jlpenalver

Hola Yo lo cambié por un problema que tuve y no he notado ningún cambio. Lo unico es que ahora me aguanta mas enlas cuesas arriba o abajo, pero nada mas. En lo del color negro del ATF, no es ningún sintoma de nada. Nada mas que tienes que hacer una prueba. Cuando se le cambia el aceite al coche (el aceite normal del motor), si usas un sintetico de 15000kms y solo has andado 100kms, como sale aceite? NEGRO y eso no quiere decir que el aceite ya no tenga sus propiedades. Tambien veo que cambiar solo el ATF es dejarlo incompleto. Habeis quitado alguno la tapa del carter de la caja de cambio y habeis visto la "zurrapa" que que da en el fondo? pues todo eso se cuela por el tamiz y va a parar al fondo del carter. Igual que los imanes que tiene para que se queden pegadas las particulas metalicas. Yo lo limpié todo. Saludos

Hola, una pregunta tonta. Repostaste tu o alguien? Haber si te han hechado gran parte de gasolina? yo probaria a sacar todo el gasoil del deposito y limpiar el circuito y meter gasiol nuevo. Es una opción.

Hola Si el ruido lo hace con las ruedas giradas y hace como un "toc toc toc toc toc" y cuando enderezas se quita es una junta homocinetica, lo que es un palier, vamos. Eso si tienes que cambiarlo Saludos

Hola Bajo mi punto de vista y experiencia, el spray mejora en el momento pero empeora a la larga al acumular mas polvo y suciedad. Cuando se le hecha agua, esta se seca y listo, pero al hechar algún tipo de spray no se seca y todo el polvo va para al mismo sitio, adivinais donde......? Al principio parece mucho pero una vez que te has puesto no es tanto, son pocos tornillos. Looker, si valdria ese espray, cualquier 3 en 1 Saludos

HOla Me alegro que la cosa te haya salido ASI. Ten en cuenta que ellos ya le pasaran a la casa una reparación igual de uno en garantia..... Te iva a decir que te pasaras por aqui, por el sur, que yo te lo hacia pero igual te coge un poco lejos....jejeje. Como dices que llevas varios meses sin poner el clima, le das al botón ECON del clima?, porque sino, ha estado funcionando todo el tiempo. El compresor en nuestros climas funciona siempre (siempre que no tengas puesto el ECON). Lo que hace es enfriar el aire para despues calentarlo con el circuito de la calefacción....la verdad, una manera de gastar tontamente. Saludos a todos y en especial a ILDEFONSO

Hola Eso es pan para hoy y hambre para mañana. Yo empece ASI, le ponia spray y listo pero al poco otra vez y ASI una vez y otra y otra. Hasta que cambié la pieza y listo. El final es cambiar la pieza. Saludos

Hola Cuales son las diferencias que veis a parte de la motorización y tipo de tracción y de la suspensión? Exceptuando estas cosas, yo no los veo tan distintos??? Saludos

Hola Es mas o menos asi como dice yerar, pero con una puntualización... la instalación del clima tiene un presostato de alta presión que debe de saltar cuando el circuito alcanza cierta presión (entorno a los 25kpa). Habria que mirar tambien este elemento. de todas maneras veo raro que de tanto calor como para que el aire suba tanto de temperatura y el coche rinda tan poco. Me huele que hay algo de caudalimetro. Saludos

Hola Como ya he puesto arriba, a mi tambien me gusta el All Road, y el jamon de pata negra......jejeje pero hay que ser realistas, tengo un coche con 10 años, y me gustaria cambiar a otro con muchos menos. No me importa que sea de 2ª mano, pero los All Road están con 3 o 4 años en 20000€ con mas de 70000km. (mas o menos) y sigue siendo un coche con 4 años Despues seguimos teniendo el problema de tener que desmontar medio coche para el cambio de la correa de distribución, el desgaste de los arboles de levas, el problema del compresor de la suspensión, sigue siendo un V6 que aunque con 180cv sigue siendo un coche lento. Lo que realmente me gusta del All Road es la estetica, por eso lo del Scout. No es un tracción 4x4 permanente, pero he esta leyendo que el sisitema Haldex engloba lo bueno de un 4x4 y lo bueno de un delantera, es decir.. que el coche normalmente se comporta como un tracción delantera (90%D-10%T) y en ocasiones puede llegar a transmitir toda la potencia al tren trasero. Con lo cual el consumo no es el de un 4x4 permanente. Con el no voy (en el caso que me lo comprase) a hacer nada que no haga con mi avant. No pienso meterme en carriles dificiles y aqui en el sur como que no hay mucha nieve. Claro que si puediera me compraba el All Road nuevo... pero la economia manda...jeje Saludos

