jlpenalver

Hola manopollo, a ver sí después puedo y subo una foto con más calidad. Las reduje mucho para que me entrarán unas cuantas en el post y no tener que poner muchos post. En referencia a lo de los árboles de levas, creo que no están gastados, de todas maneras, me fijare bien. En lo de los caballitos, tengo que ver sí se pueden comprar sueltos o vienen en un kit todos. Hola panadero_es, ese brico ya está por el foro y es mío también. Después cuando llegue a casa lo busco y te pongo el enlace. Por eso decía lo de que ya tenía experiencia.... Jejeje Daludos Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Hola, una pregunta, siguen sin poder cambiarse los retenes de los inyectores en la tapa de balancines? es que como esta tapa es distinta a la del A6 mio.....

Me he liado a desmontar las tapas de balancines para ver lo de los caballitos y efectivamente, tenia dos rotos Como para poder poner los caballitos hay que quitar los arboles de levas, y como para hacer esto último, hay que quitar la distribución, me he metido en faena quitando faros, radiadores, calandria, etc. Que os voy a contar que no sepáis ya. Al poner el contacto, el cuadro parecía una feria con tanto símbolo encendido y tantos pitidos. Entre otras me salía avería de frenos en rojo en el FIS, y ya en la parte de arriba, el del agua de los limpias, regulación de la altura de las luces, y el icono del sistema de la suspensión. El símbolo rojo de avería de frenos, he leído que puede ser debido a que la batería esta mal. En mi caso, que cogido la primera batería que tenía a mano, una de 50A y descargada seguro. Espero que sea eso, ya que el liquido esta bien en el deposito. La luz del sistema de la suspensión puede ser debido a que se levantó el coche sin poner poner el modo gato. Lo leí en el manual después de esta el coche ya levantado (espero que no sea una cosa muy grave el hacer esto). Otra cosa que tiene es el cárter con una grieta. El figura del mecánico que quitó la puesta en marcha, al meter el gato para levantar el motor y quitar el taco de motor, metió el gato donde le pareció y se ha cargado el cárter. Tiene una pequeña fisura y tira aceite, pero nada que no se pueda reparar con TIG. No os he dicho que este hombre tiene también el motor mojado y la caja de cambios mojada y que también va incluida en el precio, con lo que los caballitos y el cárter va a salir del otro motor. Por ahora esto es lo que le llevo hecho. Igual me pongo y ya que tengo muchas cosas quitadas, me pongo y le hago igual que le hice a mi A6, le limpio todo el sistema de admisión, egr y turbo. (en esto ya tengo experiencia, ademas, me han dicho que hay un brico por aquí de como hacerlo......jejejejeje) Os mantendré informado y os pondré mas fotos. Saludos

Hola a todos y gracias por contestar. Ante todo, aunque no soy nuevo en el foro, si el proyecto que me traigo entre manos, ASÍ que os hago una pequeña presentación. Como soy un poco bullitas, le he metido mano al coche del tirón sin hacerle las correspondientes fotos en condiciones. Os pongo las que le he tirado. Para los que sois nuevos, os resumo: es un Allroad 2.5Tdi 180Cv. Audi navigation plus, sillones electricos, control de crucero, xenon,tiptronic, elevalunas electricos en las cuatro puertas, pack cortinillas en las puertas traseras y en el maletero, etc. El coche tiene una historia.......para llorar....jeje. Actual mente llevaba parado desde primeros del 2012. Este coche ha estado metido en agua (la mujer del dueño creía que por ser un allroad, era sumergible.....hasta que se le paro el motor...). El dueño le ha cambiado el motor y la caja de cambios. El tema es que ahora tiene una avería de motor, tiene dos caballitos malos. Yo me he enterado también por detrás que se le han cambiado dos centralitas (cosa lógica si se ha mojado), pero que seguía teniendo algo mas. El acuerdo al que he llegado con el dueño es el siguiente: el me vende el coche en 3000€ y yo arreglo la avería del motor. Como me había enterado que el coche tenia algo mas, y en previsión de que a parte del motor, salga cualquier cosa después, hemos llegado al acuerdo que si una vez arreglada la avería del motor, el coche tiene algo mas, me paga todo lo que me haya gastado y se vuelve a quedar con el coche. Si el coche no tiene nada mas, le doy los 3000€ y tan amigos. He de deciros que este hombre es el jefe de mi hermano, y además, digámoslo ASÍ, no le hace falta mirar la cuenta a final de mes para ver si ha cobrado.....jejeje. Al recoger el coche le puse una batería que tenía por ahí en el garaje y le intenté tirar para arrancar. Pues no me hizo ni mu, lo que me extrañó muchísimo que ni si quiera hiciera el mas mínimo intento o ruido. Al desmontar el cubre cárter, me encuentro entre otras, que la puesta en marcha no estaba puesta. Mire en el maletero debajo del cubre motor que estaba quitado y allí estaba. La monté y al tirarle escuché algo de ruido en una de las tapas de balancines. sigo en otro post para poder poner mas fotos.

