jlpenalver

No se ven las fotos anteriores???? Yo no se lo que hago mal. Unas veces sí y otras no.

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No he dicho nada en el post anterior pero te bien se han conectado todos los conectores a sensores, caja de cambios, bombas, etc. Tampoco es complejo. Yo en mi caso, marqué cada conector con su ubicación y así después nos es menos complicado ir buscando cada conector de donde es. Tan poco hay mucho problema en este paso ya que los conectores son únicos y no se pueden cambiar la posición de uno con otro. Además, el largo del cable os irá diciendo donde va conectado.

Ahora vamos con las tuberías del atf de la caja de cambios y también vamos a presentar el frente en el coche

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Hola a todos. Seguimos con la faena.

Empezamos a preparar para abrochar la caja de cambios al motor y meter todo el conjunto en el coche

Y ya para dentro con el....

Una vez dentro el motor lo primero que tenemos que hacer es fichar los tacos de motor y los tacos de la caja de cambio con sus correspondientes tornillos y sus pares de apriete. A continuación tendremos que poner el catalizador y todo lo que es el escape intermedio que es necesario quitarlo para poder aflojar el catalizador al sacar el motor.

Una vez hecho esto es el turno de las transmisiones tanto las delanteras como la trasera. De estos últimos pasos no tengo fotos por la incomodidad de estar debajo del coche y lleno de suciedad, pero vamos que es una tarea muy sencilla y muy fácil de hacer.

Una vez hecho esto lo que queda ya es trabajo delantero. Ahora es el turno de las tuberías del clima. Yo le he puede todas las toricas nuevas.

Yo en mi caso tengo la tubería de alta con un roce y para evitar que se haga una fuga he puesto una protección de goma y la he pegado con pegamento de contacto para que no se caiga.

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Hola, Tienes una fuga y esta falto de gas. A mi me paso lo mismo. Fue cargarlo y funcionar perfecto.

Ya aprovecha para cambiar el aceite al compresor.

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Muchas gracias donvito. Un chiste que vas a entender muy bien: dice que esta Jesulin en el aeropuerto en Barajas y coincide con la selección española. Se queda mirando al seleccionador y ya mosqueado se va para el y le pregunta, oye, de que te conozco yo a ti?? Y le dice el seleccionador: yo soy del bosque... Y le dice Jesulin: c***, yo tengo una casa allí...... Jajajajaja

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He leído algo de que se van a borrar datos al hacer una copia de seguridad del foro. Pido a alguien ya sea moderador o colaborador que haga copia de seguridad del hilo completo ya que yo no se como hacerlo. Sería una pena que se perdiera toda esta información ya que no voy a abrir el motor en mucho mucho tiempo... Jejejeje

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Y de propina algunas fotos más.

Egr ya completa y montada.

Tubería de entrada de aspiración al turbo

Y ya una vista general del motor a falta de abrochar la caja de cambios y meter en el coche

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Y por último por hoy los colectores de admisión.

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Ahora vamos con las tapas de la distribución, ventilador viscoso y los calentadores

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Más

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Seguimos después de la cena....

Ahora vamos a poner todo lo que es colectores de escape, egr y turbo. Os pongo el antes de algunas de las piezas para que veáis como se han quedado después de la limpieza y el chorreo.

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Y ahora, la gran temida distribución.....

Empezamos calando el cigüeñal y los árboles de levas.

Y ya la correa por su sitio y tensado correcto.

Seguimos con las correas. En este caso es la de la bomba de gasoil

Y ahora el resto de correas. Todo con sus tensiones correctas.

En este tema no me explayo demasiado porque ya hay otros post que sólo hablan de la distribución.

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Más...

Ahora toca el turno del resto de tubos de refrigeración del motor. Todos las toricas nuevas y para dentro....

Ahora toca bomba de gasoil y plásticos.

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Bueno, sigo.

Empezamos con las culatas. Juntas nuevas y pares de apriete. Son 4 etapas: 1- 35N, 2- 60N, 3- 90 grados y 4- 90 grados más.

