naxo8l

bueno,igual que comparti con vosotros la impotencia se sufrir un robo,quiero compartir que ya esta todo solucionado,lo que el color no me lo clavaron,se guiaron por un negro mate que les salia de audi y con mi permiso asi lo pintaron,quedan algo mas oscuras pero no las veo feas,eso si..aun queda pintar los del paragolpe delantero y trasero para que se vea todo igual...alfinal dio un poco mas guerra de lo esperado ya que tambien se tuvieron que comprar las taloneras porque la modura trasera lleva un chapa que viene con las taloneras no con las molduras..asique ahora tengo en mi casa en una caja las taloneras nuevas por si las quiero vender o guardarlas por lo que pueda pasar...os dejo una foto a ver que tal la veis...saludos y felices fiestas!!

+1

Felices fiestas para todos!!!..os deseo un año lleno de felicidad,salud,amor y ilusión..saludos desde Sevilla!!! Un betillano,jiejeje..

la regulacion automatica solo van con los xenon de serie...igual como si fueran los lavafaros

estoy con tigo en lo de ensanchamiento de la carroceria..el S3 actual no tiene ese toque que tiene el 8L de coche gordo,diferente...por eso tengo un 8L,jejeje....

Y esa palabra en un andaluz? que la digamos Carmelo, yo u otros tantos gallegos que hay por aqui...vale, pero un andaluz? jajajaja Jajajajaja...lo bueno se pega y tu tierra tiene muuuuchas cosas buenas,jejejeje.... Por lo del embrague veo que lo tienes claro Carmelo..si aun no te digo la cara emparte será porque sabes llevarlo a pesar de que vaya justito con el par...saber llevar un motor para mi put* de vista es lo mas importante,tanto como un buen mantenimiento...saludos y gracias Dani por pasarme de nuevo el enlace por email..felices fiestas que no te felicite titi!!..abrazos

Yo creo que eso depende de la configuración del clima,yo tube un 8l que cuando ponía el contacto siempre se encendía aunque lo apagara antes de quitar la llave..siempre se encendía con poner el contacto a 20 grados y sin embargo en el S3 no es así,cuando lo apago antes de quitar el contacto al volverlo poner sigue apagado y si lo enciendo sale con la misma temperatura que la ultima vez que lo utilice,como si tuviera memoria..si alguien sabe algo me interesa porque es un coñazo apagarlo cada vez que pones el contacto si no lo quieres encendido...yo esque cambien un climatizador por otro por el doble din y ahora tengo el que se enciende cada vez que pongo el contacto

pues el mio tiene un relenti estable,no sé...si te varia 40 RPM igual no deberias de preocuparte,igual el mio tambien tiene esa variacion pero no le doy importancia,por la campaña de bobinas es cierto,yo fui a principios de año y me cambiaron las 4 de gratis!!!..yujúú!!!..que dificil es ver que la audi regale algo,jejejeje......

jajajajajajja...buena foto!!!

yo te recomendaria pillarte un bote del modelo que los trae de serie porque viene el bote preparado para ello con mas capacidad y 2 motores,uno para los limpias trasero y delanteros y otro para los lavafaros. los lavafaros actuan por la presion del agua,cuando tienes oprimido el limpia durante 3 segundos actuan los lavafaros siempre y cuando tengas la luces encendidas...saludos!!

la grafica me la deja poner muy reducida y no creo que veas un "carallo"

Mmm..ok,ya se cual dices..uno que va con 3 tornillos al bloque creo recordar..gracias queroseno Hola, creo que carmelo necesita el bloque de aluminio que va cogido al bloque del motor y en el va sujeto el alternador y la bomba de dirección. S2

