naxo8l

Esta muy wapo!!..veo que se lleva de nuevo en el interior azul y negro,igual mi S3 se pone de moda,jejejejeje...me encanta ese interior,en el RS6 nuevo queda tremendo.

La verdad que no se que puede tener tu radio/navegador sin verlo,pero si es cierto que se puede reparar y si es cierto que la puedes vender asi,lo que te den ya no lo se,pero menos es nada y mas si pretendías tirarla,despues el modulo de doble din del A4 no te vale,tiene que ser del A3 como es tu modelo,si piensas aprobechar la radio de un din que tienes para montarla te hace falta casi lo que vale una de 2 din nueva si no eres un "manitas"...el climatizador lo tienes que recortar,comprar un hueco de 1 din que no se que vale y el portaobjetos que esta debajo del clima,en fin...un pequeño lío,lo mas fácil y económico es cambiarlo todo por un forero que seguro que mas de uno quiere doble din.

Asi es,si te pasas por el foro de A3 8p hay una advertencia creo recordar,la que raja tiene una numeración y termina en una letra,despues esta la que ya sale modificada sobre esa que raja porqie Audi no lo cubre en garantía pero subsana el error dando otra y cambiando la referencia y la letra y despues hay una tercera referencia que salen modificados directos de fabrica y lleva otra referencia que son modelos apartir del 2006 si no recuerdo mal,son 3 referencias distintas...pasate por el foro de 8p y pregunta allí mejor,veras como te lo aclaran...y me no seas ***** y busques a las "mujeres" solo por su físico,mira tambien en el interior,jejejeje....saludos.

Yo creo que en limp mode entra cuando tiene una sobrepresion no cuando tiene una raja un manguito,yo he llegado a tener una toma de aire que no detectaba el caudalimetro y no entraba en lim mode. Son cosas diferentes,es como cuando el caudalímetro esta jodido y lee de menos y por lo tanto mete menos inyección,pero yo creo que cuando esta soplando el turbo correctamente,esta dando la presión que tiene que dar y tiene una fuga por el caudalímetro tiene que estar leyendo mucha entrada de aire,y para proteger el turbo debe entrar en limp mode,es mas ahora que caigo conozco uno que con EOS 140cv que le paso y le entraba en limp mode. Pues será entonces que no todos los motores entran en lim mode por una toma de aire que no detecta el caudalimetro...saludos. Te explico lo que entiendo yo por toma de aire,toma de aire en nuestros motores es que coge aire entre el caudalímetro y el turbo,lo que hace eso es que caigan las lecturas de caudalímetro por lo tanto inyecta menos y anda menos el coche,es algo similar a cuando se jode el caudalímetro,entre el turbo y la admisión es fuga ya que en vez de tomar aire lo expulsa por la presión del turbo,en ese caso es al contrario el caudalímetro lee de mas,nuestras centralitas deberían de entrar en limp mode pero yo no he sufrido nunca ese tipo de fugas así que no se decirte,el eos del chico este que conozco tenia una raja en un manguito de salida del turbo como unos 2 dedos de larga y si le pisaba fuerte entraba el limp mode. Si te entiendo perfectamente,aunque se agradece la explicación,lo que yo te quiero decir es que yo sufrí las dos averias,una toma de aire me refiero a lo que bien has explicado,en mi caso rajo el tubo que va desde la caja de filtro al turbo y no entro en limp mode,me di cuenta por escuchar la valvula de descarga mas de la cuenta y otra avería que si entraba en limp mode fue debido a tener sucio los alabes del turbo y generar una sobrepresion en la línea...saludos.

Jajajajaja...un GTR es algo mas intermedio...jajaja jajajaja Prefiero un GTR antes que esos dos. El GTR es la maquina a batir.....casi imbatible. Quede muy impresionado cuando tuve el gusto de catarlo (penultima evolucion)....con un nivel de prestaciones superiores a un F430, y casi aseguraria con nada que envidiar al Scud. En drag, mejor tiempo que el Italia. Una bestia.....aunque tambien en tamaño.(lo que lo hace menos agil en curvas cerradas)...pero con una electronica que hace que llevarlo al limite sea sencillo, casi demasiado (aunque si lo sobrepasas ....con su inercia, que dios te pille confesado) Un saludo GRP La verdad que si tienes toda esa experiencia (que no lo se y tampoco lo pongo en duda) es normal que des tu impresiones,es cierto que hoy en dia el GTR es la maquina a batir,mas que nada por sus prestaciones y precios,nada que ver a lo que cuesta un Porsche o Ferrari,y si mucho que hablar en sus impresiones,en fin...yo tampoco quiero entrar en esta tangana porque ni por asomo podría hablar con propiedad al no a ver probado ni uno ni otro,pero si se leer y expresarme o almenos eso intento...y cuando leí como nos definen algunos propietarios de porsche a los propietarios de Audi (estos chicos de Audi) me siento algo ofendido y ante eso solo les puedo decir una cosa simple... Con los tiempos que corren que no hablen muy alto,que si los cupra,que si los chicos de Audi y tal...porque tal vez en un futuro no muy lejano cuando vayan a comprar una pieza para sus Porsche en la fila delante suya haya un propietario de un Ibiza cupra porque a la porsche le queda cada vez menos para pertenecer al grupo VAG... No nos dividamos tanto que al fin y al cabo,todos somos seres humanos.