La marca de las juntas aunque en el cartón son corteco, realmente son elring.

Una vista general del conjunto.

Ahora toca la otra culata. Hay que tener en cuenta que al poner la culata derecha, que que ponerla con el tubo de la calefacción puesto ya que después no nos entrara con el depósito del filtro de aceite.

Y vista general.

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Joer!!! Las fotos a la primera!!! Que crack.... Jajajaja

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Hola. Seguimos con la tarea..

Seguimos con el compresor del aire acondicionado. Se le ha cambiado el aceite ya que lo tenía quitado.

Seguimos con el soporte del motor izquierdo. Es el que después apoyara en el taco de motor en el chasis.

A continuación toca el alternador y el soporte del motor derecho. El alternador ya le di su ración de limpieza...

Ahora el termostato. Que lo limpia ha quedado la tapa del termostato. Lo he puesto nuevo. De 87 grados.

Mitad como estaba la tapa antes del

Chorreo.

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Una vez seca (tarda unos 20minutos), he empezado con el equilibrador de masas del cárter. Hay que ponerlo a punto con el cigüeñal y ya después se monta la bomba de aceite y los robos de salida y reparto del aceite.

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Una vez puesto todo, se quita el bloqueo del equilibrador y se le dan unas vueltas al cigüeñal para ver que todo valla bien.

A continuación, junta nueva y tapa del cárter.

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Hola a todos. Hoy he estado otro ratito más.

Ayer tuve que quitar el cigüeñal y los pistones por que había una cosilla que no me hacia gracia. Había una dureza al iniciar el movimiento y que se quitaba cuando ya estaba el cigüeñal andando. Lo he desmontado todo y vuelto a montar y se ha quitado. Lo que he tenido es que fabricarme una de las juntas, más que nada por ir adelantando trabajo.

La verdad es que ha quedado perfecta.

Después he empezado con el sub cárter de aceite. Hay que he usado junta líquida para el sellado. Hay que poner un cordón de aproximadamente 1mm por todo el contorno y a continuación ponerla en su sitio.

Hola a todos. Esta tarde he estado un ratillo liado con el coche.

Cambiando los segmentos:

Aquí montándolos ya en el bloque. He usado un compresor de segmentos para poder meter los pistones en los cilindros.

Se meten de arriba para abajo. Hay que ir girando el cigüeñal en cada pistón para qe coincidan las cabezas de las bielas con el cigüeñal. Siempre todo con mucho aceite y parrilla de goma.

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Hola.

Pues ya están aquí los segmentos. A partir de mañana no hay siestas.....

Espero tener listo el motor para este fin de semana y poder meterlo en el coche para el sábado o domingo

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Hola, como le dije a Emilio, es un conducto que va al alojamiento de los inyectores. Su misión es la de rebosadero de emergencia de los inyectores. Si surja cualquier problema con la presión en el inyector, este descarga el exceso de presión por ahí y no lo mete en el cilindro. La pérdida se soluciona poniendo nuevas las arandelas de cobre que llevan el inyector y que hacen de sello entre el inyector y la culata.

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Hola lacorchuela, a ver si he entendido bien. A una culata le has puesto árboles de levas solo lo que implica que sí no es un BAU, son los árboles de levas son los antiguos. La otra culata la has puesto " modificada" lo que entiendo por esto es que es una culata BAU?? La mayor diferencia a simple vista de los árboles de levas BAU es que los piñones ya no son helicoidales, son normales con un piñón de carga. A parte, el rodete es más fino que en los demás. Cambian más cosas, pero ya tendrías que tener los dos en las manos para ver las diferencias. Era esta tu pregunta?

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Hola. Sí, es que he pedido repuestos y estoy esperando que me lleguen. Ayer me llegó el pistón y estoy esperando el juego de segmentos nuevos. Gracias por preguntar. En breve seguiremos

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Hola, que material es? Yo soy de Algeciras. Habría que ver uno de ellos

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Hola chema. Sí, por lo menos se que problemas de lubricación o de desgastes no va a haber

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