Serjio

Puuuuf... Algo me suena de que podía entrar por el piloto trasero.

Tienen un vicio con el tema de sustituir tornillos... cuando estuve mirando lo de la tapa de balancines de mi coche decía de sustituirlos y creo que el precio era sobre 10 euros el tornillo...

Para tu seguridad es mas importante limpiar la luna, imagino que si no funcionan los limpias será grave. Lo de los faros no encuentro la lógica por que quien limpia los faros??

Sera por tema de deslumbramiento en los faros de xenon???

Has preguntado en la casa? creo que el precio no era caro. Ahi te dejo enlace a las referencias y precios (quizás hayan variado o no haya repuesto)

Menudo cambio le has metido. Lo que mas me sorprende es lo de los fuelles como estaban de encogidos los viejos.

La b12 o b14 es conjunto de muelle y amortiguador. La b12 si no me falla la cabeza es pro kit mas b8 y la b14 ya regulable.

Esos amortiguadores van realmente bien. Que tal andas con las yokohama?

Por ese precio te pongo un lazo al mío y te lo mando jajaja

Yo los pondria.

Creo que eso no influye, influirá la motorización y ya. Imagino que serán 320 mm pero lo mejor es asegurarse mirando el PR. Recuerdo que en los B6/7 me los sabia todas las medidas jajajaja En principio debería ser este.

Me alegro que la revisión haya sido positiva. te lo vas a quedar al final?

En el mismo coche??? Lo de la limpieza en la caja de aguas habría que cogerlo como mantenimiento y más si pasa tiempo en la calle.

A ver, yo estoy hecho un lio. Los resortes que son? Los bilstein b6 son para sustituir los amortiguadores de origen sin suspension rebajada o quizas sline. Entiendo al decir que baja el coche es que le ha cambiado los muelles. Si ha cambiado los muelles es reforma de importancia y toca pasar por la casa (imposible que te den papeles) o pasar por el ingeniero.

Si lo vas a llevar a un taller ellos miraran bien todo, que metan la maquina y vean si hay perdidas de aceite importante. Si quieres pasar el anuncio para que echemos un ojo al coche sin problema. Respecto al 2.7 y 3.0 es el mismo motor pero con menor recorrido. Importante que cuando conduzcas no pegue cambios bruscos el cambio y no haya vibraciones.

Buenas tardes. Lo que habrá visto que no le deja presentarse sera en la zona de socios. El coche lleva fibra óptica y cualquier rotura puede provocar ese tipo de fallo, yo compraría un vagcom y miraría a ver cual es el fallo.

Me sigo inclinando a una transmisión.

Yo he montado en un S8 con bang y la verdad es que es espectacular ese sonido, creo que las puertas y demás es igual salvo los altavoces que van sellados y demás cosas.

Y al final por donde te entraba que no recuerdo?

Tienes techo solar? La caja de aguas del motor es una zona frecuente.

Bienvenido a este foro. Habéis comprobado los palieres?

Buenos días. Quizás una presentación y explicarte un poco mas detallado ayuda a que se te responda de la forma correcta. Con esos datos me da que pensar que es un C5.

Buenas! Lo primero bienvenido a este foro, quizás deberías presentarte un poco para que los compañeros te conozcan ya que esto no es un taller, con lo cual, la forma en la que entres la gente te querrá ayudar mas o menos. Respecto a tu error esto es lo que dicen de tu fallo. 16683/P0299/000665 - Regulación de la presión de sobrealimentación: rango de control no alcanzado Posibles síntomas Potencia de salida reducida Modo flojo Posibles Causas Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas Control de presión del cargador defectuoso Turbocompresor defectuoso Válvula desviadora defectuosa Soluciones posibles Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga Compruebe el turbocompresor Compruebe la válvula desviadora Notas especiales Si el turbocargador está defectuoso debido a problemas mecánicos/internos o el sistema de escape está restringido (típicamente el catalizador), esta falla puede ser el resultado final. Gasolina Cuando se encuentra en 2.0l TFSI :Verifique la válvula de control de presión de refuerzo (N249), en busca de un diafragma de caucho agrietado. Hay disponible una válvula nueva/optimizada; consulte el catálogo de piezas.Audi NAR TPI 2013060 https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/MC-10119942-9999.pdf NHTSA Para vehículos VW NAR, consulte: TSB 01-07-70 o 2013392 para obtener más detalles. Vehículos del resto del mundo, consulte: TPI 2016331 para obtener más detalles. Cuando se almacena junto con códigos de fallo de encendido y/o fallas de ajuste de combustible, consulte las notas asociadas con las siguientes fallas relacionadas con la falla de PCV: P2279 , P1136 , P1297 , P1093 y/o P0507 . Cuando se encuentra en un Audi 2009-2012 con motor CAEB:Consulte TPI 2031245: juego excesivo de la compuerta de desperdicio del turbocompresor.https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/SB-10052519-6931.pdf NHTSA http://www.youtube.com/watch?v=efWOPtAw1Ss muestra un ejemplo de juego de puerta de desperdicio excesivo. Cuando se encuentra en todos los vehículos Volkswagen de 2008 a 2015 con motores 2.0L TSI (códigos CCTA y CBFA)Consulte el Consejo técnico de Volkswagen 21-10-02. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/MC-10122981-9999.pdf NHTSA Este consejo técnico sugiere verificar si la válvula de la válvula de descarga y la palanca se han caído y se han atascado o agarrotado, lo que provoca una falla de sobrealimentación o de subalimentación. P0299, P0234 o P0236. Este problema puede ser intermitente, además, el espacio libre entre la carcasa del turbocompresor y la palanca de la válvula de descarga debe ser de aproximadamente 3,0 mm. Diesel VW NAR 2009-2014 con 2.0 CR-TDI (CBEA/CJAA), TSB 21-14-03 o TPI 2026771 tiene varios elementos para inspeccionar y verificar el diseño de fábrica. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/SB-10055860-4792.pdf NHTSA Cuando se encuentra en VW Golf/Jetta (1K) : 2.0l CR-TDI (CBEA/CJAA). Verifique que la parte mecánica del módulo de control de la válvula de escape (J883) no esté agarrotada ni atascada. Cuando se encuentra en el 1.9 L TDI-PD (BLS): Verifique el suministro de vacío del depósito de vacío ubicado en la tapa de la válvula en busca de fugas. Con un manómetro de vacío, mueva la tapa de la válvula y las conexiones de la manguera para comprobar si hay fugas. La siguiente foto fue enviada por un cliente que trabaja en un VW Caddy 2010 (chasis 2K) con este problema del depósito de vacío . Incluso podría ser la N75 si dices que has cambiado y comprobado todo lo posible. Un saludo.

Eso la usaría para salir del paso en un viaje o algo así. Prefiero un buen arreglo y sobre todo pagar por ello, que me cobren 15€ por ponerme una mecha me parece una vergüenza.

Yo la mecha la usaría para un pinchazo puntual y para salir del paso. Cuando he pinchado y voy al taller pregunto que cual es el método que usan, si usan mecha me voy. Fiable es? seguramente si.