Madrileño

Buah! Al desguace, vendemelo por 6000€!

T falta un 0

ha sido esta mañana y lo peor es q ha sido culpa mia he envestido a un Xsara por detras (en una rotonda).

Me temia lo peor, pero como veis en las fotos no ha sido nada Lo peor tener q dar el coñazo a la gente para q t vayan a buscar al conce (al dejarlo) y q t lleven a recogerlo. Todavia no he llamado pero seguro q me dan cita para dentro de 1 mes

La parte positiva, aprovecho el parte para arreglar unos chinazos

Mas polo, mas duro

:drool: :drool:

limpiale los mocos q t va a manchar los asientos

La AG si hace perlitas y en cuanto se seca, como nuevo

 

Me acabo de dar cuenta de mi error

 

Es el diesel

 

además el gasolina de 170cv. no es un 2.0 sinó un 1.4

 

Diculpas a todo el mundo por mi lio.....

No pasa nada !!!

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha asegurado que el reto del carné por puntos, que entrará en vigor el próximo mes de julio, es que los ciudadanos conduzcan bien y se mostró convencido de que el nuevo permiso sacará a los «hooligan» de las carreteras.

Estas consideraciones fueron realizadas por Pere Navarro durante una jornada internacional sobre el permiso por puntos a la que asistieron directivos del RACE, RACC y Mapfre, además de responsables de tráfico en Francia, Alemania e Italia, que informaron sobre la experiencia de este sistema en sus países.

Esa experiencia revela que los hombres pierden cinco veces más puntos que las mujeres y que antes de la puesta en marcha del nuevo carné «se nota su efecto», lo que también, dijo Navarro, ha ocurrido en España.

Según el director de Tráfico, gran parte del descenso de víctimas mortales que ha habido en las carreteras en España en los dos últimos años -se han reducido un 17,7%, lo que suponen 1.216 personas- «se ha debido ya al permiso por puntos».

Las cifras del primer trimestre de este año -un descenso de un 4,5 por ciento de víctimas mortales- avalan esta tendencia, pero aunque la DGT está en «primera línea», según Navarro, también necesita «más complicidades por parte de las Comunidades Autónomas y de los Ayuntamientos».

El responsable de Tráfico es consciente de que el nuevo carné «no reduce por sí solo el problema de la siniestralidad», pero también de que sin él «difícilmente podríamos bajar» estos índices.

Es, dijo, una medida «imprescindible» en una política de seguridad con resultados «a medio plazo», con lo que nadie debe esperar grandes logros a corto.

En los países en los que ha entrado en vigor se han notado los efectos, pero, como recalcó Navarro, hay diferencias entre unos y otros en cuanto a los cursos de reeducación y de sensibilización.

La diferencia que existe por ejemplo entre el sistema francés, que entró en vigor en 1992, y el que en julio se aplicará en España es que en el país vecino los clubes de automovilistas y la Administración «están enfrentados» por esta cuestión.

En Francia, según explicó el subdirector de Educación Vial del país, Yves le Breton, unos 54.000 conductores perdieron el permiso de conducir el año pasado tras serle retirados todos los créditos, que se pueden recuperar con cursos de concienciación, que son impartidos por un psicólogo y un técnico.

350Nm para un coche de 170 cv. me parece muchíiiiiisimo par.

 

Piensa que el 2.0TFSI de 200 le declaran 285NM. aunque en banco el mio de serie dió 300Nm.

 

Cuando lo reprogramé me dió 236cv. y 377Nm.

 

ASÍ que tú mismo. Yo apuesto por el error tipográfico.

Hombre, los gasolinas siempre dan menos par.

Para q t hagas una idea, mi polito (100CV TDI) tiene 270 Nm reales.

ya llega el 2.o 170cv con 350nm una velocidad de 228 0-10 en 8,6 y tan solo 5,8 l de consumo, para el 2,7 tdi esta preparada el multitronic, tambien estrenan equipos de sonido 5 colores nuevos y algun retoque en el interior con mas aluminio, en breve llegara la gama 2007, por cierto en el S4 adios a las avus.

 

 

Seguro?????

T parece mucho o poco Par ???

Unos 90 y pico mil

103000

(sin contar el descuento , q por cierto, de cuanto será en estos coches :drool: )

Se sabe precio???

 

4.2 V8 (400+ bhp), RWD, 500 units (250 Berlinettas, 250 Spiders), entre 120.000 - 140.000 euros, me parece un poco carete, es como el Brera que según esta web iba a estar casi 2 kilos más caro de la versión básica

 

Info.

Bella machina! ... aunq me da cierto aire de BMW Z4 .... Un saludo

 

A mi casi me recuerda más a un Z8 sobre todo el interior....La verdad esq está precioso.

 

 

Se sabe porq precio saldrá a la venta ?

Gud morning! m voy a exprimir un zumito! :drool:

 

¿¿¿me suena mal eso???

Piensa mal y acertarás

Vaya, lo siento.

En cuanto un sitio de confianza........prueba en Car Watios, en la calle gandia (al lado del puente de vallecas). Trabajan bien y siempre tienen buenos pepinos para montarles alarmas. Si t interesa t paso el tlf.

Saludos !!

Se sabe precio???

por cierto... sobre el segundo enlace...

 

Si vas pasado en la curva, depende de como de pasado vayas.

