naxo8l

Da igual que no sobresalgan,si montas algo que no viene de fabrica tienes que homologar para pasar la itv y mas si se trata de unos separadores sea la medida que sea,el caso de que no sobresalga de la aleta es cuando montas unas llantas que tienes que mirar el ET que lleva para que no sobresalgan...saludos.

PD: si quieres un consejo tapa la matricula en las fotos que cuelgues.

jod** como os coméis la bola con la temperatura,supongo que no estaréis todo el dia con la temperatura del motor en el clima,jejejeje...normalmente una señal analógica es mas precisa pero que te marque en el cuadro 4 grados menos no tiene tanta importancia,mientras no llegue a lo rojo,no tienes porque preocuparte,hay coches que ni llevan en el cuadro la aguja de temperatura,que lo suyo es llevarlo pero bueno...no tiene tanta importancia,saludos.

A3 1.8t AUM 150cv.

Stage 2 TLR con 220cv reales.

Consumo razonable, 10l/100 conduciendo legalmente, es decir consumo mínimo,o todo el que quieras según te pese el pie, puede ser un tragón.

Ventajas todas, satisfacción mucha. Contras...... Pues yo no le veo excepto que has de repostar 98 para no castigar al motor con los avances que tiene que hacer para corregir el bajo octanaje.

 

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cuanto par??

Pues tengo que buscar la grafica, pero eran casi 400nm a 2000 y poco...

Y no te patina el embrague o lo tienes reforzado??

Yo vendo uno del modelo TDI 130cv,por si le interesa a alguien...

A3 1.8t AUM 150cv.

Stage 2 TLR con 220cv reales.

Consumo razonable, 10l/100 conduciendo legalmente, es decir consumo mínimo,o todo el que quieras según te pese el pie, puede ser un tragón.

Ventajas todas, satisfacción mucha. Contras...... Pues yo no le veo excepto que has de repostar 98 para no castigar al motor con los avances que tiene que hacer para corregir el bajo octanaje.

 

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cuanto par??

Todos los modelos de Audi??...pues el mío no esta...?

Yo diría que es fallo eléctrico,se te calienta una pieza y salta algún relex y hasta que no enfría el circuito o el relex este sigue sartando...

Cuando se te para,que hace exactamente...vuelves a poner contacto y no se te enciende nada del cuadro hasta que pasa un rato o si se enciende pero no arranca??

Gracias neodimio,ese es su nombre...algo asi recordaba yo que es su nombre pero no me atreví a ponerlo por no estar seguro,yo llevo en la posicion unas con cuatro led y alumbran bien y otras con cuatro tambien para la matricula,decir que probé con seis y alumbraban demasiado para mi gusto (matricula) y las compre en los chinos por 3€ las dos y van de lujo,jejeje...al ser tan baratas no daban la medida que indico markvs y lo que hice rellenar un poco con estaño para salvarlas,como fueron tan baratas me arriesgue y salio todo bien,jejeje...decir tambien que hay un truco,si ves que alumbran mucho para tu gusto las que montes giralas un poco para que no den todo la luz de pleno en la matricula,contra mas gires menos alumbran,jejeje...un regulador casero.

1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado.

2º entras en "motor"

3º Pulsas en "04 Ajuste basico"

4º pones el grupo "011"

5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...(notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente... es normal, no te asustes)

6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100%"

7º abre el capot y observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse.

8º deja que actue así durante unos cinco o diez minutos para que poco a poco se suelte parte de la carbonilla que tiene dentro y suavice su recorrido....

9º apaga todo, desconecta y sal a dar una vuelta....

Gracias adry por tu explicación tan detallada,ahora te pregunto si es como explicaste tanto para el 1.9 TDI y el 1.8 T??...el mismo procedimiento y apartados...saludos.

Casi se me olvida: el 1.8 T no tiene por qué cojer mas temperatura que otros motores. Su margen de temperaturas es como la mayoría y se manteniene entre ellos con la inestimable ayuda del termostato y los electroventiladores....como todos los motores.

Si anda a menudo por debajo del margen.....termostato.

Si anda a menudo por encima del margen.....ventiladores del radiador (si la bomba está bien, si el refrigerante está bien, si el radiador está bien...). Y si la presión del pié está bien, claro.

Saludos.

