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Se me había olvidado este hilo. Dije que probaría un depósito en S y llevo 3 para 4. Yo he notado un ligero descenso en el consumo, si la media en D era 8.6, en S es 8.3. No es mucho la verdad, pero entre que no gasta más y que se disfruta más del coche (da gusto que vaya contento), creo que voy a dejar la D como marcha "de repuesto". Lo único un poco molesto de la S son los cambios 2ª-3ª/3ª-2ª por ciudad cuando vas suavecito, que mete unos "golpes" al cambiar...

Felicidades, te quedo estupendo!

Sí, yo también creo que tienes que mantener los índices. La única excepción es con neumáticos de invierno, al menos el de velocidad si que puede ser inferior.

Yo voy por la mitad del depósito de prueba, y puede que consuma algo menos que en D, pero no parece espectacular. De todas formas hasta que no lo termine y haga la cuenta con el lápiz, del ordenador me fio poco :-)

Me parece algo alto lo que te consume el coche (en D), sobre todo si es verdad que vas como un abuelo... Yo con poca ciudad y autopista a algo más de 120 (no me gusta ir en paralelo), tengo una media de 8.6 (llevando cáculos como dios manda, nada de "el ordenador dice..." y casi 100.000 kms de contabilidad). De hecho cuando he estado por alemania he llegado a 9.5/10, y ahí si que le achuchaba. Pero hoy acabo de llenar (media: 8.6), así que este depósito te lo voy a dedicar :-D y voy a llevarlo en S, aunque es cierto que se pone muy "violento", jejeje

Yo llevo 3.000kms con los BE y estoy muy contento. El motor suena un poco más suave y el consumo ha bajado ligeramente (creo que entre 0.3 y 0.5 l/100km). Entre todo lo que leí en su momento había un guiri que llevaba 14.000kms después del cambio y también estaba encantado (con los BE). Ni yo, ni creo que nadie, te puede garantizar que a la larga puedan ser peores para el motor que los BD, pero a mi me extrañaría mucho. La llave se la envié al forero meatloaf, que no sé como andará con su obra.

Si no han cambiado las correas de servicio nunca, sí que te toca cambiarlas. Aquí puedes ver algo de documentación: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/257167-tensar-correa-de-servicio/ Y aquí hay un hilo abierto ahora de gente que estamos pensando hacerlo también: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/309181-ayuda-cambio-de-correa/ Saludos.

A mi también me toca, y no sé como de complicado es... Me gustaría hacerlo a mi, porque el taller cada día me da menos confianza. Alguien puso unos PDFs de como hacerlo (posiblemente lo saqué de destacados), pero tengo una duda, ¿hay que desmontar paragolpes? ¿Me debería meter si no he hecho antes algo similar? (he cambiado aceite y filtros, y los injectores, poco más)

¿Sabes qué están pensado ilegalizarlos otra vez?

No me suenan. Puede que sean compatibles con los BE, pero toda la gente que ha puesto de 1.800 bar (en vez de 1.600) en los BMK (incluido yo) ha tirado por los BE. Así que no sabría si arriesgarme o no... Pero si la diferencia de precio no es notable (con unos BE), yo me esperaba.

Se referirán a las correas de servicio. En teoría hay que cambiarlas a los 120 mil, sí. Aunque a mi en el conce oficial no me las cambiaron. Supongo que lo haré yo a los 150.

A mi me ofrecieron un 10% en Mercedes nada más entrar por la puerta (en un par de concesionarios). Pero 10% no son 10.000 EUR, claro. Aunque mucho descuento me parece ese, no?

Aflojas de un extremo, aflojas del otro y salen. No tienen ningún misterio ni complicación. Si pueden tener algo de corrosión, pero se limpia fácil.

Pues ya la liamos, yo tengo el 812 (que supongo que será 8.12). Pero bueno, averigua que hay que hacer exactamente y veo y tengo el menú para hacerlo. El problema es que el cable que tengo sólo funciona con esa versión por lo que yo sé.

Otro más que ha cambiado sus inyectores gracias a la ayuda de vvgolf (y su extractor) y kike77. El extractor ya está camino del siguiente valiente (meatloaf). En mi caso los cambié por los inyectores con código terminado en BE (porque eran más baratos) y parece que el coche va estupendamente. Lo más que había hecho en el coche era cambiar el aceite y el tema me daba mucho respecto, pero todos los que lo han hecho coinciden en lo mismo: es fácil!! Yo fui con mucho cuidado, me llevo casi seis horas! pero hoy sé que "la obra" en mi coche está hecha de libro. Lo que además de satisfacción da tranquilidad.

