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jlpenalver

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Mensajes publicados por jlpenalver

  1. Hola a todos.

     

    hoy me han contestado de varios desguaces en los que hay el cuadro de instrumentos. Ronda sobre los 150€ - 180€ y solo el FIS sale 85€.

     

    Ahora bien. Mi coche es un A6 2.5 TDI del 98-99 (no lo tengo muy claro) y he leido algo que a partir de no se que fecha el antirobo está en el cuadro, y que si es anterior se puede poner directamente sin hacer nada.

     

    Haber si me hechais un manita ya que no se que es lo que hay que hacer con el cuadro "nuevo". (codificación, etc.)

     

    Saludos

  2. Hola a todos, com dije me he puesto con el FIS.

     

    Desmonté el cuadro y lo abrí con mucho cuidado. Al hacer esto me dí cuenta de que ya estaba "magreado". Al llegar al Fis lo desmonté con mucho tiento y vi que tenia una pista rota de la soldadura. En mi caso el cuadro es VDO y mi coche un A6 2.5 TDI del 99 y el fis va soldado, ni tiras de gomas conductoras ni nada; la pantalla va soldada a la placa base y no admite ningún tipo de limpiezas de gomas ni nada. Tiene dos gomas en las que va puesta la pantalla pero solo son silent-block de goma para las vibraciones. Debajo del FIS hay una pantalla de plastico como las de las pegatinas esas que si las ves desde un angulo ves un dibujo y si lo ves de otro angulo ves otro.

    debajo de ese plastico hay una lámina de color naranja fuerte.

    Bajo esa, están todos los leds que iluminan el FIS y un hilo haciendo zig zas que no se para que es.

     

    Vi que tenia una pista de soldadura rota y con mucha calma hice una pista nueva y la soldé.

    Monté todo el conjunto y lo prove en el coche, y aunque no habia ganado el 100% de las lineas, habia mejorado considerablemente.

     

    El hecho es que al ir conduciendo pegó el pantallazo. Volví a desmontar y habia otra pista rota justo la siguiente a la anterior. (posiblemete de toquetear todo y de dar calor con el soldador de haya quedado tocada)

     

    El hecho es que es tan sumamente pequeña que es imposible soldar sin dar a las de los lados y eso que el soldador que he utilizado tiene una punta de 0.5mm.

     

    Total que me he quedado sin FIS. El resto del cuadro va perfecto pero claro, cuando suene algún mensaje no voy a saber cual es.

     

    Ahora hay dos opciones, conseguir otro cuadro de un desguace o comprar un FIS nuevo y soldar.

     

    Sabeis cuales son los pasos a seguir para poner otro cuadro? Hay que hacer algo con el cuadro antiguo y el VAG o algo? y si sabeis si valen otro tipo de cuadro como el del A4 o algo. es para buscar por los desguaces. Y si sabeis donde b¡venden los FIS nuevos.

     

    Un saludo

     

    Ahh, si alguien vende alguno o sabe donde acepto ofertas...jejeje

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  3. Hola, FIS MUERTO. Al principio todo funcionaba pero al rato de ir andando con el coche, zas.. pantallazo. El cuadro estaba ya tocado del dueño anterior y yo he soldado una pista que habia rota...... pero se ve queno ha vaalido para mucho perque se ha roto otra, justo la siguiente. Total, que compro cuadro o FIS.

     

    Sabeis cuales son los pasos a seguir para poner otro cuadro? Hay que hacer algo con el cuadro antiguo y el VAG o algo? y si sabeis si valen otro tipo de cuadro como el del A4 o algo. es para buscar por las chatarras.

     

    Un saludo

     

    Ahh, si alguien vende alguno o sabe donde acepto ofertas...jejeje

  4. Hola PacoA6, en mi caso, si no hubiese tenido la perdida de acite no lo hubiese cambiado. Yo perdí como 3 o 4 lts y no me fiaba. De hecho, me costó mucho salir del garaje y llegar al taller de mi vecino.

     

    Para ver el vivel, tienes el tornillo del nivel. Y del color no te puedes fiar. En el mio, despues de los 15mts. con el motor en marcha, cuado volví a reponer ATF y empezó a rebosar, ya tenia un color mucho mas oscuro, como si estubiese sucio y solo llevaba 15 minutos funcionando.

     

    Si quieres, te vienes para el sur y lo cambiamos en un rato. jeje. pero en serio ehh....

     

    Saludos

     

    Estoy con los mantenimientos previstos que había comentado la semana pasada, un poco por la urgencia de la pérdida de refrigerante (picado el radiador), y al sacar el radiador para acceder a la distribución, salió aceite negro, por lo que tendré que cambiarlo, ya confirmado por el mecánico que me lo está haciendo.

     

    En cuanto a ir por el sur, no lo descarto; tengo una hermana en Marbella y posiblemente me acerque en Semana Santa. Si hay posibilidad no tengo inconveniente en quedar, pero ... para tomar una cerveza sin alcohol.

    Muchas gracias y enhorabuena por tu trabajo. :notworthy:

     

     

    Pues bueno, ya sabes que tienes unas cervezas pagadas...

     

    solo tienes que decir lugar y hora.

    Podemos hacer una kedada.

     

    Saludos

  5. hola y bienvenido...

