Serjio

Y al final por donde te entraba que no recuerdo?

Tienes techo solar? La caja de aguas del motor es una zona frecuente.

Bienvenido a este foro. Habéis comprobado los palieres?

Buenos días. Quizás una presentación y explicarte un poco mas detallado ayuda a que se te responda de la forma correcta. Con esos datos me da que pensar que es un C5.

Buenas! Lo primero bienvenido a este foro, quizás deberías presentarte un poco para que los compañeros te conozcan ya que esto no es un taller, con lo cual, la forma en la que entres la gente te querrá ayudar mas o menos. Respecto a tu error esto es lo que dicen de tu fallo. 16683/P0299/000665 - Regulación de la presión de sobrealimentación: rango de control no alcanzado Posibles síntomas Potencia de salida reducida Modo flojo Posibles Causas Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas Control de presión del cargador defectuoso Turbocompresor defectuoso Válvula desviadora defectuosa Soluciones posibles Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga Compruebe el turbocompresor Compruebe la válvula desviadora Notas especiales Si el turbocargador está defectuoso debido a problemas mecánicos/internos o el sistema de escape está restringido (típicamente el catalizador), esta falla puede ser el resultado final. Gasolina Cuando se encuentra en 2.0l TFSI :Verifique la válvula de control de presión de refuerzo (N249), en busca de un diafragma de caucho agrietado. Hay disponible una válvula nueva/optimizada; consulte el catálogo de piezas.Audi NAR TPI 2013060 https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/MC-10119942-9999.pdf NHTSA Para vehículos VW NAR, consulte: TSB 01-07-70 o 2013392 para obtener más detalles. Vehículos del resto del mundo, consulte: TPI 2016331 para obtener más detalles. Cuando se almacena junto con códigos de fallo de encendido y/o fallas de ajuste de combustible, consulte las notas asociadas con las siguientes fallas relacionadas con la falla de PCV: P2279 , P1136 , P1297 , P1093 y/o P0507 . Cuando se encuentra en un Audi 2009-2012 con motor CAEB:Consulte TPI 2031245: juego excesivo de la compuerta de desperdicio del turbocompresor.https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/SB-10052519-6931.pdf NHTSA http://www.youtube.com/watch?v=efWOPtAw1Ss muestra un ejemplo de juego de puerta de desperdicio excesivo. Cuando se encuentra en todos los vehículos Volkswagen de 2008 a 2015 con motores 2.0L TSI (códigos CCTA y CBFA)Consulte el Consejo técnico de Volkswagen 21-10-02. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/MC-10122981-9999.pdf NHTSA Este consejo técnico sugiere verificar si la válvula de la válvula de descarga y la palanca se han caído y se han atascado o agarrotado, lo que provoca una falla de sobrealimentación o de subalimentación. P0299, P0234 o P0236. Este problema puede ser intermitente, además, el espacio libre entre la carcasa del turbocompresor y la palanca de la válvula de descarga debe ser de aproximadamente 3,0 mm. Diesel VW NAR 2009-2014 con 2.0 CR-TDI (CBEA/CJAA), TSB 21-14-03 o TPI 2026771 tiene varios elementos para inspeccionar y verificar el diseño de fábrica. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/SB-10055860-4792.pdf NHTSA Cuando se encuentra en VW Golf/Jetta (1K) : 2.0l CR-TDI (CBEA/CJAA). Verifique que la parte mecánica del módulo de control de la válvula de escape (J883) no esté agarrotada ni atascada. Cuando se encuentra en el 1.9 L TDI-PD (BLS): Verifique el suministro de vacío del depósito de vacío ubicado en la tapa de la válvula en busca de fugas. Con un manómetro de vacío, mueva la tapa de la válvula y las conexiones de la manguera para comprobar si hay fugas. La siguiente foto fue enviada por un cliente que trabaja en un VW Caddy 2010 (chasis 2K) con este problema del depósito de vacío . Incluso podría ser la N75 si dices que has cambiado y comprobado todo lo posible. Un saludo.

Eso la usaría para salir del paso en un viaje o algo así. Prefiero un buen arreglo y sobre todo pagar por ello, que me cobren 15€ por ponerme una mecha me parece una vergüenza.

Yo la mecha la usaría para un pinchazo puntual y para salir del paso. Cuando he pinchado y voy al taller pregunto que cual es el método que usan, si usan mecha me voy. Fiable es? seguramente si.

No pudiera ser el turbo?

@Abraham39 los silentblocks habéis mirado y comprobado?

Una nave espacial!!!!! Me recuerda a los mercedes modernos.

Entiendo que son solo los diferenciales, cualquier taller te lo podrá hacer, si conoces alguno de tu zona, pregúntales

Creo recordar que no, pero vamos, que es sencillo, una vez metido debajo no da muchas opciones.

Yo en su día se lo cambie al V6, es sencillo, tienes que ir levantando el motor mientras desatornillas, quitar uno y poner el otro.

Por lo que he entendido y visto puedes poner led siempre y cuando cumpla las mismas condiciones que las halógenas, así en modo resumido. Vamos que lo único que se ganaría seria en la duración y poco mas.

No me digas??? Y de consumos raros hay?

Me suena que es esa, luego si me acuerdo cuando llegue a casa lo miro en el elsa.

XZN?

Es como la luz DLR si tu coche trae halógena te pueden echar para atrás si montas led. Como en la matrícula, también te pueden poner fallo.

Yo no compararia la DCC con los bilstein. Para mi mucho mejor la DCC.

A mi también, pero me tendría que hacer con unos faros...

Si, el de presentaciones lo vi. Me refería en este subforo para que el resto de compañeros que tienen este modelo te conozcan.

Notaste mucha mejoría?

Bonita unidad! Otro blanquito como el de @blus - a5 Espero que lo disfrutes mucho y solo te de alegrías. Un saludo.

Bienvenido por esta zona. creo que estuvimos hablando en el Jarama. Te recomiendo que te habrás un post para presentarnos tu coche de manera oficial y así ir poniendo ahí tus avances y demás cositas. Un saludo.

Imagino que te marcara error el vag-com. Si solo te da error uno o solo tienes uno mal no cambiaria el resto. Si no me equivoco lleva dos de motor, mas los dos que van al paragolpes y en la caja de cambios creo que dos tambien.