jlpenalver

Ahora solo queda poner la junta y apretar los tornillos. A partir de ahora viene lo mas laborioso ya que hay que quitar varias veces el tapón del nivel. Para llenar yo he procedido de la siguiente manera. Se empieza a meter ATF hasta que rebose por el nivel (en mi caso 5lts). Yo he utilizado una bomba eléctrica que tengo del combustible de los helicópteros de radio control, de los que soy aficionado. Después se pone el tapón y se arranca el coche en la P durante unos 15minutos. Aproximada mente hay que conseguir una temperatura del ATF de 40º. A continuación se vuelve a quitar el tapón y se vuelve a meter ATF hasta que vuelva a rebosar (1lt en mi caso..). Se vuelve a poner el tapón y se arranca el coche. Yo he pasado por las distintas posiciones del selector más o menos 5 segundos cada una. (R, D, 4, 3, 2 y manual). Con el motor en marcha volvemos a quitar el tapón del nivel y seguimos llenando hasta que rebose. Cuando rebose, se pone el tapón y es el fin. Yo he calculado haber metido como 7ltr mas o menos, quizás algo mas de 7. He salido a probar el coche y todo perfecto. Yo he elegido el aceite CEPSA PROFESIONAL ATF 70 que es un Dexron II. En principio os vale un Dexron II o un Dexron III. Lo raro del tema es que lo he comprado en una gasolinera sin tener que pedirlo y a 23€ la garrafa de 5lts. Bueno espero que os guste mi mini reportajillo del ATF. En breve me meteré con el tema de los líneas perdidas de los FIS. Saludos a todos.

Vista de las valvulas de control.

Ahora vamos a cambiar el tamiz. Esto es muy facil, solo va con dos tornillos. Se quita el tornillo que está mas cerca del motor y se afloja solo el que queda mas alejado. Se pone el nuevo y se vuelven a apretar los tornillos. Cuidado con el par de apriete que apretais sobre plastico.

Acto seguido, me puse a quitar los "chorrocientosmil" tornillos que lleva la tapa del carter. En este punto teneis que tener especial cuidado porque en el interior del carter queda como 1\2 L mas de ATF. Una vez hecho esto, se limpia el carter con especial cuidado de los "acumuladores de partículas metalicas" o lo que es lo mismo, unos imanes que van pegados en el carter por dentro. (que cutres son estos de audi) Se prepara, limpia y se deja en espera para montar.

Hola. Estatarde me he puesto en el taller de un amigo (yo no tengo foso) y le he cambiado el ATF y el tamiz. Paso a contaros. Ante todo quiero agradecer a ILDEFONSO toda la ayuda con los procedimientos. Un saludo y gracias. Lo primero es quitar el ATF sucio. Para ello, se quita el tapón y se tira en un cubo para reciclar. Es importante que sepamos la cantidad que le hemos sacado. En mi caso Ha sido muy poco, com unos 3lts . casi me cargo la caja de cambios por ir con tan poco ATF. Cuando ya tenia todo el aceite fuera, arranqué como 3 segundos y paré el motor para que el convertidor terminara de soltar el aceite. (OJO, maximo 5seg.) Despues se pone el tapón y se aprieta ya que esta toma no la vamos a usar mas.

Hola, para saber cual de ellas es, haz la prueba del 3 en 1. Hechas en una, y sales a andar si sigue el ruido paras, hechas en otra y ASI hasta que deje de sonar. Saludos.

Hola, normalmente el ruido que refieres es de las rotulas de la dirección. Mira si tienen algunos de los guardapolvos rotos. Si es si, hecha 3 en 1 dentro de la goma como si no lo pagaras tu . Hecha solo en una de ellas para comprobar cual de las dos es la que suena. En mi caso era solo la de la dirección izquierda. AL hechar el 3 en 1 se quitaba el ruido pero al poco volvia. La cambié y listo. Saludos

Hola, es cuestión de mirar y encontrar solo el FIS. Cuando tenga un rato me pondré y buscaré. Saludos a todos.

