jlpenalver

Una mas.

otra foto

Hola, os pongo unas fotos del destrozo. En la primera os pongo donde va troquelado el numero de serie y las letras. A mi me parece que es un AKE y el numero 012990. A ver a vosotros que os parece. A ver si me acuerdo y os pongo todas las fotos de todo el motor original que tengo por el taller . Hoy me he puesto a limpiarlo todo para ver la posibilidad de montar algo mientras encuentro otro motor. Según me dijeron en la casa, el bloque y las culatas son las mismas. Ademas, yo tengo las culatas originales y me esta pasando por la cabeza el montarlas a ver que tal están, a ver si no necesito meterles mucha pasta encima. Os iré informando.

Hola a todos. Vengo con la moral por los suelos. He levantado la culata que tenía los caballitos rotos para ver posibles daños en el pistón y zas, en toda la boca...... Se ve que se había ido de punto y tiene a parte de los caballitos, dos válvulas rotas, culata tocada, el pistón hecho polvo y el bloque de motor tocado. Total, que hay que, o bien, reparar el motor que tiene o meter otro. He hablado con el dueño y me ha dicho que valla al desguace local y que mire uno. Hay uno con codigo de motor AKE, pero lo que me mosquea es la las culatas creo que no son de un AKE, sino de un BAU o similar, ya que los arboles de levas son distintos y este motor del que hablo, tenia quitada una tapa de balancines y se ven diferentes. Ademas, los AKE o similares son mas antiguos y llevan caballitos de palanca, y los BAU y similares, son mas modernos y los llevan de balancín. En fin, que si la cosa estaba liada, mas lo está ahora. También tengo la posibilidad de cambiar el bloque de motor y las culatas del motor BAU original que tengo también, ya que he estado esta tarde en la casa y me han confirmado que el bloque y las culatas son las mismas para todas las letras de motor. Mañana iré otra vez al desguace a ver si tienen otra cosa. Ya mañana os pondré unas fotos ya que hoy vengo con la moral un poco bajaa........ Saludos

Hola oytys, pues sí que parece eso. No estaba yo entonces muy descaminado. Saludos

Me contesto yo mismo: según elsawin.. 1 - Intercambiador de calor para la refrigeración de combustible Lo que no entiendo entonces es por que va con el sistema de refrigeración del motor si este va a estar a 90º Saludos

Hola panadero_es, yo tengo entendido que es para calentar el gasoil y si lo pensamos bien tiene lógica. A que temperatura esta el gasoil en el depósito? A la temperatura ambiente. Y a que temperatura esta el agua del circuito del motor ? 90º, pues a mi me da que es para calentar el gasoil y aumentar el punto de inflamación. Lo que igual no lo calienta hasta los 90º del agua de refrigeración del coche pero si le sube la temperatura mas que la que trae del tanque. Todo esto digo, bajo mi punto de vista. De todas maneras, que nos saquen de dudas alguien que lo sepa. Saludos

Hola aravinias, pues la idea es cuando quite los árboles de levas y las poleas ( sobre todo la izquierda ), quitare la parte de atrás de la carcasa de plástico de la correa de distribución, y tendré mejor acceso. Lijare suavemente la zona a ver sí se aprecia bien. El número de serie se ve relativamente bien, el problema es el código de motor. Sí averiguo el código de motor y el número de serie podré almenos saber que motor es ( sí es 150, 163 o 180 ). Y así podré comprar los repuestos acordes al motor. De lo contrario, es comprar repuestos a ciegas. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

El problema no es el vendedor, el motor está comprado por lo visto en un desguace. Evidentemente, eso es para perderle la pista al motor. Antes de meterle manó le quiero sacar el número y el código y seguirle la pista al motor Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Yo en mi 2.5 Tdi 150 no tiene el precalentador del gasoil que tiene este, pero después en el resto parece igual y creo recordar que es un AFB. A ver sí me pongo y quito los árboles de levas y tengo mejor acceso al sitio donde esta troquelado las letras y el número de motor y me pongo a ver como lo restauro a ver sí se ve algo Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Hola madmack, en principio los AKE, AFB, AKN, etc, son a priori iguales en el aspecto y en la mayoría de sus componentes. Respecto a como se pueden romper así, yo me inclino a problemas de distribución. Que no estuviera a punto y las válvulas han pegado contra el pistón. Este sistema es el mejor ya que actúa a modo de fusible. Respecto a los árboles de levas, un mecánico amigo mío los ha visto y me ha dicho que no están para cambiarlos, que sí quiero le ponga el juego de caballitos nuevos y los actuadores hidráulicos sí quiero. Que estos actuadores hidráulicos actúan asumiendo los desgastes que pueda tienes el caballito y el árbol de levas. Que ellos solos se auto regulan. ( dentro de unos límites claro ). Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Aquí la foto En la carcasa de la correa de distribución esta escrito con Fixolid 2.5 TDI BAU, y esto es lo que me llevo a pensar que era un BAU.