Hola a todos. Después de enterarme de algunas peripecias del coche, de entradas en taller y de cambios de varias cosas más a parte del motor y caja de cambios, he hecho un trato con el dueño en el cual, le meto mano al arreglo del motor ( que ya tengo abierta la tapa de balancines y tiene dos caballitos rotos), y si después el coche tiene algo más ( que lo tendrá ya que el cuadro es una feria entre luces y pitos sonando), el me paga lo,que me haya gastado en la reparación y se vuelve a quedar con el coche otra vez. Si cuando lo arreglé de motor, no tiene nada más, le,pagó los 3000€ y listo. Que os parece. El dueño es el jefe de mi hermano y me ha dicho mi hermano, que su jefe es un tío de palabra, y que sí me ha dicho eso, lo cumple. Además, esta podrido de billetes y no tiene problemas con eso. En breve, abriré un post nuevo con sus correspondientes fotos y explicaciones. En este proyecto necesitare de vuestra ayuda ya que hace mucho tiempo que no uso el vag com y seguro que lo tendré obsoleto y además no tengo el elsawin ni nada. Saludos.

Hola a34323, gracias. Jeje. Bueno, eh de informaros que ya esta comprado, bueno, está en mi taller. He llegado a un acuerdo con el dueño. Le voy a meter mano a la avería del motor y si después el coche tiene algo más, me paga lo que me gaste en la avería y se vuelve a quedar con el coche. Ya está la tapa de balancines quitada y efectivamente, tiene dos caballitos rotos. A parte tiene algunas cosa más. El cuadro es una feria!!! Espero que no sea mucha tela. Te voy a dar un adelanto de la aventura: cuando lo he recogido y lo me metido en una nave que tiene mi padre que es donde lo voy a reparar de motor, y ya cuando arranque me lo llevare a mi casa; pues le pongo una batería que he encontrado por ahí y al tirarle para arrancar no hace nada. Me meto debajo del coche, quito el cubre cárter y me doy cuenta que no tiene puesta la puesta en marca. Abro el maletero y ahí esta......para qué te hagas una idea del proyecto que tengo entre manos. En breve abriré un post donde empezare con la reparación variada y os pondré fotos del cacharro.

Hola a todos. efectivamente, el problema es que lo han cambiado y por lo que pone apuntado en el motor con fixolid, es un BAU, pero vete tu a saber. En cuanto tenga un hueco, iré a mirarlo. Ya estoy preparando las herramientas y el garaje por si lo compro, para meterle mano. Saludos

Hola, muchas gracias a los que habéis contestado. en el momento que tenga un hueco iré a verlo. De todas maneras, sigo indagando cosas del coche que no me gustan mucho. Ya veré a ver que hago. Os mantengo informados saludos

Este es el motor en cuestión. Que opináis?

Hola. Hombre, en principio lleva parado dos años con lo que las balonas...... Pero bueno. Los sillones que trae son eléctricos también y con varios botones ( es que el coche está metido en una nave y no hay luz y lo poco que he podido ver es eso). Por lo demás, no se sí me merece la pena poner los míos de cuero y calefactados y los guarnecidos de las puertas. Ya veré.

Hola, el coche es del 2004 pero tiene otro motor que le han montado y no se el tiempo que tiene. En la foto que tengo, se aprecia un BAU escrito con fixolid en el motor pero no se más. Yo tengo un A6 avant 2.5tdi 150 y estéticamente parece igual, lo único que veo distinto es una especie de intercambiador no se sí de aceite o de que en la parte delantera izquierda ( mirándolo desde el frente) que el mío no lleva y que tiene la doble salida de escapes, pero también hay motores 150 igual con la doble salida....

