a6c4

Lo siento, soy nuevo en el foro Nuevo y bienvenido. Pero pon alguna fotillo de la máquina para que sepamos un poco de ti

Ni fotos. Ni presentación. Y mayúsculas... ufff como te vea RomuloTDI...

Muy bonito coche, y en muy buen estado. Cuídale bien que él hará lo mismo mucho tiempo

Estaba esperando a responder para no meterme en medio del brico, parece que ya es hora... BRUTAL EL BRICO!!!!!! Muy bien contado, con todo detalle, felicidades! Ahora me toca pensar si me meteré en "tanto follón". Sí, sé que no es tanto... Bueno, lo primero pillar la centralita y luego supongo que me animaré. Que llevar el tontorola muerto de risa no tiene mucho sentido. Gracias por la idea y el desarrollo!

Si algún día te pasas por Madrid o Segovia podemos intentar quedar para pasárselo. La mariposa se ajusta sola después de quitarle la batería un rato y volverla a conectar, tal vez lo haga el A/C también?? Saludos.

Muy buena la explicación! Gracias

Uy! Se me olvidaba una cosa! Después de dejar todo en su sitio hay que hacer un "ajuste básico" de los servos con el VAGCOM: Elegir 08 HVAC -> Pinchar en Measuring Blocks -> Elegir Group 01 -> y pulsar "Basic Settings". Se moverán valores en las cuatro casillas durante unos segundos. Cuando queden a 0 todos, ya está listo!! Saludos

Ya tenemos el V68 a tiro. Tres tornillos (en rojo) le anclan a su puesto. Después de sacarlos y CON CUIDADO. Hay que hacer coincidir un "pitorrillo" con una muesca (todo en verde) para sacarlo. Una vez fuera, cambiar la pieza entera o limpiar la que tenemos y seguir el orden inverso para dejar todo en su sitio. Si os sobran piezas, optimizasteis el proceso mejor que los ingenieros alemanes

Los que vayan a por el V68 tienen algo más de curro. Desmontar el mecanismo de los limpias. Primero quitaremos un plástico que va unido al mecanismo, y que nos facilitará sacar éste. Los dos tornillos marcados en verde (déjalos en la propia pieza de plástico cuando la saques, así no se pierden). Luego los cuatro tornillos marcados en rojo (recuerda ordenarlos bien, para que al montar vuelvan todos a su puesto original). Antes de tirar de la pieza completa, hay que desacoplar un conector que hay debajo del tornillo central. Una vez suelto el conector, la pieza sale completa. Ya tenemos acceso al compartimento del V68! Tendremos que desacoplar su conector (apretando la presilla marcada en verde) y desatornillar 5 (creo, al mio le faltaba alguno) tornillos. CUIDADO NO SE TE CAIGAN!! Alguno está un poco escondido, necesitarás un destornillador pequeño para acceder a él.

Primero desmontar los brazos de los limpias. La tapita negra (en rojo) sale con un destornillador plano y las tuercas con una llave de tubo (no recuerdo tamaño), luego hay que jugar un poco con los brazos para que salgan de su sitio. Cuidado con la pintura del capó! Luego tenemos 4 tornillos (en verde) que en mi caso salen con una llave H5. Yo coloco los tornillos en algún sitio seguro manteniendo la posición en la que estaban, para luego poner cada uno en el "bujero" en el que estaban anteriormente Una vez sin tornillos, queda quitar los plásticos. Primero el más grande (y cercano al motor) tirando de la zona delantera (con 4 grapas) hacia arriba y luego hacia afuera toda la pieza. Luego la pieza que cubre el mecanismo de los limpias (con cuatro grapas, en rojo) hacia arriba. Donde he puesto la flecha verde debería estar (aprox.) el V70. Fácil