Hola fergar, en principio, si lo hace otra persona, lo hago yo. Tardare mas tiempo pero al final termino consiguiendolo. Otra cosa es que ellos cambien el fis directamente. Dejadme un tiempo que lo mire y ya os comentaré algo. Saludos.

hola Gordon_freeman, mañana sabado voy a cambiar el ATF del Tiptronic. Despues que haga el brico correspondiente, pasaré a meterle mano al FIS. Haber si tengo un poco de suerte. Tambien quiero ver si los encuentro por ebay en china o algo asi. Si alguien sabe donde encontrarlos que lo diga en el foro. Saludos

Hola, yo tengo uno como ese pero avant (150cv) y por ahora me va de lujo. El consumo del mio está mas alto, el mio en mixto está en 10lts, claro que es tiptronic. Yo creo que con lo que pesa este coche, 110cv es poca potencia y 130 estaria justo. Es mi opinion, tampoco he probado alguno de esa potencia. Tampoco te emparanoyes con lo del turbo, arboles de levas, etc. Si el coche anda bien, no tira humo excesivo y como dices, tiene libro de mantenimiento y todo está claro, no deberia de haber problemas. Un saludo.

hola, el mio es un 2.5 tdi 150cv y le fallas algunos fijos y otros aveces. En breve me pondré con este tema y si sale bien pondré brico. Saludos

Hola javiergrozas, hay que tener un poco mas de paciencia. Yo en mi caso no se la respuesta, pero seguro que hay gente que en breve contestará. Ten en cuenta que no todo el mundo entra en el foro todos los dias, hay gente que solo entra los fines de semana. Espero que tengas suerte con tu consulta. Un saludo

Hola, podrian ser solo las rótulas de la dirección. En mi A6 me pasó eso. Mira si alguna de ellas tiene el guardapolvo roto. Si es está roto, le habrá entrado agua y se habrá oxidado. un saludo

Hola, al mio le pasó una cosa parecida. Con el coche parado, giras el volante muy poco a derechas e izquierdas (como la tipica prueba que te hacen en la ITV) constantemente. Si escuchas un "clonk" es la de la dirección. Si no suena nada, es la del brazo de suspensión. En mi caso fué la de la dirección izquierda. La mia tenia el guardapolvo roto y cuando le hechaba 3 en 1 se le quitaba el chirrido. Al poco empezo el "clonk". La cambié yo mismo. Creo recordar que me costó unos 30€ o algo ASI. Espero haberte ayudado. Un saludo

Hola, prueba a desconectar la bateria en el momento en el que el pestillo este en el punto superior. Tendrá que ayudarte alguien. Supongo que cuando el pestillo esté en el punto superior, podras abrir la puerta desde dentro. Mantednos informados. Un saludos

Muy bueno tio, muy bueno <_< Supongo que para el avant sera igual excepto lo del guarnecido. Enhorabuena... Un saludo

Muy bueno, si señor, muy bueno.... Lo haces por encargos?????....jejejejejeje Saludos

Hola, no te ha dado por pensar que si la gente no contesta es por que no saben si te sirve o no. 60 visitas:3 respuestas : 1 de ayuda + 2 de critica... Vas a tener que tomarte en serio lo de irte....yo lo haria Saludos...

vista genenal

Hola, reciente mente he terminado una pequeña limpieza del sitema de admisión/turbo de mi A6 y ahora tengo una duda. Todo ha ido correctamente el el arranque pero me he dado cuenta de una cosa. La valvula de la geometria variable está siempre activada. Si le quito el conector deja de actuar (deja de pasar vacio hacia el turbo) con lo cual descarto que no esté cogida en esa posición. El problema es que antes de la limpieza, nunca me ha dado por ver el estado de la geometria. Estan las dos valvulas que controlan la geometria y la egr. Podria ser que al conectar los manguitos halla cambiado el orden y los conectase alreves, pero no creo ya que uno es ligeramente mas largo que el otro. Estoy esperando el cable y el vag-com para conectar y ver si hay algo raro pero hasta que no llegue.... Querria saber el estado de la geometria en ralentí. Os pongo las fotos de las valvulas y de la geometria con motor parado y motor en marcha. Saludos

Hola abuelo, en los coches turbo diesel es mas o menos normal. Parte es por la EGR, parte por las posibles perdidas del aceite del engrase del turbo y el resto es una "caracteristica" de un diesel. Ten encuenta que por el filtro de recirculación de gases del motor salen vapores de aceite que van directamente a la admision del turbo. Siempre hay algo de restos de aceite. Antes lo que se hacia era sacar esa toma directamente al medio, osea al aire y al suelo...... y asi todo "arreglao" Saludos

Y ya por ultimo, montar todo y rezar Al final toda ha ido bien. Lo único que me queda es meterle el cable y ver que errores da, resetear y hacer varias comprobaciones. Mañana cambiaré todo el interior del paragolpes viejo al nuevo y listo. Lo sacaré, le haré unos Kms. y otra vez al taller a cambiar el ATF y el tamiz.... Si es que me meto en unos "fregaossss" Saludos. Ahh, dar las gracias a todos que habéis leído este post y a todos los que me haber dejado algún comentario. GRACIAS

mas del turbo

Montando el turbo. En este paso hay que tener mucho cuidado y no forzar nada de los alaves.