Hola a todos, os quería hacer una consulta. Como saber si un motor es 150 o 180cv. Me explico. Voy a comprar una allroad al que le han cambiado el motor. Lo que quiero saber es si es un Tdi 150 o el 180. No se sí estéticamente cambia en algo pero creo que no. Hay algún sitio donde ponga la identificación en el motor? Mañana os pongo una foto que le he tirado. Saludos.

Muchas gracias a todos. Al final lo voy a comprar. Lo que no tengo claro es lo del cambio de cosas de uno a otro. Supongo que algo habrá que activar en la centralita del coche no? Pero igual es mucho follón. Así qué ya mismo vendo asientos de cuero calefactados, jejeje. Saludos

Hola a todos. Después de un largo tiempo de idas y venidas, otra vez estoy por aquí. Quería saber vuestra opinión sobre una compra/venta. Yo tengo un A6 Avant 2.5 Tdi el cual me va muy bien. Pero ya tiene 13 años y ya tiene algunas cosillas (por fuera esta muy descuidado, la telillas del techo se esta empezando a caer, el cierre centralizado de la puerta trasera izquierda va cuando le parece, el sensor de la palanca de camio que detecta cuando se pasa a cambia de automático a manual también va cuando le parece.). Son cosas que no afectan el día a día pero que hacen un suma y sigue. El hecho es que me ha salido un allroad por 3000€ que esta en muy buen estado. Nacional, conductor conocido, con un pequeño ruido de taqués que repararía yo mismo. El coche dispone de otro motor, ya que el motor original esta metido en una caja ya que este hombre lo metió en agua y se lo cargo. A el, se lo pago el seguro , y el puso otro en vez de reparar. También tiene el motor dañado. Lo único que tiene por lo visto es que esta gripado, pero turbo, etc. Esta en muy buen estado. Este coche lleva parado dos años. El tema es el siguiente; el mio de interior esta impecable, (cuero negro, asientos con calefacción y eléctricos, etc. ). El nuevo también esta impecable por dentro pero no tiene cuero ni asientos calefactados. Si pongo a la venta el mio, me van a dar dos duros por el, ya que tiene algunas cosillas. Como creéis que se le podría sacar mas dinero, todo junto o vendiendo las piezas por separado. Mi idea es hacer el cambio de los sillones, cuero de las puertas, etc. y vender el resto. Lo que no se si es mucho follón. Tampoco se si solo es ponerlo en el coche nuevo y ya esta o hay que hacer algo en la centralita del coche para que funcione la calefacción de los asientos. Que opináis vosotros? Prometo que cada cosa que le haga al coche, pondré mi correspondiente brico. (ya sabéis como son mis bricos....) Saludos a todos.

Hola, podrías pasarme el enlace? Gracias de antemano.

Hola. Cuando he ido esta tarde a probar ha arrancado perfectamente :crying_anim: y eso me mosque a aún mas. Bueno cuando tenga un rato me pondré y desmontare el captador para limpiarlo. Saludos a todos

hola, si, si eso es lo primero que he hecho pero me ha hecho lo mismo. Voy a ver si cargo la bateria por si estuviera un poco descargada

gracias. voy a intentar....

Como se desbloquea con el vag-com?

Hola a todos. Hoy cuando he ido a arrancar el coche despues de dos semanas sin usar le he tirado y ha arrancado como unos 2 segundos y luego se ha parado. Ha sido cuando me he fijado que estaba parpadeando el piloto en el cuadro del inmovilizador (un coche con una llave dentro). He pensado que podia ser la llave y he cogido la de repuesto pero igual, arranca unos dos segundos y se para con el piloto parpadeando. El problema es que donde tengo el coche no puedo meter la grua para llevarlo al concesionario. Sabeis que puede pasarle? Saludos.

Hola Efectivamente, te entraran 7l si no haces nada del radiador. El radiador es el mismo que el del agua del coche. Son 2 en 1. Quitas el tapon y saldra todo el ATF antiguo. Despues haces lo de arrancar max. 5s y veras como vulve a salir mas ATF. Ya despues de esto quitas la tapa del carter, cambias el tamiz, limpias el carter por dentro y vuelves a montar. Y haces el procedimiento que especifico en el brico. Limpia bien el carter por dentro, sobre todo los imanes que lleva. Saludos

