jlpenalver

hola turri, no te tomes a mal lo de la fisica. Te lo decia porque por mucho embudo que pongas yo creo que no sera suficiente. Lo de que es tan liquido? es ATF con especificaciones Dexron II o III? Yo hee visto varios y tienen su densidad Saludos

Hola El gordo, perdona pero no te he contestado. En principio habria que determinar si el aceite es de motor o ATF. Me suena que tiene el reten trasero del cigüeñal malo o le has metido mucha cantidad de ATF y lo está tirando por el reten. Ya nos contaras. Saludos

Hola a todos. Haber, lo primero que hay que distinguir es entre TIPTRONIC y MULTITRONIC. Es verdad que el ATF en las cajas TIPTRONIC no hay que sustituirlo.... el desgaste ofrecido por una caja tiptronic es mucho menor que el producido por una MULTITRONIC por ejemplo. Según las especificaciones GM para DEXRON II habria que hacer un cambio a las 680.000kms. A este kilometraje si seria necesario el cambio. Y para ser realistas y tirando muy alto, cuantos km tiene el A6 que mas tiene? 350.000km?.... Pues ya estamos en la mitasd de la vida util del aceite. Ademas, para todos los que dicen que hay que cambiar a los 75000 o 65000km, Donde lo pone? En que manual o procedimiento de taller dice que a una caja TIPTRONIC hay que hacer el cambio en esos intervalos? Lo que se suele cargar las cajas de cambios son las particulas metalicas propias del desgaste de los engranajes. Para eso, el carter lleva en la parte inferior unos imanes, para uqe se queden pegadas todas ahí. No os haceis una idea de la "m****" que salió de la caja de cambios y de los imanes. EVIDENTEMENTE si se cambia, sera mejor, pero no necesario. O alguien hace cambios de aceite sintetico a los 6000km? Pues es lo mismo. Turri, como dices la fisica es la fisica. Sabes la presión que se genera en ese tramo de tuberia? Muy poca. Ten en cuenta que independientemente del diametro de la tuberia, la presión es común para todas. Osea que, pòr cada 9,5m aprox de altura la presión sera de 1kg/cm2. Muy poco para hacer un trasbase de aceite con esa densidad. Lo mejor una bombita electrica. Como dices bien, hay que mirar las facturas de los servicios recibidos en los concesionarios por que por 200€, te aseguro que ni, tamiz, ni limpieza de circuito, retirada de particulas metálicas del carter, ni "NA de NA". Crreo recordar que el precio del tamiz son 60€ o 70€ mas 40€ de la junta. Solo en eso tenemos ya los 100€ 110€ sin contar el atf, que el original sale creo recordar que a 15€/litro. Contando que la caja lleva 7.5lts... calculad vosotros mismos. (digo la caja solo y no el circuito completo). Para sacar el ATF del radiador tendrias que soltar las dos conexiones y meter aire a presión por una de las tomas del radiador para que salga por la otra el ATF pero no creo que sea necesario tanta purga.... Espero haberos ayudado un poco y heber arrojado algo de luz al tenebroso mundo del cambio del ATF.... Saludos a todos

Hola amigo. Ante todo perdona por la tardanza pero es que tengo estropeado el ordenador y tengo que entrar por el telefono. Da igual la marca que sea, siempre que sea una marca medio buena, pero tiene que tener las especificacíones DEXROM II o DEXROM III. Saludos

Hola Yo he puesto hace poco una y en la mia va al positivo contínuo con dicen los compis. Saludos

Hola TRACKER_ Podria ser que dependiendo de lo que se le pise al acelerador, cantidad de aire metida en el motor, cantidad de combustible inyectado, la centralita haga una serie de calculos y ella determine la soplada del turbo.... Es lo único que se me ocurre. De todas maneras en mi coche del trabajo me pasa lo mismo y es diesel (renault kangoo con 70cv y dos burros....). Saludos

hola ya te digo yo la solucion del fis... Cambiarlo..jejeje No tienen solución. En Madrid por 180 te lo ponen nuevo que queda que fliparas cuando lo veas. Saludos El sitio es MENIGAR

hola te han cambiado tambien los tensores? no me inclino a que sea fuera de punto si no notas nada en la potencia. Podria ser de las carcasas de plastico que cubren toda la distribución, que alguna esté suelta o algo parecido pero para ver lo que sea, tendrias que hechar fuera otra vez todo el frontal.... Saludos