y otra mas

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Hola, Estoy pensando en cambiar mi A6 2.5 TDI posiblemente a finales de verano. Como gustarme, me gusta el All Road, pero mirando por ahi he encontrado este coche. Es un Skoda Scout que viene a ser el primo hermano del all road con algunas diferencias. Los hay en 1.8 TSI de 160cv y un 2.0 TDI de 140cv. Tracción 4x4 con diferencial HALDEX. He leido que va en 90% delantera y 10% trasera y que cuando detecta cualquier problema de tracción, sobre-viraje o sub-viraje hace el reparto de tracción llegando a poner el 85% de la tracción en una sola rueda. ""Sistema Haldex Este sistema entra dentro de los llamados embragues o acopladores multidisco se diferencia del viscoacoplador en los materiales de los elementos rozantes, el líquido usado, y el mecanismo de control presentando, por lo demás la constitución es parecida. Consiste también en un paquete de discos conductores y conducidos salvo que ahora los discos transfieren el movimiento entre ellos por fricción , y en un sistema hidráulico que los presiona de igual modo que un embrague convencional. Este sistema frente al viscoacoplador, mejora en el sentido, en que se puede mandar par según la presión ejercida sobre los discos, no requiriendo un deslizamiento entre ellos para que actúe, lo que permite, controlar el reparto no en función de la diferencia de velocidad de giro. Es muy útil, porque se puede generar repartos de par a uno y otro eje en función del uso que pretendamos del vehículo, cambiando este reparto sobre la marcha , pudiendo derivar mas par al tren trasero o delantero en función de cada momento, mediante una gestión electrónica que contempla las exigencias del conductor, así como el deslizamiento en alguno de los ejes. El control del acoplamiento puede ser mas o menos elaborado, encareciendo la realización según se haga este, debiendo ser muy preciso para permitir repartos continuos de par entre ambos ejes. Es de considerar que la presión sobre los discos debe permitir el paso de par desde 0 al 100%, por lo que para la correcta aplicación de la presión debe tenerse en cuenta en cada momento, si la diferencia de giro entre ambos trenes es la normal en una curva o se debe a un deslizamiento de una rueda. Desde finales de 1998, Volkswagen substituyó el viscoacoplador de sus modelos de vehículos Syncro por un nuevo sistema llamado "Haldex". Primero lo monto en el Audi TT y el Golf 4motion, el nuevo sistema utiliza un diferencial central de embrague multidisco. En este momento, se ofrece solamente para la plataforma transversal transverse-engined del golf IV, pero no hay razón técnica evita que se aplique a los modelos longitudinal longitudinal-engined de Audi. "" ""Funcionamiento Si las ruedas deslizan por encima de un cierto límite, se produce una diferencia de giro con relación a las traseras. Esa diferencia de giro acciona una bomba hidráulica que presiona un juego de discos conectado al motor, con otro conectado a las ruedas traseras. A medida que aumenta la presión entre los discos, aumenta la fuerza que reciben las ruedas posteriores. Un calculador electrónico determina la presión que la bomba suministra a los discos. Así pues, en condiciones normales, el sistema de tracción 4-Motion funciona prácticamente como si se tratara de un tracción delantera normal. En condiciones extremas puede suceder que las ruedas traseras sean las únicas que transmitan motricidad "" En principio lo he estado viendo en el concesionario y no lo veo mal. Viene con todo los extras (todo de todo) y esta en 29000€ para el TDI y 28000€ para el TSI Que opinais de esta marca que aunque sea del mismo grupo que la nuestra.... y de los motores?

HOla, podeis decir sonde pone el intervalo de mantenimiento del ATF en el libro de mantenimineto del TIPTRONIC??????? "no toques las cosas que no son de tocar" Saludos

HOla Le doy la razón al amigo Garrobin, y añado un pequeño detallito que se le ha olvidado....jejeje El de la foto no es QUATTRO.... Tiene los dos escapes en el mismo sitio y los quattro llevan uno a cada lado..(tengo entendico) y ademas lleva dos compartimentos en el suelo del maletero. El quatro solo tiene uno ya que el hueco del otro lo ocupa el grupo de transmisión trasero. Saludos