Uno de los servos de mi aire murió recientemente. Después de localizarlo y buscar uno en La Torre, pongo el proceso que he seguido para que aquellos que no tengan ni idea de meter mano al coche lo puedan hacer. Esto es una guía PARA TORPES. No es un brico, ya que no requiere mayor conocimiento que el de elegir la llave correcta para cada tornillo. Esto ya está explicado en otras ocasiones, la diferencia es que espero sirva hasta para el más torpe (hasta hace dos días yo no sabía que bajó el capó delantero había cosas ) Primero hacer referencia a los dos servos (creo que hay un tercero) a los que esta guía es aplicable (en fotos adjuntas). 1.- Servo (flap) V70 y su potenciómetro (G112). El más fácil de localizar/cambiar. Su referencia es: 4A0 820 511 A (regulador central). Se encuentra debajo del vierte aguas, a la izquieda (lado pasajero). Después del filtro de polen y antes de la "caja gorda" que hay en el centro. 2.- Servo V68 y su potenciómetro (G92). Este lleva algo más de curro para cambiar. Su referencia es : 443 820 511 A (regula la mezcla de aire caliente y frio). Se encuentra a la derecha de la "caja gorda" que hay en el centro, debajo del mecanismo de los limpias. Los motores eléctricos (V70 y V68) accionan las trampillas y los potenciómetros (G112 y G92) sirven para saber la posición de la trampilla. Pueden darse errores en unos u otros de forma independiente. A mi me fallaba el V68 y cambié toda la pieza. Luego resulto que el G92 de la pieza de desguace estaba jodida, así que saqué el motor (V68) de ésta y la metí en mi pieza original donde el potenciómetro (G92) funcionaba correctamente. Si no tenéis pieza de repuesto tanto motores como potenciómetros se pueden limpiar con un limpiador electrónico. El motor habría que lubricarlo un poco después de la limpieza (con aceite para máquinas de coser, por ejemplo). Si desmontáis el motor, recordad marcar en que pata va cada cable (marrón y blanco).

¿A alguien le suena la historia de poner el compresor unos minutos todos los días (de invierno) para que aguante mejor el gas del A/C? ¿O me han contado una milonga?

Seguimos con la telenovela. Sobre el arranque: Sigue igual, mal. El limpiador de carburadores en la admisión le fue bien, el limpia inyectores no se lo noté. Lo eché con poca gasolina en el depósito y le eché 10 litros para que se mezclara un poco. Pero no he apreciado diferencia ¿Siguiente paso? ¿Termostato/sensor temperatura? David, sobre lo del clima.... casi va peor ahora. Creo que la pieza que pillé en el desguace no va muy allá. Ahora no funciona el clima en 'Auto', se pone solito en 'man'. Y sigue saliendo calor a saco. El VAGCOM da un error en el "potenciometro" (G92 creo) del servo que le he cambiado. Creo que limpiaré el que le saqué y lo volveré a poner en su sitio. Y el ruido que te comenté que me hacía (que parece de transmisión) ya es escandaloso parece que se va desmontando algo debajo del capó en el lado del copiloto... Pero no se ve nada suelto o con holgura....Vaya forma de empezar la temporada

Aquí estoy de vuelta con una pequeña actualización. Compré limpia carburadores y se lo eché (no llegó ni a un par de minutos) a la entrada de la mariposa/admisión (quitando el tubo del filtro del aire). La mejora es apreciable, va más redondo y parece que le cuesta menos arrancar (más o menos como cuando lo compré, necesita una puntita de gas cuando está caliente). Le acabo de echar el limpia injectores, así que la semana que viene os comentaré si con eso lo rematamos. Ah! moreno100, saqué la sonda de temperatura, pero como fue después de echar el limpia carburadores, la verdad es que estaba bastante limpia. Aún así le eche un poco más y la deje secar antes de meterla de vuelta. Ahora solo me quedan otras dos historias recientes. El clima y un ruido muy extraño, tal vez el catalizador que le queda.... Saludos!

Si hace poco que lo compraste, yo te recomendaría una puesta a punto: aceite, filtros, bujías, y si tienes ganas limpieza de caudalímetro, mariposa,.... Son unos años/kilómetros y tal vez no lo mimaron mucho.