Cuidado con los 2.0 TDI del año 2003 al 2006 que rajan culata,mirale la referencia a ver si aun tiene la de fabrica. PD:perdona que no tenga nada que ver con tu pregunta pero se me vino a la cabeza y me dio por advertirte...saludos.

Yo creo que en limp mode entra cuando tiene una sobrepresion no cuando tiene una raja un manguito,yo he llegado a tener una toma de aire que no detectaba el caudalimetro y no entraba en lim mode. Son cosas diferentes,es como cuando el caudalímetro esta jodido y lee de menos y por lo tanto mete menos inyección,pero yo creo que cuando esta soplando el turbo correctamente,esta dando la presión que tiene que dar y tiene una fuga por el caudalímetro tiene que estar leyendo mucha entrada de aire,y para proteger el turbo debe entrar en limp mode,es mas ahora que caigo conozco uno que con EOS 140cv que le paso y le entraba en limp mode. Pues será entonces que no todos los motores entran en lim mode por una toma de aire que no detecta el caudalimetro...saludos.

Y las fotos???..a que pongo del mío para rellenar!!!..jejejeje

Jajajajaja...un GTR es algo mas intermedio...jajaja jajajaja Prefiero un GTR antes que esos dos.

Yo cuando tenia el TDI le monte unas de 50m/m y quedaban de escándalo,las del S3 para mi gusto son algo pequeñas,yo he llegado pensar en cambiar las mías,pero no creo que lo haga,no se me apetece echarle pasta al coche.

Timo no...timassso!!!!!! Para mi los mayores sinvergüenzas son los que permiten que se publiquen estos anuncios y ahora pongo yo 2 en la misma sección y me dicen que no puedo porque soy vendedor profesional...capullos.

Yo creo que en limp mode entra cuando tiene una sobrepresion no cuando tiene una raja un manguito,yo he llegado a tener una toma de aire que no detectaba el caudalimetro y no entraba en lim mode.

Se esta poniendo la cosa calentita jejeje...no creo que tenga mucha comparación un 911 con un RS4 pero bueno,uno es una berlina deportiva,de las mejores de su categoría y el otro un deportivo puro,que en este caso no es uno de los mejores pero si de mucho nombre y cache...saludos.

+1 Y el motor es el mismo,transversal...por eso lleva el sistema de tracción por haldex,y los longuitudinal por torsen.

Que le paso a tu navi plus??...hay gente que se dedica a repararlos y despues yo soy tu y no le quitaba el hueco de doble din,puedes montar otra parecida a la que tenias y el coche tendrá otra apariencia que con una radio de un din,hay buenos aparatos que tienen de todo desde 300€...despues si no quieres arreglar el tuyo aun estando estropeado lo puedes vender y sacar algo de pasta a tu favor porque el mismo que los repara los compra estropeados para repararlos y luego venderlos...y por ultimo Pasate si quieres por el clubaudiS3 que hay muchos como los nuestros y si tienes alguna duda mas concreta de nuestro modelo te pueden ayudar,saludos.

No es nada complicado,solo tienes que quitar el tubo que aloja en la valvula y los 4 tornillos que sujetan a las misma al colector de admision,despues recuerda hacerle un ajuste basico con el VAG-com para que quede como dios manda...saludos.

Yo te doy mi opinión,yo tambien he tenido ese motor y eso de que suene el silvido del turbo es relativo,es normal que algo se escuche pero no tanto,si tiene supresor es normal que suene mas,de echo si te pones detrás del escape y a relenti suena,si no tiene supresor no sonara tanto,si suena y no tiene perdida de potencia lo mas normal que tenga un tubo rajado desde el filtro al turbo,si se escucha mas de lo normal el silvido y perdida de potencia es mas normal que el tubo rajado sea de presión,desde el turbo al colector de admision... Aun asi,si suena y no tiene perdida de potencia yo no me preocuparía.

Entre la EGR y el colector de admision lleva una teórica que esa yo si la cambiaba,con la temperatura de degrada bastante.

Te cambiaron el turbo y no te limpiaron la admision??..pues vaya tela...

Pon el enlace y nos facilitas la búsqueda para ver esa preciosidad!!!! Jejejeje...

Muy buena preparación en general compañero,te felicito por tan buen trabajo,esperemos que quede a la altura...saludos.

Te felicito compañero!!!..adquiriste uno de mis sueños,jejejje...

Pues si que es wapo el paragolpe...

Pues esta curioso,a mi me mola,jejejeje...Lo que pasa que en estado unidos creo que es mas tirando a rojo el intermitente,no tan naranja como aquí,y hace la funcion de los dos.

Por tu seguridad monta un neumático en codigo V,es lo que tiene que llevar tu coche y corras o no corras es lo que mas seguridad te va a dar y mas sin experiencia,sobre la presión de los neumaticos no te voy a decir nada porque entonces en vez de ayudarte te vamos a volver loco,jejeje...yo por ejemplo empleo una presión en primavera,verano y otra en otoño,invierno...sustituye esos neumáticos aun que pases la itv.