     

    "yo de ti no lo haria forastero...." Yo hace tiempo lo intenté y aun me tiemblas las piernas cuando pienso en todo lo que hay que cambiar del coche para que te sirva. Que recuerde, hay que cambiar capó, aletas, paraglpes, calandria, rejillas inferiores, frontal interior, faros, pasos de ruedas, etc.........

     

    solo para el paragolpes, como que no interesa.

     

    Un saludo

  6. Hola, yo hace poco he hecho algo de esto. He cambiado una de las juntas de las tapas de balancines y los retenes del cigüeñal. Si son los retenes del cigüeñal, tienes que sacar la distribución con todo lo que comprende. Podria ser por el tubo del engrase del turbo o el tubo de la salida del aceite del turbo (ambos lleban unos retenes de silicona).

     

    SSaludos

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  7. Hola, como dice madmack puedes utilizar una jeringa, pero si piensas cambiar el ATF......muchos jeringazos tienes quedar...jejeje :thumbsup:

    Ten en cuenta que son 7.5 lts.

     

    Ya que estamos con los hobbys, podemos decir cuales tenemos...

    Empiezo yo: Todo los que sea de radiocontrol....(aviones, helicopteros, coches, barcos, submarinos, etc) pero principalmente aviones y helicopteros.

     

    Y ya que estamos, quiero vender un coche RC. Un Tamiya 1:10, el Ford F350 nuevo, solo empezado a montar...

    Saludos

  8. Hola, el nivel se mira desde abajo. Tienes que tener el coche metido en un foso. Esperas que el motor esté frio y lo arrancas sobre 15 o 20m (dependiendo del tiempo que haga) al ralentí. Quitas en tornillo y compruebas el nivel. En principio, al quitar el tornillo no cae ATF puede, o que esté bien de nivel, o que esté un poco bajo. Coges, empiezas a meter ATF hasta que empiezen a caer algunas gotas y ya está.

     

    Mira si lo tienes suficientemente claro y si no, me vuelves a preguntar. Para eso estamos.

     

    Un saludo.

  9. Hola PacoA6, en mi caso, si no hubiese tenido la perdida de acite no lo hubiese cambiado. Yo perdí como 3 o 4 lts y no me fiaba. De hecho, me costó mucho salir del garaje y llegar al taller de mi vecino.

     

    Para ver el vivel, tienes el tornillo del nivel. Y del color no te puedes fiar. En el mio, despues de los 15mts. con el motor en marcha, cuado volví a reponer ATF y empezó a rebosar, ya tenia un color mucho mas oscuro, como si estubiese sucio y solo llevaba 15 minutos funcionando.

     

    Si quieres, te vienes para el sur y lo cambiamos en un rato. jeje. pero en serio ehh....

     

    Saludos

  10. Hola.

    Gracias a todos. Con lo del tema del lavado se puede hacer lo que uno quiera. Te cuento Sunrise1:

     

    Mi coche tiene 10 años, supongamos (seguro al 99%) que nunca se le ha cambiado el ATF con lo cual tiene 10 años. Si se le queda dentro una pequeña cantidad del ATF antiguo (otra cosa es que haya habido averías y se hayan desprendido muchas partículas metálicas, entonces si es bueno hacer una limpieza y gastas como 5 litros mas) y se mezcla con el nuevo, la proporción es muy pequeña y no va a variar las características del nuevo.

    Ten en cuenta que la capacidad de la caja es de unos 7.5 lts mas o menos.

     

    Todo depende del color, viscosidad y en general del aspecto del que saquéis.

     

    Saludos

  11. Ahora solo queda poner la junta y apretar los tornillos.

     

    A partir de ahora viene lo mas laborioso ya que hay que quitar varias veces el tapón del nivel.

     

    Para llenar yo he procedido de la siguiente manera.

     

    Se empieza a meter ATF hasta que rebose por el nivel (en mi caso 5lts). Yo he utilizado una bomba eléctrica que tengo del combustible de los helicópteros de radio control, de los que soy aficionado.

     

    Después se pone el tapón y se arranca el coche en la P durante unos 15minutos. Aproximada mente hay que conseguir una temperatura del ATF de 40º.

     

    A continuación se vuelve a quitar el tapón y se vuelve a meter ATF hasta que vuelva a rebosar (1lt en mi caso..). Se vuelve a poner el tapón y se arranca el coche. Yo he pasado por las distintas posiciones del selector más o menos 5 segundos cada una. (R, D, 4, 3, 2 y manual).

     

    Con el motor en marcha volvemos a quitar el tapón del nivel y seguimos llenando hasta que rebose. Cuando rebose, se pone el tapón y es el fin.

     

    Yo he calculado haber metido como 7ltr mas o menos, quizás algo mas de 7.

     

    He salido a probar el coche y todo perfecto.

     

    Yo he elegido el aceite CEPSA PROFESIONAL ATF 70 que es un Dexron II. En principio os vale un Dexron II o un Dexron III.

    Lo raro del tema es que lo he comprado en una gasolinera sin tener que pedirlo y a 23€ la garrafa de 5lts. :laugh:

     

    Bueno espero que os guste mi mini reportajillo del ATF.

     

    En breve me meteré con el tema de los líneas perdidas de los FIS.

     

    Saludos a todos.

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