Gork-a3

+1 Correcto.

Tengo entendido que solo se puede homologar en 3 casos: a.- Por razones de diseño, que impide la colocación de la matricula normal (ej: Alfa 147 entre otros). b.- Por motivos de refrigeración del vehiculo (ej: paragolpes Leon Cupra, entre otros). En los demas casos, y aunque venga de serie en muchos modelo no esta homologada, se requiere de un papelote del fabricante (SEAT, TOYOTA, etc) para acudir a la Itv y homologarla. c.- Para paragolpes que dispongan de alojamiento (cajeado) para matricula reducida. (Ej: modelos americanos; paragolpes tuning.) Tengo entendido que, en USA, Audi monta cajeado para matricula reducida. La opcion podría ser cambiar dicha pieza. Pd: Para todo lo demas, te arriesgas tarde o temprano a ser multado.

Me encanta, yo ando detras de hacerme con uno, un sporting si fuera posible, para ir a trabajar con el.

Felicidades chic@ Pd: y a MJ tambien.

En definitiva, creo que la firma unicamente sirve para darte por notificado y poder alegar o realizar el prontopago a partir del dia siguiente al que figura en la denuncia. En caso de no firmar, habrá que esperar a la notificación por correo, pudiendo darse el caso de la prescripción o de posible error en la transcripcion de los datos por parte del personal encargado de la tramitación de las mismas. Pd: La firma no es obligatoría y no implica conformidad con los hechos denunciados.

Por cierto, el Restyling si lleva paquete "xenon plus" (bixenon + luz diurna), no lleva bombillas halogenas en posición (faros delanteros). Esa función la realiza de por si, los Leds pero en mayor intensidad que en función Luz diurna (DRL). Puedes comprobarlo personalmente trasteando con el mando de luces.

Que os parece estas para posición, marcha trasera, matricula... ??? 2 bombillas LED/SMD CANBUS W5W, T10, 501, 194. White / blanca. Lo ultimo en mercado , bombilla Led para los coches con CANBUS como nuevos coches Audi, BMW, Mercedes, Skoda, VW etc. No requiere resistencia como en otros casos. Adaptable para: W5W, T10, 501, 194. Voltaje: 9-14VDC LED: 2pcs SMD 3xChip Color: Blanco Frio Dimensiones: 9,7x25,3x5,3mm Pd: 16.24EUR la pareja. + Info aqui.

No me convence demasiado el S1 de bemeuve, pero con unos buenos zapatos, la cosa cambia.... S1 coupe + CSL hyperblack

Tienes 2 opciones... a.- Pagar beneficiandote del 30% descuento. b.- Alegar y presentar pruebas pertinentes (perderas el 30% descuento). Pd: La proxima recuerda llevar la L, y que no te pillen a más de 90 km/h.

Despues de esto y tras leer el manual de instrucciones, lo hice más o menos a así.... Pd: Para versión gasolina.

El rodaje de un motor: consejos y trucos para rodar bien el motor de tu coche ¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención. ¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos. ¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado. El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas. ¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel. ¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje. ¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor. Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km. Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo. ¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza. Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo. A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera. ¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes. Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio. ¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado. Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje. También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor.

No estan nada mal, pero las imagenes no ayudan demasiado y no sabría por cual decantarme. No se si me equivoco, pero la 2ª imagen corresponde a los inpro con fondo negro!!! o ambas imagenes son el mismo modelo?

Pues eso chic@s, parece ser que se ha filtrado el nuevo deportivo de los bavaros...

Ufff.... vaya juguetito, no debe ir nada mal. Hay algo que no me llega a convencer, puede ser el contraste de los espejos (aluminio) y rejilla radiador (cromada) "Vs" respecto de las llantas (negro). Los espejos y rejilla radiador en negra podría quedarle muy bien. La linea roja de las llantas ni fu ni fa. Por cierto, que medida llevas? 225/35/R20! Enhorabuena y que lo disfrutes. Pd: Me estoy tocando.