Por lógica los dos motores tienen que tener la misma temperatura porque asi es su funcionamiemto,yo hablo bajo mi experiencia con ambos y el 1.8T respecto al TDI coge la temperatura mucho antes,entran en funcionamiento los electros mucho mas y en el motor los manguitos la vida es mas corta por lo mismo,de echo muchos de ellos estan recubierto de mantas anticaloricas y yo ya he cambiado mas de un antirretorno en liena que se deterioro por el mismo calor mientras en un TDI nunca me paso,pero no con eso quiero decir que uno trabaje a 90 grados y el otro a 120,no se si me explico...

Bienvenido!!Yo lo primero que haria es comprobar estado de turbo y caudalimetro!Le enchufaria la maquina de diagnosis!Si no dispones de maquina y quieres comprobar por ti mismo como anda el A3 buscate un 325i E36 de algun colega que este de serie y echad un pique!El te tiene que sacar solo un coche!!jeje.Lo se porque antesyo tuve un 325i y es lo que le sacaba a los a3 1.8t de 150cv!!

Esa prueba no determina el estado del vehículo,tal vez se lleve el A3 al 325i porque no esta en buenas condiciones o viceversa...que potencia y peso tiene el 325i??...la misma creo no??

Si no quieres pasarte en alumbrado como dice markvs no te pases de 4 led's...y no compres los de la foto,son muy malas y se te fundirán rápido...pillate la que tienen los led cuadraito,tienen su nombre pero no lo recuerdo...

Yo me decantaría por el 180cv,esta clarísimo...date cuenta que estas hablando del mismo motor pero con diferentes prestaciones,en este caso a favor del 180cv...

Yo lo que no entiendo es,que si el indicador de temperatura te marca 90 grados y no te saltan los ventiladores será porque esta bien no??...el mío hace lo mismo y no tengo ningún problema,en el TDI ni recuerdo si llegue a escuchar funcionar los electros y en el S3 si que pare mas de una vez y estaban en marcha pero el 1.8T es que pilla mucha mas temperatura.

Igual no te dijeron nada sobre hacer funcionar el lavafaros porque cuando enciendes las luces ven que no llevas xenón y asi tal vez no sea obligatorio los lavafaros,yo llevo xenón de serie y todas las veces que pase le itv me hicieron activar los lavafaros,siempre...y pase ya varias itv.

Como se limpia la carbonilla del turbo con el VAG???...supongo que para limpiar como no sea frotar....

El aparado 17 es que no llego a entrar correctamente para leer si tienes algún fallo,deberías repetirlo y borrar los 4 fallos que tienes de camino,hacer unos kilómetros y volverle a meter el VAG,eso fallos parecen tonterias que memorizo de mal cierre y eso...

El mío tambien se las cambiaron gratis,es un 1.8T BAM 2002

Pues yo no tengo entendido asi,pero bueno....hay ecepciones como en todos los casos y los 5W son todos sintéticos,si no...no entraría en la nomenclatura 5W...

Cual aceite que sea 5W no es 100% sintético diario??

A mi personalmente no me gusta,tampoco vi uno de cerca...pero bueno,hasta ahora pienso que pierde un poco la esencia de los culohuevos.

Pero los 0W y los 5W no son lo mismo??...

Gracias michel por la aclaración y explicación...

Pues entonces al tuyo se lo han cambiado previamente, porque de serie, un TDI 110cv Pre lleva 280mm.

Los 288mm lo llevan los 130cv y los 1.8T.

Luego ya pasas a los 312mm del S3.

 

Nacho, esos 8mm en el disco ya se notan que es casi 1cm más de mordida, pero más que por eso, el tema es cambiar por aprobechar las manguetas ya que pinzas y portapinzas de S3 se ven bastantes, pero la mangueta ya es más complicado.

 

Un saludo!

Lo que muerden las pastillas son 4m/m macuto,8m/m es el diámetro total,por eso pienso que tener que cambiar todo eso por mi parte lo veo muy engorroso,en fin...cada uno lo ve de una manera...

En las fotos se ve que el disco de 288m/m en las pinzas no lleva el alambre ese que une las dos piezas,en el TDI 130cv que yo tenia si tenia el alambre,no se si me explico...en el S3 tambien lo lleva como se ve en la foto,pero ese lleva tuerca en el palier el mío lleva tornillo,no se si tendrá que ver...

Y por ganar 8m/m de diámetro merece la pena liar tanto??...pregunto.