HOla a todos. Como ya puse en el post del brico del cambio del ATF, yo lo cambié por necesidad, nuestros coches (por lo menos el 150cv tiptronic) lleva incluido en el mismo radiador del refrigerante el del ATF. Haciendole el cambio de correa de distriución en mi garaje, al hacer girar el motor despues del cambio para ver que todo habia quedado bien, fuí a darle un toque a la llave para hacer girar el motor y no me acorde que tenia los tubos del ATF quitados. El puñetero coche arrancó al darle un toque de nada a la llave (que arranque sin radiador ni correas auxiliares unos 5s no es malo, solo para comprobar que todo está bien). Solo fueron 3 segundos pero cuando me di cuenta, ya habia tirado mucho ATF. (como 3ltr). Despues en el cambio, vi que el nivel estaba bajo por que solo le saqué unos 2.5lt de un total de 7.5lts que le entraron al meter el nuevo......"pa 'vernos matao".... En conclusión, que todo lo que se he haga al coche es bueno, pero que lo que no da problemas, mejor no tocar y mas, cosas delicadas como estas. Saludos.

Hola Al mio le pasó lo mismo. Le cambié las dos piezas de las guias y listo. Creo recordar que fueron 6 o 7€ las dos piececillas. Para camiar, mira el brico que hay por el foro. En 1.5h está listo. Saludos

Hola El ATF del tiptronic no tiene intervalos de mantenimiento, osea, que no se cambia, a no ser que tengas algún problema en la caja de cambios. Solo se cambias en los multitronic. Saludos

Hola Hombre, evidentemente si se le hace no le va a perjudicar al coche, O SI?..... Como sabes que el que te lo hace por mucha casa que sea te lo está haciendo correctamente, que te deja el nivel optimo del ATF, y un largo etc. Lo mejor es si no da problemas, no tocar. A caso se le cambia al coche aceite, filtros, gomas, etc. cada 2000km? tambien es bueno, no? Todo tiene un intervalo de funcionamirnto y en este caso el del ATF es muy superior a la vida util del coche. Si AUDI estimara una vida util del coche de 500000kms alomejor dicen que hay que hacer un cambio del ATF a los 300000kms por decir una cifra. ¿quien tiene un tiptronic con mas de 200000km y ningún problema? Saludos

Hola Miralo y dime ya que en mi manual no hace referencia a nada de eso. Solo hace referencia en el caso del MULTITRONIC. Espero tu respuesta. Saludos

Hola. Precisamene el ATF en los cambios Tiptronic no es necesario cambiarlo. O, dime donde dice el intervalo de cambio de ATF pra los cambios tiptronic? Como ya he dicho, ni la propia casa tiene programa de mantenimiento preventivo para ese concepto. Lo único que tienen es puesta a nivel o sustitución por averia en caja de cambios. Saludos

Hola El problema es la bomba del deposito. Nuestros coches arrancan perfectamente sin tener que purgar nada. Lo que es evidente es que hay que tirarle bastante mas pero arranca perfectamente. Lo digo por esperiencia en el mio. Le dejé el coche a mi hermano un dia y se quedó sin gasoil. Solo tube que hechar al tanque y tirarle. Eso que te pasa es problema de la bomba del deposito. No toques nada mas. Saludos

Hola carlitos46 Basicamente, "si no te da problemas el coche enla caja de cambios, no hagas nada" Audi no contempla ningún mantenimiento preventivo para las cajas tiptronic, solo para las multitronic. Yo en mi caso cambié el ATF por que tube un percance y perdi la mitad del ATF, si no, no hubiese tocado nada. Hablamos del cambio del aceite de la transmision automatica, del filtro y de la junta de la tapa del carter de la caja. sobre los 200€ mas o menos. Saludos

No se a que te refieres con el del piloto y sale por el copiloto. Que yo recuerde, puedes seleccionar que salga el aire por : alto medio o bajo. Y despues ya abres la trampilla del sitio donde quieras el aire. No es ASI? saludos

Hola a todos. No parece muy caro viniendo del concesionario, pero es un pasote en relación con lo que salen los materiales.... En materiales no se van mas de 90€ y en tiempo no mas de 1h. Yo lo hice yo mismo y creo recordar que tardé unos 40m mas o menos. De todas maneras, por lo que tengo oido, es el precio mas barado. Hay concesionarios que te soplan 240€ sin despeinarse. Deberias de mirar que es lo que incluye ese precio, si es con tamiz, filtro y ATF. Saludos

Hola, yo tengo el avant, y al abatirlos quedan al mismo nivel que el resto del maletero. Pedazo de cama que se forma...jejeje Saludos