Pues si que lo tienes preparado,así da gusto..a ver si te subo una gráfica despues del mío,pero echa con el VAG-COM,la verdad que aun me acuerdo mucho de el,como andaba y lo poco que consumia(en comparación con el S3)..un motor que tiene mucha fuerza desde bajas revoluciones...yo lo tenia prácticamente de serie,pero con un mantenimiento riguroso como el que tu le llevas,cambiado todo los líquidos etc...supresor de catalizador echo en duramas,turbo preparado ya que se me ensucio y lo mande a limpiar y equilibrar,casquillos nuevos,retenes,etc..válvula EGR anulada,le desmonte el colector de admisión y despues de limpiar mucho preferí anularla para que no ensuciara mas...limpieza de inyector-bomba por láser..en fin,varias cosas pero de mantenimiento mas que nada..pues el "tío" daba 330Nm y el turbo soplaba a 1,4 bares creo recordar(que seguramente fue debido al repararlo) Por lo que comentas del maletero te entiendo perfectamente,yo tube que renunciar a esos casi 100L de menos por tener el S y la verdad que se nota,además...el haldex es un sistema muy delicado y que en frío suelen fallar casi todos(la válvula de la unidad del haldex e s muy delicada) En comparación,el S3 es mas progresivo en la entrega de potencia,aunque si se reprograma tengo escuchado que cambia mucho...por cierto,con tanto par no tienes problemas con el embrague??..no se hasta cuanto aguanta el de serie,pero ese modelo como sabrás falla mucho del bimasa por tanto par como tiene...saludos carmelo y a ver si despues te subo la gráfica

Cual soporte??..que yo sepa no lleva ningún aporte el alternador,el mío era motor ASZ...a ver si echo un vistazo si quedo algo

Consejo??..si le haces la repro utiliza un buen aceite que te aguante las temperaturas(por ejemplo 5W50 ò 10W60) y esperar un poquito antes de pararlo como a todos los turbos,pero en ti caso mas especial si lo repro gramas..por lo de los separadores no tienes porque tener problema,solo que los rodamientos se los cambies antes...saludos!! PD:yo no lo repro granaría,el 130 tira muy bien si le llevas un buen mantenimiento..

La verdad que cada vez que le haces algo aciertas mas,para mi gusto eligiste bien las llantas,son preciosas y de las que mejor les queda a nuestros coches,son preciosas...yo tengo montado 20m/m en el eje trasero y 16m/m en el delantero,las delanteras se quedan a ras de aleta,las traseras no tanto y por lo de la comparación del tdi 130(creo que es el tuyo) al S3 la verdad que no hay tanta diferencia,yo he tenido y tengo y son una maravilla ambos..el 130 tira mucho..muchissimoo!!..le tienes echo algo de motor??..que tipo de tracción trae??..saludos

prueba camnbiando la valvulina..algo seguro que notas,igual tienes suerte!!

Un automático que cala??..que raro no...yo los que utilice cuando metes la directa o retroceso es normal que empiece la marcha sin acelerar..pero que se cale...lo veo raro

No deberías de tener que alinear,pero puede que si..lo notaras como bien dices,cuando veas el volante..por lo demás,desmontar rueda,tornillo central que sujeta el buje con la transmisión,tuerca de la trócola del brazo de suspensión y de dirección,unos golpes en la punta de transmisión para que suerte el estriado y la sacas..igual puede dar algo de guerra pero no es un trabajo complicado...saludos y suerte!!

No lo recuerdo bien,pero creo que era con el contacto quitado oprimes los dos botones del cuadro,despues sín dejar de oprimir lo botones pones el contacto y listo...

jod** tío!!!..leyendo tus post me has conmovido..si es del turbo con una limpieza(150€) te quedaría bien o una limpieza y sustitución casquillos,retenes,equilibrado,etc(300€) te quedaría perfecto..si viviéramos por la misma zona te aria yo la mano de obra a buen precio!!!..que cab***es...saludos y suerte!!!

+111111111111111 la verdad que habria que probarlo,pero no se yo éé..la traccion quattro sin tener perdida de traccion en las ruedas delanteras manda traccion a las ruedas traseras(sobre un 10%)..pero por otro lado manda mas traccion en el eje trasero cuando detecta que patina un rueda delantera que en este caso al no tener palier no puede patinar...en fin,seria cuestion de probarlo,jejejeje.....

+1..quitaselos a ver que pasa,andar tiene que andar,jejejeje

no has notado si el cristal hace el intento de salirse de la guia??...yo diria que es la famosa pieza que comentas porque cuando se van donde mas se nota es en la subida......

no habeis pensado que puede ser devido a los latiguillos que van a la cremallera y no de la bomba??...hay algunos latiguillos que llevan dentro como otro tubo para reducir el caudal y dar asi mas presion,seguramente si montas otro latiguillo que tenga un diametro nominal superior tengas mal caudal y menos presion o...a la inversa