Yo tengo un VAG-COM en Cercedilla, que es un paseito pero queda a tu disposición. Eso sí, ni idea de que es eso del menú verde. Será el menú oculto? Lo dicho, si tú sabes lo que hay que hacer, el cable lo tienes a tu disposición. Saludos.

Que feo. No quiero ser mal pensado, pero tiene toda la pinta que el dueño anterior se quitó de él por eso... Yo llevo los BE hace dos días (literalmente, hasta hoy que cambié el aceite no lo moví mucho), así que no te puedo decir mucho. Puede que vaya un poco más suave (ruido más fino), pero puede que sólo sean imaginaciones mías, o que simplemente van como irían unos BD y yo ya estaba acostumbrado a mis injectores que no iban 100% bien.He debido hacer 200kms, así que tampoco te puedo decir de consumos. El hecho es que: funcionan, salieron muy baratos y solventaron el problema. Suerte!

Yo hice en su día de "probador" (porque acababa de salir) de un modelo de Mercedes, y juré no volver a la marca. Luego acabé comprando otro Mercedes, pero con unos años a sus espaldas y por tanto un modelo ya probado. Salvo que te esperes un año, yo no me metía en un CLA. Pero sólo es una opinión personal. Por diseño (y en este caso por caballos) el Mercedes es vencedor a mis ojos.

Bueno, recapitulo para cerrar este hilo. Mañana me pondré manos a la obra, y las fotos/comentarios las pondré en el brico de vvgolf. Al final me decidí por los BE (1.800 bar) de segunda mano. Me costaron 680 EUR puestos en casa, a eso hay que sumar 160 EUR de comprobarlos (que da algo más de tranquilidad siendo usados que esperar a tenerlos puestos). Además compré las juntas y arandelas que comentaba en el primer post: 059 130 216 C x 6 Tensioning plate (placa que ancla el inyector) WHT 000 884 X 6 "O" Ring for injector bore (junta) 059 130 519 x 6 Copper washer (arandela de cobre) 059 130 119 x 6 "O" Ring for injector bore (junta) Total, otros 145 EUR. Si le sumamos 10 litros de aceite y el filtro (por aquello de que el que tiene ahora está hecho una m**** por el gasoil filtrado), el total de la operación son 1.100 EUR. MUCHO más barato que unos nuevos en Audi, bastante más barato que unos en Bosch, pero hay algún compañero que no pago mucho más negociando en el conce y los lleva nuevos y con garantia. Así que hay para todos los gustos y bolsillos. Mañana contaré como me va en la operación.

Felicidades, por ahorrarte un pastón en esa reparación y por haber recibido el trato esperado de la marca. Los que tenemos un problema similar (injectores *DEFECTUOSOS de origen*) en los TDI 2.7 y 3.0 de los años 2005-2006 (aprox.) les salíamos demasiado caros y nos toca pagar la reparación de nuestro bolsillo. Y es un fallo común, documentado y muy caro de reparar. No siempre se puede presumir de tener un Audi.

Que preciosidad!! Y el precio es muy bueno. A mi porque me pilla apretado de pasta, que si no... Suerte con la venta!

jejeje, eso nos ha pasado a más de uno. Me acuerdo de una que lié con el A6 C4, un día llegando a casa, a las mil de la noche, con nevadón del bueno. Un sólo sitio donde dejar el coche, que era donde nadie lo dejó y estaba hasta arriba de nieve. Yo todo chulo cogí carrerilla y lo *clavé* en la nieve. Que bien entra con las ruedas de invierno y el quattro, pensé... A la mañana siguiente media hora de pala y escribir 100 veces: No clavaré el coche en la nieve. Si la panza se sienta, las ruedas no sirven. Pero al final son historietas que te quedan :-)

Hola Adrian, gracias por la info. Somos varios los que vamos a tirar por los BE, y está bien saber que otros ya los estáis usando. Yo ya los compré, pero otros te agradecerán un link. ¿Los compraste con algún tipo de garantía? ¿Nuevos o usados? Saludos.

Si, son esas. De todas formas yo las pediré esta semana, así que te lo confirmo al 100% cuando vaya a pedirlas.

Actualizo mi situación. Acabo de comprar unos BE (para mi BMK) de segunda mano, los 6 por 660EUR (más 25 de envío). Ahora sólo queda esperar que estén en buenas condiciones. Como son de segunda mano, y hay margen para ello, los enviaré a alguna casa para que los prueben bien. ¿Alguien conoce algún sitio de confianza? Lo siguiente: pedir juntas y arandelas en el conce, y conseguir un extractor...