Precioso ese blanquito, enhorabuena. :clap1: A mi me ocurre igual, le noto poca eficacia a los frenos, para la potencia/velocidad del coche. Pd: He leido que cambiando las pastillas, latiguillos (metalicos y liquido frenos) frena algo mejor.

Al principio puede resultar extraño, pero para la conducción normal de nuestras carreteras, va muy bien. Otra cosa es que para la conducción en circuito o rally, pueda resultar algo más incomodo que uno completamente redondo. Pd: El R8, RS6, TT entre otros lo llevan de serie.

Supongo que no habrá problema, mientras que hagas una breve reseña (verbal) del precio final ofertado. Yo (supongo que otros forer@s tambien, quizas no todos) no tengo inconveniente en que obtengas un buen descuento o incluso mejor que el que me hicieron a mi en su dia. Pd: Otra cosa, sería el escanear y publicar el presupuesto (en soporte fisico) que te han dado, el cual podría estar sujeto a algun tipo de protección de datos.

+1. Hay que matizar que: - Vas a encontrar, kit´s xenon (Well Done, HID, etc) que aseguran estar homologados (pero lo estan en su fabricación). - La posterior instalación en el vehiculo no esta homologada (es ilegal). A partir de aqui, dos opciones, gastarte la pasta y homologar la instación o correr el riesgo de ser multado. Pd: Cuidado, porque algunos queman la instalación electrica o motor del limpia-parabrisas.

Creo recordar, que el pequeñin (motor W16) montaba llantas de 20" a 22".

Buena elección. Me parece que ese motor se puede acoger al plan Vive actual. Quizas, no tan importante, pero para darle un ultimo toque estetico, le pondría las barras longitudinales de techo. Pd: Los tornillos antirrobo de las ruedas u otro accesorio de escaso valor (inferior 90€; ej: cubeta maletero), no lo pilles, que se estire el comercial en la entrega del vehiculo y te los regale. Suerte. Que consigas un buen presupuesto.

- La radio concertIII, efectivamente lee mp3. Dispone de una opcion de conectar un Ipod, Mp3 o similar, a traves de una entrada Aux (conexion jack). - El xenon, quizas pueda parecer caro (a mi me lo parecio en su momento), pero hay que tener en cuenta, que el paquete xenon plus, cuenta con bi-xenon (cortas y largas) + Luz diurna o DRL (Leds). Quizas me equivoque, pero lo normal hasta hace poco, en otros vehiculos era xenon unicamente en cortas (cruce). Yo lo cogería sin pensarlo. Pd: En cuanto, al bluetooh, creo que con un parrot (debidamente camuflado), te cumpliría con creces dicha funcion.

Aparte de lo comentado, por los compañeros, te recomiendo el paquete fumador (ya! seguramente no seas fumador) pero es algo que queda más vistoso, además no tener un coste 0€. Pd: Suerte y que consigas un buen presupuesto.

Tambien puede resultar interesante, el cambio S-Tronic y las barras del techo.

- Negociando un poco, (estado actual de las ventas, oferta de otros conces) creo que podrías sacarlo por unos 30.600€, si consigues un 9,5 o 10%. - En cuanto, a extras indispensables: quizas el techo "opensky", y el paquete iluminación interior. - Otros que pueden resultar interesantes: sensor aparcamiento (trasero), algun paquete portaobjetos (redes en respaldo asientos, en maletero, etc; cajon oculto en asiento conductor; guantera dividida) por ejemplo, teniendo en cuenta que salen bastante bien de precio junto con el descuento global aplicado al precio conjunto vehiculo. Pd: Buena combinación. La preinstalación de manos libres no es compatible con algunos terminales moviles.

Bienvenido. El precio de la revision, esta bastante bien, entiendo que la has pasado en un concesionario de Cuenca. Si es asi, parece que se confirma la teoria, de que las revisiones resultan algo más baratas en las afueras de Madrid (Cuenca, Guadalajara, Toledo, Avila...) al igual que sucede por Barcelona. Pd: Unas fotillos, no estarian mal.