Serjio

Felicidades a todos los que cumplen años en el día de hoy. Espero que lo paséis en grande. Un saludo

Ya estas liado con nuevos proyectos??? Muy chulo esa ranchera!!! :clap1: :clap1:

¿Cuanto te salieron los cojinetes?

Felicidades a todos los que cumplen años en el día de hoy. Disfrutar de vuestro día. Un saludo

Pues seria un error casual, si no se vuelve a repetir no le des importancia.

Cierto.... Pues entonces, me pierdo.

Algun tubo o incluso algo del escape, prueba a ver si ves algún tubo rajado del filtro de aire al turbo

Me alegro que al final haya sido eso. ¿cuanto ha saldo la N75?

En B7 hay que abrir faro para cambiar la tulipa del intermitente.

PRECIOSOS ESOS B7'S

Creo que es el del arranque mediante botón.

Y una pregunta ¿Las estaciones están bien calibrados los surtidores?

Teniendo el del S4 yo lo pondría y colocaría las salidas dobles y así las colocas a tu antojo. ¿Como los has limpiado? Si no se borran o vuelven a aparecer............A mi suena a la centralita jodida (centralita electrica que está detrás de los fusibles un pelin más abajo, en posición horizontal ) a mi me pasó algo similar (por los fallos que te dá ). Busca "fallo multiorganico " a ver en cuantos puntos coincidimos. Enviado desde el parato usando patatalk Pero al ser intermitentes no pinta tan mal.. ademas también podrían ser debidos por quitar fusibles o por desconectar la batería. Si la centralita leistmouth estubiera tocada podrían fallar muchas cosas eléctricas del coche. (luces, iluminacion, etc..) Al ser intermitente pues no me preocuparia mucho, eso si ¿llevas kit xenon? si lo llevas ve quitandolo.

¿Le has pasado el ordenador a ver si ha registrado algún fallo?

Iker esas bbs o las new rs6 en 20 y puuuuf. Precioso ese cabrio!

Que yo sepa no influye cambiar bomba, Ivan cambio delantero y trasero de S4 y a día de hoy sin problemas.

Argentum creo que para montar los traseros toca cambiar todo todo, hasta el protector de discos. Yo no se realmente que diferencia habrá entre unos y otros y si realmente se notara, pero es cuestión de estudiarlo...

Felicidades a todos los que cumplen años, especialmente a Carlitos438. Espero que lo paséis bien.

Gracias Climber por relatarnos esta historia!!!! Esperamos ver algún video. Que bien se le ve al RS andando por ahí.

Pues Dani que decirte, re-bienvenido a España. Esperemos que todo vaya bien y por aquí estaremos. Ten cuidado en el viaje.

Entiendo que después habrá que cambiar el líquido de nuevo. A mi los experimentos de este tipo, como se suele decir, mejor con Coca Cola.

Bienvenido a este mundo. Espero que te sientas cómodo entre nosotros y disfrutes de todo lo que hay por aquí. Cuando puedas unas fotillos para que veamos esa maquina. Un saludo

Pues me parece que la solución pasaría por cambiar la lente...

¿Has probado con otro disco?

El fallo de P310B te dice esto Posibles Síntomas MIL A Energía reducido Causas posibles Sensor de presión de combustible defectuoso (G410) Arnés de cableado para sensor de presión de combustible (G410) Baja presión de combustible Bomba de elevación Débil Restricción en el filtro de combustible o líneas de combustible Problema mecánico con la bomba de combustible de alta presión Soluciones posibles Vuelva a colocar el sensor de presión de combustible (G410) Reparación de cableado dañado Retire e inspeccione la bomba de combustible de alta presión Notas especiales Cuando se encuentra en los motores de inyección de VW "FSI" directos, también puede tener DTC P129F / 004767. Puede ser causado por un sensor G410 defectuoso. Ver TSB 07/01/69 o 01/11/11 (TPI 2016182) para obtener más información sobre las pruebas y los números de pieza actualizados. Cuando se encuentra en los motores de inyección de VW "FSI" directos, también puede tener DTC P129F, P008B, P129E, P008A, P2540 y / o P0087. Ver TSB 01/11/28 (TPI 2.027.458) para obtener información que es similar a la primera observó TSB. El sensor de presión de combustible G410 tiene una extensión de garantía de VW en el mercado estadounidense debido a un fallo prematuro. Independientemente de la marca de vehículo, póngase en contacto con el distribuidor local con el VIN completo para ver si las extensiones de garantía, recuerda o RVU (actualizaciones de vehículos requeridos) se aplican. Cuando se encuentra en Audi 2.0T motores de inyección "FSI" directos, también puede tener DTC P129F / 004.767, P2293 y / o P0087. Ver TSB 24-08-58 (TPI 2017356/2) para obtener más información sobre las pruebas y los números de pieza actualizados. Cuando se encuentra en motores de inyección directa, como el 2.0T, en combinación con el sistema de fallas demasiado delgadas o similares que indican una dirección de fuga de vacío de la causa de los primeros. Los códigos de error comunes se encuentran aquí Cuando se almacena este fallo después de que todos los elementos típicos de fracaso han sido reemplazados o probado, verificar que la bomba eléctrica de combustible y / o FPCM (módulo de control de la bomba de combustible) está funcionando correctamente. Bajo la presión del combustible o el volumen pueden ser el resultado final de un problema de suministro de combustible que incluye un filtro de combustible incorrecto cuando el regulador de presión es integral. Cuando se encuentra en los motores FSI, MVB 106.2 muestra el ciclo de trabajo de la bomba de alimentación, este valor debe ser inferior a 70%. Cuanto mayor sea el número, más la bomba de elevación tiene que correr para mantener la presión de combustible en la bomba de combustible de alta presión. Este video puede ser útil: http://www.youtube.com/watch?v=jThQVzYFbVo Hemos tenido varios reportes donde la bomba intank Levante fue sustituida por una unidad "OE" de un proveedor tercero partido y todavía tienen problemas. Nuestra sugerencia es comprar una unidad OE adecuada de las partes departme del distribuidor Y el P0011 esto 16395 / P0011 / 000017 - Banco 1: Árbol de levas A (Intake): Retard consigna no alcanzado (Over-Avanzado) Posibles Síntomas Pérdida de potencia Causas posibles Válvula de ajuste del árbol de levas 1 (N205) defectuosa Fuel Pump Relay (J17) defectuosa Timing mecánica no es correcta, incluyendo la cadena y / o la correa de distribución. Soluciones posibles Válvula de retención de ajuste del árbol de levas 1 (N205) Compruebe la bomba de combustible Relé (J17) Compruebe sincronización mecánica Notas especiales Cuando se encuentra en Motor: 4.0L W8 Compruebe TPL 2010059 (fila) Revise / cambie aceite Tamiz en el asunto Timing (Ajustador del árbol de levas) También recuerdo que suele fallar, si no me equivoco, ya que ese coche lleva dos bombas de gasolina y suele dar fallo en la de baja presión, lo que es la bomba en si. Un saludo