Hola Looker, por lo que veo no sabes lo que es una bomba de calor... Si fuera bomba de calor. utilizaria tambien el compresor para calentar y ademas la instalación contaria con una valvula de 4 vias. (elemeno indispensable para la bomba de calor). ademas si fuese bomba de calor, calentaria nada mas arrancar el coche, y no es asi. Solo calientan cuando el motor ya ha alcanzado cierta temperatura. El evaporador del coche si tiene doble circuito, uno el frigorífico y otro el del agua, De esta manera funcionan el 95% de los climatizadores de los coches saludos

hola Yo tuve ese ruido y como ya te he dicho, fué cambiar la rotula de la dirección en cuestion y listo. Haz la prueba del 3 en 1 saludos y ya nos cuentas

Hola Al pasarlo a la posición S cambia a otra carftografia de injección. Es como si fuera una reprogramación momentanea. El mio no lleva la posición S pero dependiendo de lo que le achuches al acelerador asi se comporta la caja de cambios. En conducción normal cambia a las 1800rpm - 2000rpm, pero si le has estado pisando un poco mas de la cuenta, el solo cambia el modo y los cambios los hace de 2500rpm a 3500rpm. Cuando vuelves a pisr con normalidad el pedal solo lo vuelve a cambiar. Esto tambien se activa cuando entra el kick down. Tambien se puede pasar de la posición D a la posición R en movimiento. Hasta que no llega a la velocidad de seguridad el solo no actua. Si lo haces y aceleras y estas por encima de esta velocidad veras como el coche acelera en vacio. Sabes que ya está activo cundo escuchas el pito del parktronic- Saludos

Hola El boton econ es para desconectar el compresor del A/A. En invierno cuando vas con la calefacción tambien va puesto el compresor. Lo que hace es enfriar primero el aire para despues calentarlo con la calefacción. De esta manera lo puedes desconectar sin que tenga que estar todo el invierno funvionando. Saludos

Hola Eso que decis son las juntas homocinéticas (los palieres vamos). No es una averia de las caras, creo que sobre los 100€ Saludos

Hola Haz lo que te dice el compañero Merida, de todas maneras, tambien podria estar un poco falto de gas. Saludos

Hola Los 4 o 5lt a los 100 olvidate de verlos en estos coches...Ni en el TDI, que como el mio, si lo usas mas por ciudad que por carretera se te va a los 12lt. Si 12lt. el mio y los dos que conozco mas cercanos tambien. Es un coche que va muy bien, pero que gasta. (claro, contando con el peso que tiene el coche, motor V6 Tdi, Avant, ) Saludos

El pulmón si es cambiable, pero no creo que sea ese el problema. Funciona con vacio. Coges un tubo y le tiras y mira si actua o no. Has mirado todo el sistema de vacio del coche? Saludos

La situación del filtro en el motor... Si tienes que quitar la EGR y demas para sacarlo

HOla Fuji Gracias por los alagos..jejeje. Cada uno aportamos lo que podemos. Limpiar la mariposa es lo mas simple del mundo. Desmontas el tramo de la mariposa, y lo dejas metido en desengrasante como 24-48h. Luego agua, agua y mas agua (te vas a un lavacoches de esos que tienen pistolas de agua y listo.) Lo único es que te tienes que hacer de algo para sujetar la pieza para que no se mueva; si no quires perder una mano, claro... . Le das con abanico, no con chorro. Primero con agua y jabon y luego con agua sola. y listo. Yo al mio le dí un pequeño chorreo con micro esferas de cristal pero si te queda bien despues de la limpieza, no es necesario. El filtro de recirculación de gases, lo mismo de lo mismo. Ahh, siempre despues de todo, secar con aire... que el agua y los diesel son malos amigos.. En lo de accesible... , tienes que desmontar los tubos de la bomba a los inyectores y justo debajo está. Creo recordar que tienes que desmontar la EGR, la tuberia desde el turbo a la EGR y desde la EGR al colector de admisión tambien.