 

Es imposible dar una receta mágica, pero voy a resumir un poco lo que deberías hacer. El ESP va a controlar el coche y va a tratar de meterlo en la trayectoria que le digas con el volante, para eso hace uso de una serie de sensores que tiene en el coche, entre los más importantes están los sensores de las ruedas - ABS detectan cualquier intento de derrape, sensor de posición del volante y además un sensor "giroscópico" que detecta el intento de giro sobre sí mismo.

 

El ESP trata de frenar las ruedas para generar un momento (para el caso puedes imaginarte una "fuerza", aunque en realidad es un momento = fuerza x distancia [entre las ruedas y el eje vertical]) que evite que el coche derrape y pierdas el control. Al frenar las ruedas además hace que el coche pierda algo de velocidad, reduciendo constantemente el riesgo de derrapaje.

 

Adicionalmente, ese momento está en concordancia con el giro del volante, tratando de mantener la trayectoria del coche.

 

Ahora bien, si el coche tiene que elegir entre derrapar (girando más, tratando de meterte en la curva) o no derrapar (básicamente una cruzada, pero sin derrapar, es decir, sacarte por el exterior de la curva), te puedo asegurar que el coche elige no derrapar y sacarte por el exterior de la curva. Es decir, no es capaz de meterte en la curva, y hace que no pierdas el control derrapando.

 

Conviene entonces quitar el ESP y confiar en tu habilidad al volante para meter el coche en la curva? A menos que sepas muy mucho lo que haces, NO. Es pura física, y como tal un ordenador que trabaja a miles de operaciones por segundo va a calcular con más eficacia (sin ponerse nervioso, ni sudores, ni sin subidas de adrenalina) y rapidez (y sin calculadora!) lo que debe hacer, y los momentos/fuerzas que debe crear para contrarestar una perdida de control de vehículo.

 

Qué debes hacer, frenar? acelerar? embragar?

La respuesta más coherente es ir con más cuidado. Una vez que tienes una curva cerrada de frente... pues frenar a fondo, y te diré más, PISAR EL EMBRAGUE igual que si fuera el freno. Y no es para que no se te cale el coche... sino para evitar que la incercia del motor alargue la frenada.

 

Sí señores, con ABS hay que pisar el EMBRAGE cuando se hace una frenada de emergencia!!

 

Y por si alguien se había olvidado... Además de pisar el freno y el embrague, hay que seguir usando el volante.

 

Así que si vas a 120 cuando hay una curva de las de a 40, pisas freno a tope, pisas embrage a tope, y giras el volante para tratar de meter el coche en la curva. Y cuando ya esté estabilizado en la curva, aprovechas que tienes el embrague pisado para bajar de marcha... y recapacitar sobre qué narices hacías a esas velocidades por esos lares.

 

(no te vaya a pasar como al irresponsable de 18 años que le da por adelantar a más de 140km/h con línea contínua a un coche por una carretera con límite de 90, y llevarte por delante a un chico y su novia en moto, a dos amigas en moto y de paso a tu madre...) (perdonar esta coletilla, pero es que este accidente en concreto me toca la fibra sensible, si no lo decía reventaba!)

 

Por cierto, este post aplica para la gente que queriendo ir "bien", se encuentra con una velocidad inadecuada frente a un obstáculo (curva, persona o lo que sea). No aplica para los que dan al botón del esp todas las mañanas cuando salen del garage, "sabiendo" lo que se hacen.

Hombre, los frenos de serie ya son unos señores frenos, 330 mm y perforados en ambos ejes.

Algunos datos:

Potencia: 355 CV

Vmax: 280 Km/h

0-100: 5,3 s

:blink:

Se supone que por el dibujo q tienen serán de lo mejorcito en mojado, ahora bien, en seco no creo q vayan tan bien, ¿¿no?? <_<

el ñinato a salido 5 y schumacher primero,y a acabado pegado a el,y por cierto por si no lo sabeis recordar como se llama ese circuito,lo tienen mas trillao que todas la cosas...proxima parada nurburgring,veremos alli

 

<_< AGUITA! OLE POR EL NIÑATO

ENHORABUENA !!! Esta muy chulo.

La combinación negro-beige, ideal

:cry1: :cry1:

 

El Rey, 959, saliendo de la Zarzuela

 

El rey siempre ha sido el put* amo y ha tenido unos carros con mucha clase, a ver si os creiais que ibais a verle en un simple F40 cualquiera.

hombre, a costa de los impuestos de sus subditos ya puede, con la pasta que le regalamos cualquiera, no te jo**!!!!

 

 

 

 

P.D. no se nota ni nada que soy republicano. pero no de ERC.

El 959 fue regalo de Porsche

Y la Duquesa no conduce, iba con chofer.

Es un Jetta GLI (GTI) con motor 2.0T.

De venta en USA por 24000 dolares.

Yo lo q no veo es donde sale larita :clap1:

Si q se ve el S-line exterior.

:clap1: jod**

El Rey, S6, Club de campo

El Rey, 959, saliendo de la Zarzuela

El Principe, Lancia Delta Integrale, saliendo de la Zarzuela

Juan Echanove, S3 rojo, M-30

Javier Saavedra (abogado), 911 negro, Ortega y Gasset y Conde de Peñalver (le lleve detras durante un buen rato)

Javier Conde y Estrella Morente, 911 Carrera S negro, Ortega y Gasset

Javier Alvarez, Cayene ( :clap1: ), Club de campo

Sergio Dalma, land rover (nuevecito) y montero corto, al lado de mi casa

Roberto Carlos, CLS 55 AMG negro, soto de la moraleja-alcobendas

Añado:

Duquesa de Alba, volvo S40 antiguo, en las calles que hay tras el Palacio de liria