y una traccion 4 tampoco... Yo sinceramente no me la jugaria, ya que cambiar tu coche por un S3 seria la mejor elección, y a unas malas aun te sobraria dinero para una posible reparación o preparacion de el motor de un S3... no se, yo lo veo asi Patrick, y almenos no estar siempre con la duda de si todo va a ir bien sobre el cambio que quieres hacer... no se... Un Saludo totalmente de acuerdo, reprogramar un gasolina lo unico que consigues es ampliar el corte de inyeccion-encendido... no ganaras mas par ni potencia (5cv por 300 euros no es una ganancia de potencia) si tuvieses inyeccion directa aun podrias darle mas potencia aumentando la presion de inyeccion (y esto seria tambien mas para un diesel) y sin tener turbo amigo la unica mejora donde notarias realmente algo seria tocando la culata y dudo mucho que te rente

no se, si el coche va a 70º falla algo... si no es sensor alguna otra pieza que hace que el termostato se estropee, a mas baja temperatura de 90 el coche consume mas y produce un mayor desgaste en los factores mecanicos del bloque

en el concesionario, en un desguace, en una tienda de recambios...

si lo pides en cualquier tienda de repuestos con que digas el codigo motor te lo dan...

perdonad, a quien hay que pedirselas y cuanto valen? o solo es para socios?

el clausor (el interruptor que va detras del bombin) es una averia muy muy comun en los VAG, me costo 40 euros en audi (eso si recomiendo comprarlo en audi) y lo cambie yo en 15 minutos

yo esque lo unico que compro en audi son sensores (los piratas suelen dar fallo) y las cosas que no venden los repuestos... y si lo haces tu te ahorras mucha pasta...

a mi uno de marca pirata que hace su funcion exactamente igual (comprobado) me valio 15-20 euros no recuerdo bien...

a mi en una tienda de repuestos me hacen fundas a medida (nada de fundas tuning del carrefour) para los 4 asientos por 300 euros, asique muevete y busca bien por cierto la tienda se llama reynasa

si quieres caballos lo mas que puedes hacer es planificar la culata, limar bien las entradas y salidas de la culata, comprar colectores o pulirlos, admision directa y aun asi seria mucho dinero para poco cambio, si quieres turbo mejor cambia el motor...

El termostato se suele cambiar cuando se te jode la bomba del agua ,o cuando toca la revision ,ya que es una pieza que lo que hace es abrir y cerrar para enfriar y refrigerar el motor ,si se te jode ,igual jodes algo mas del motor Un saludo no tiene nada que ver, si se jode es porque la cera de petroleo que lleva dentro ha perdido cualidades porlo que deja de abrir o cerrar, se queda atascado o simplemente la cera se pierde por cierto la factura de audi seguro que no ha sido barata xD

Exacto. Yo precisamente estuve viendo el poner un turbo acorde a mi mecánica atmosférica y ya tan solo para ello se necesitaba planificar culata por el tema de presiones, juntas nuevas para lo mismo, poner manguitos reforzados de silicona, etc, etc. Tanto es así que por falta de unas piezas finalmente voy a hacer el cambio del motor atmosférico por uno sobre alimentado consistente en poner un catalizador de alto flujo, un radiador intercooler frontal, unas bujías del modelo deportivo S3, una válvula N75 y otra específica para cicha presión, etc, etc, etc. Y corto me quedo sin contar el motor y accesorios si te digo que se me subirá más de 6.000 euros para dejarlo totalmente calibrado. Y eso sin contar en más piezas que hagan coger más potencial ya que con el motor turbo de 150 CV me lo dejarán sobre 200 a 220, así que imagínate más caballaje. Las cosas o se hacen bien o no se hacen, ese A3 según el vídeo solamente muestra el kitt del turbo, pero seguro que no todo lo demás para aguantar esa potencia, y no he mencionado ni barras estabilizadoras, suspensión y un largo etc para dejar todo con una buena garantía de funcionamiento. Saludos. efectivamente, habria que meter mas potencia de frenada, mas estabilidad en curva, reprogramar los parametros de encendido e inyeccion, montar intercooler y valvula de presion... mucho dinero

al gastarse las pastillas del freno el nivel del liquido baja porque el piston tiene que meterse un tanto mas, asique revisa pastillas y liquido

para pasar de 125cv a 260 y no quemar el motor deberias reforzar bielas, cigueñal, casquillos, culata, embrague... hay bastante dinero en preparar un motor

creo que seria mas facil y sencillo para todos consultar el libro (y por si no lo tuvieses, en la seccion trucos para a3 esta )

ese es el problema xD que no se como se toca el vagcom, pero que parametros tengo que ajustar y eso?

veras arrancaba, se ponia a 1000 rpm y a los 30 segundos bajaba hasta estabilizarse, ahora sube a 1200, 1300 rpm