Hola fuji La mariposa de admisión está en la parte delantera a la derecha. Si miras, es la parte donde se unen manguito de goma y tuberia de aluminio. LLeva en un costado el pulmón neumatico. En princio se puede desmontar sin tener que armar mucho lio para comprobar la limpieza. En lo de filtro de recirculación de gases, depende.... yo n o cambié, solo lo limpié con un desengrasante industrial que se usan en talleres (centrales termicas, refinerias, etc). Esto no hace que el coche ande mas o menos, sino que acumule mas presión menos en el interior del motor. La misión de este filtro es limpiar los gases que van hacia el filtro otra vez. Está situado entre el turbo y la bomba de inyección. SI, si, ahí abajo, debajo de todos los tubos de los inyetores, etc. Tu mismo. Pregunta lo que quieras saber. Saludos

Hola Fuji Yo antes de liarme con el turbo, miraria caudalimetro y mariposa de admisión de gases. Posiblemente o no abre bien o estan de carbonilla hasta el corvejón. Si buscas un post mio titulado "mantenimientos varios" veras el proceso de limpieza del sistema de admisón y del turbo. saludos

hola fuji Con lo del colorante, ten cuidado de quien te lo hace. Que usen el correcto para 134a. Pero ahora te pregunto... Cuanto tiempo tarda en perder el gas? por que si te dura todo el verano, yo no me preocuparia. Te sale a 50€ por año. Lo del colorante no es "la pulga de Benito". Me explico, Despues de utilizar el colorante, tienes que buscar con una luz ultravioleta y con las gafas especiales para esa luz. Si no, no ves nada. Y si la fuga es el evaporador, olvidate de luz ultravioleta. Yo antes de nada, le haria el vacio a la instalación, cargaria con una bascula la cantidad que dice la placa de caracteristicas y despues comprobaria cuanto tiempo es el que tarda en perder el gas. Mientras tu mismo puedes buscar la fuga en los sitios visibles con agua con jabón o con un spray detector de fugas que hay en muchas ferreterias y tiendasd de repuestos de climatizzación (se llaman LEACK FINDER). La dosis del colorante del aceite creo recordar que está en 70€ mas la mano de obra y no te asegura que encunatres nada. De todas maneras si tienes alguna duda, preguntame lo que sea Saludos

hola Haber, tiene que haber algo mas. El ventilador del clima solo actua cuando le da paso el presostato de alta presión. Mientras el coche anda, el ventilador no va funcionando... y la perdida de potencia es cuando va el coche andando. (que el ventilador debe estar parado.) Ese relé que has cambiado debe teneralguna misión mas. De todas maneras, como digo, el compresor del aire acondicionado quita mas o menos unos 15cv y no se debe de notar tantísimo el ponerlo. Saludos

Hola Te vuelvo a decir que NUNCA debe bajar de 0º. Por debajo de 0º congela y al cojelar produce hielo, al producir hielo no pasa aire y al no pasar aire no enfria.... Soy frigorista y hablo con conocimiento de causa. Saludos

Hola De verdad que no estoy mentalizado. Si me sale un All Road con dos años y un buen precio claro que me lo compro. Por algo tengo un A6 Avant y no un Octavia Combi.... Tu has estado en el interior de los dos coches de los que hablo? Yo si. Cuando los veas me cuentas. Solo hay que ver los pros y los contras de cada uno. Saludos

HOla Pues si, he probado el Scout y la verdad, me ha gustado mucho. Le hice varias pruebas en una glorieta y muy bien. Lo que no he probado es un all road. Si he probado un A6 avant Quattro y en principio no noté diferencias. Bueno, si, una diferencia.... El coche acelera.. jejeje. Hay una diferencia abismal en las salidas y en las recuperaciónes. Se nota muchisimo el motor. A los nuestros le pesa demasiado el culo con el V6. El de la prueba es un 2.0 TDI de 140cv. PEro despues de probar el Scout me fuí a la casa Audi y miré el A6 nuevo. La verdad, no veo tantas diferencias en el interior como pensaba encontrarme. Como dije anteriormente, los acabados modernos no son los acabados de antes, de los llevan nuestros coches. El tema del tamaño, si que lo noté un pelín mas pequeño, pero nada del otro mundo. HAbria que tirar del metro para ver las diferencias. Haber si tengo un hueco y cuelgo unas fotillos que hice. Saludos