Hola Turri., saludos. Como vien dices no es malo, yo me inclinaria mas por los 100000 o 125000km. para hacer el cambio. Es que ahora ho recuerdo la pagina americana donde lo leí, pero venia a decir que según las caracteristicas tal...tal..tal..... se podia hacer efectivo el cambio a unas determinadas horas, no decia km, pero venia una tabla en la uqe se podia convertir y salian como 600.000 km que son mucho mas de la vida util del coche. Por lo que se ve el dexrom se diseño en un principio para bombas hidraulicas y despues se adaptaron a otros usos (por eso lo de II, III, H, C, D, etc). Para que te hagas una idea, los megacamiones esos del discovery channel, esos que son como una casa de grandes, pues esos trabajan con Dexron II y son camiones que estan diseñados para arrancarlos una vez y no pararlos mas en la vida. Por eso lo de las goras de uso y no km. Lo de los 9l es contando con lo del radiador que esta situado delante. Los 2.6 - 3l son la diferencia de altura entre el nivel y el tapón de salida. No se si me he explicado. Si quitas el tapón de salida y rellenas meteras 3l, para cambiar todo, lo tendras que hacer como explica en el brico, lo de arrancar 5s etc. A mi me da que a ti te cambiaron el aceite de los engranajes planetarios por lo del tipo de aceite. Yo utilice el Cepsa ATF 70 creo recordar a un precio de 25€ los 5 litros en garrafas de a 5l. Lo compré en la gasolinera que hay junto a casa y lo mas raro es que no hizo falta pedirlo ni nada. El proceso no es nada complicado, de todas maneras si tienes cualquier duda, te doy mi numero de tlefono, me llamas y te lo explico. De todas maneras habria que ver si en manuales mas modernos hece algún tipo de referencia al tema, ya que en el manual de Abuelo si pone TIPTRONIC y dice 60000km. Bueno, lo dicho, si tienes cualquier duda pregunta lo que sea. Saludos a todos.

Hola a todos. Cita de esa misma pagina: Flushing And Changing Your Audi Automatic Transmission Fluid (ATF) IS Important! Some Audi authorities suggest that you don't need to change your Audi's automatic transmission fluid. We simply feel this is illogical. An Audi automatic transmission has hundreds of moving components inside of it, such as needle bearings, pressure pumps, clutch packs, servo pistons and seals. These internal components mesh with one another, begin to wear, and create finite metallic particles which contaminate the Audi automatic transmission fluid. Over time, the Audi automatic transmission fluid (ATF) and paper filament transmission filter become contaminated with these particles. New transmission fluid is nearly clear in color. If you've ever seen the dark color of old transmission fluid (approximately 30,000 miles), you'll agree that it seems very logical that changing the Audi automatic transmission fluid and filter are needed. This picture illustrates the cleaning of an Audi tiptronic automatic transmission fluid drain pan with approximately 80,000 miles on it. Note the dirty metallic sediment that is being removed from the drain pan. This customer was complaining of shifting problems when the transmission was cold. After changing the Audi automatic transmission fluid with our fluid and filter kit the customer reported that his Audi transmission shifting problems were gone. If you have an Audi tiptronic transmission shifting problem, we recommend changing your automatic transmission fluid and filter as a first step in trying to solve the problem. Automatic transmission fluid levels should be checked at regular intervals. The intervals depend on your Audi's operating conditions. The Audi automatic transmission fluid and filter should be serviced every 30,000 miles when driving in heavy city, hot weather, trailer pulling, and other severe driving conditions. The 60,000 miles change interval applies to those who mainly put on highway miles. Audi automatic transmission fluid and filter service is great preventive maintenance and is much more logical and inexpensive than replacing a $8,000 Audi transmission. Como bien dice, Audi dice que no hace falta el cambio en las cajas tiptronic. Esta casa que te vende el kit son los que dicen que es "ilogico". Claro, si son ellos los que te venden el kit. Si te dicen que no hace falta o que no es necesario.... van a vender muchos. Con lo del color del ATF de cada 30000 millas....es evidente. Solo tienes que hacer un cambio de aceite y mira el aceite 50km despues, haber que color tiene. Y eso no quiere decir que el aceite ya no conserve sus propiedades. Tambien dice que cada 30000 o 60000millas es necesario un "servicio" no un cambio. Y vuelvo a repetir lo mismo: no digo que nunca haya que hacer el cambio, pero que las especificaciones del ATF dan un intervalo mucho mayor que la vida util del coche. Como dice, el problema es los restos que se acumulan en el circuito, como suciedad o particulas metalicas. En fin, que cada uno haga lo que crea conveniente con su coche. -_- En mi libro de mantenimiento no hace ninguna referencia al cambio de ATF TIPTRONIC sino al MULTITRONIC cada 60000km Saludos