Si el dia 23 tengo cita en Auto-Matic en Madrid para que hagan el cambio, pero es que la chica me ha preguntado si era multi o trip y yo estaba convencido que era triptronic pero decia ella que tambien podia ser multitronic, al final le he dicho que da igual que sea la que sea me lo cambien y ya esta lo unico que la triptronic se cambia filtro y la otra no ¿Te lo cambian en el momento/día? No olvides comentarnos que tal después del cambio :blink: que algunos (con tiptronic) no tenemos claro lo de hacerlo Saludos!

Maaaadre mia!!! Si está más limpio que cuando salio de fábrica! Doy fe de que estaba MUY guarro, vamos que parecía pintado por el interior. Me alegro que tu máquina se llevara unas pequeñas alegrías

Muchas gracias por todas las ideas moreno100!! Más voluntad no se puede poner. Voy a buscar el sensor de temperatura a ver si es fácil/barato de cambiar, ya que la temperatura influye sin duda. La mariposa tiene 30.000 kms ASI que supongo no estará muy mal, ya me recomendaron cambiarla en un taller hace tiempo y no me sirvió de mucho... (cuando el problema era anecdótico) ¿Lo del limpia inyectores es echarlo al depósito y listo? ¿Tipo winns? Voy a mirar todo lo te me habéis comentado en los últimos posts y si para la semana que viene la cosa sigue igual, me pienso llevarlo a que lo miren en el taller. Por cierto, el jueves voy a La Torre a por alguna pieza que tengo pendiente también, si alguien quiere que le mire algo... Saludos!

Pues yo creo que sí, no he visto nada raro. Pero eso sí es fácil de comprobar, lo miro y os cuento. Gracias Romulo.

Sí, el ralentí nada más arrancar es bastante inestable. Hay ocasiones que no se mantiene si no le doy un poquito de gas para mantenerlo yo mismo. Una vez pasados 10-20 segundos ya se estabiliza. No sabría como revisar el sensor de temperatura de refrigerante más allá de desenchufarlo y probar como con el otro Me da que se acerca la hora de llevarlo a un taller y rezar algo...

Correcto. Correcto. Siempre después de dejar pasar un tiempo desde el parado Ummmm, aquí me pillas. La diferencia (una vez el coche está caliente) está en: - Parar Y arrancar de nuevo enseguida -> OK - Parar, ir a comprar o meterme en la oficina hasta la hora de comer o pasar 4 horas mirando las musarañas -> Bombear Entiendo que en caliente total se comporta OK, porque es cuando pasa un rato de la parada cuando ya le cuesta arrancar de nuevo. Santa paciencia la tuya

Hola de nuevo, moreno100, he probado a arrancar con y sin el conector mencionado y el comportamiento es el mismo. Después del arranque de la mañana NECESITO meter MUCHO pie en el acelerador para arrancar. Si hago dos arranques seguidos, el primero le cuesta, el segundo no. Es decir, le cuesta arrancar cuando tiene algo de temperatura, pero ha pasado algo de tiempo desde la parada. Sobre el sensor que le 'quite' para hacer la prueba, luego tenía un error (lectura muy alta en sensor G42) en el VAGCOM. Pero vamos, que no me extraña que se mosquee Perdido como una cabra en un garaje estoy...

moreno100, muchisimas gracias por toda la info!! Te confirmo que las bujías están bien (fueron cambiadas hace 6.000 kms). Hoy no he podido sacar el coche a pasear, por lo que no ha llegado a calentar de verdad. He probado a arrancar con y sin el conector 6/16 (temperatura del aire aspirado) y arrancaba igual de bien (en frio se le da bien arrancar). Mañana lo sacaré a currar y repetiré la prueba después de moverlo de verdad). Sigo actualizando. Gracias por el pedazo de soporte!!

Pues la teoría de la toma de aire coge fuerza. Ayer arrancó casi bien por la mañana, una vez rodando va estupendamente. Pero el resto del día, me costaba bastante arrancar (otra vez metiendo pie bien en el acelerador) y el ralentí andaba inestable después de arrancar. A ver si encuentro el gato. Me da que voy a necesitar un Elsa para saber por donde moverme.

Sin año y modelo exacto es difícil localizarlo. Pero aquí es posible que la encuentre: http://www.oscaro.es Saludos.