Hola, creo que ya esta confirmado que no es un BAU. Ahora al ver los despieces en elsa y etka, veo que no es ese tipo. Tiene que ser del tipo AKE, AKN, AFB, AYM, BFC Y en el siguiente post, pongo la foto de mi motor antes de desmontar, por eso creía que era un BAU La cosa se complica mas y mas, jeje

Os pongo la foto que no la he adjuntado. Saludos

Hola, a ver que opinión os merece lo que os enseño. Hay que ser hij* put*..... Supongo que habrán sido los del desguace que vendieron el motor, si no, no le encuentro lógica. Estoy recabando referencias e información de kit de arboles de levas, de kit de los caballitos, etc, cuando en algún sitio he leído que el motor bau no lleva los caballitos como estos. Según he leído lleva otro tipo mas moderna que la de la foto, y aquí viene el problema. Cuando he ido a mirar el sitio en el motor donde viene troquelado el numero de motor y las letras me encuentro con que esta arañado a posta. A ver si cuando desmonte los arboles de levas, quito el resto de plásticos y tengo mejor acceso a la zona para ver si puedo pasar una lija no muy gruesa y ver si se puede ver que es lo que hay mas abajo. Sabéis si a parte de ese sitio, tiene otro mas donde venga grabado?

Hola a34323, la verdad es que en la foto se ven peor de lo que esta. De todas maneras, los voy a quitar y ya los vemos quitados, mido el desgaste, etc. porque como tu dices hay algunos que ni se nota que han rozado. El enlace del kit completo eta muy bien de precio, pero no pone que sea para un BAU. http://www.ebay.es/itm/Nockenwelle-Nockenwellen-Satz-VW-Passat-2-5-TDI-V6-110-KW-CK-19013H-/121272689577?pt=DE_Autoteile&hash=item1c3c6a63a9 A ver que dicen los demás...

Hola Panadero_es, en el enlace que me has puesto no pone que sea valido para un motor BAU, no? Saludos

Y las ultimas, las del aceite. Lo malo va ser el colgar mas fotos cuando le haga mas cocas al coche. Va a ser un calvario....jejeje

Una mas.

Otra mas.

Otra foto. Es un coñazo el tener que subirlas de una en una para que tengan calidad....

otra

Hola a todos. Manopollo, gracias por los enlaces de las piezas. Las voy a pedir ahí directamente. Están muy bien de precios. Panadero_es, gracias por el enlace del kit de los arboles de levas. Es de fiar este vendedor? Te pongo el enlace del brico que hice ya hace tiempo de la limpieza del turbo y del sistema de admisión. Al allroad también se lo haré. Ya pondré fotos de este cuando se lo haga. Madmack, en principio yo creo que no están muy malotes, pero todo es verlo. Os pongo unas fotos con mas calidad (espero) En referencia al aceite, The winner is; el TEcH 50501HP o en su nombre comercial, el Cepsa Platinum TDI 505 01 5W40. O lo que es lo mismo Petronas Syntium 5000XS. Os asombrarais de para quien fabrica Cepsa aceites, aditivos y combustibles.... 8)( Segun el tecnico al que le he preguntado, a este aceite se le pueden hacer tranquilamente 20.000 - 25.000km. Gracias a un aditivo que le ponen al petronas, lo convierten a 5W30 o algo así. Total, que ese es el aceite que he comprado a 30€ la garrafa. He elegido este ya que como decía manopollo, es un 5W30. Con lo de la normativa 505 01, me ha dicho que es superior a la 505 00 y que sin problemas. Es como un ATF DEXRON I, II o III., Que se van sumando especificaciones. (algo así me ha dicho) Bueno, a ver si este fin de semana tengo tiempo le le hecho un rato y empiezo a desmontar los arboles de levas para evaluar el desgaste que tienen. Os pongo a continuación el resto de fotos. saludos

Hola manopollo, lo de los caballitos, tengo que ir a ver si los venden sueltos o en kit de los 24. en lo del os arboles de levas.....nuevos son mínimo 1000€. Ufff, duele un poco. De todas maneras, mañana iré al coche y me fijare bien en los arboles de levas a ver como están de gastados, pero el día que quité las tapas de los balancines no me dieron la impresión de gastados. En lo de la distribución, llevas razón, ya tenia las cosas compradas. Pero incluso, la bomba de agua y termostato. En lo del aceite, difiero un poco contigo. Yo trabajo para Cepsa en una planta que se llama lubrisur (imagina que fabricamos...) y en cuestión de aceites, te podría decir mil cosas. Incluso que hay aceites a 10€ el bote de 5lt que es mucho mejor que muchos de 60€ los 5lt. De todas maneras, ese que dices tiene buena pinta. En relación a los materiales originales, tengo un amigo que trabaja en recambio en la VW de Algeciras y me saca buen precio Ya os informo. Mañana me meteré otra vez con el a ver que mas le hago. Ya tengo la batería de la cámara de fotos cargada...jejeje saludos

En lo de los retenes, he estado mirando en lo del etka online, y hay une despiece que hace referencia a que se venden solos. Después pondré las captura Enviado desde mi iPhone con Tapatalk