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meatloaf, yo también estoy interesado en BE. Si vamos varios le tendríamos que sacar buen precio. Yo tengo el 3 y el 6 que acaban de pasar uno de los límites (marcan -16 en donde el máximo era -15). Así que no tengo prisa extrema, pero si noto que algo de diesel ha pasado al carter, y no me gusta esperar a que vaya a más. De los inyectores chinos no he leido nada bueno (en foros guiris), y la verdad que me dan un poco de repeluco. Una cosa es no gastarse 3000EUR en el conce y otra jugársela con piezas "extrañas". La bomba sería si montamos una kedada para hacer la obra :-)

Buen precio, muy bueno. El problema es saber si son los BE originales o una copia o simil hecho en China (que no digo que los originales no estén hechos allí, pero al menos pasarán unos controles de Bosch. Aunque viendo para lo que sirven los controles de calidad de Bosch....). Sobre los "BE" por lo que sé van a 1.800 bares en vez de a 1.600 (que van los nuestros originales), pero hay gente que los ha montado y dicen que reducen el consumo y el motor va más redondo. Yo estoy pensando seriamente ponerlos "BE", ya que me gasto la pasta, si luego va un poco mejor, me la gastaré más a gusto. Desde luego es una opción, pero claro no da la seguridad de eBay, que siempre puedes abrirle un caso al vendedor. Aquí como sean de cartón piedra... te los comes con patatas.

Ah, son pocos kms entonces. Ni idea tampoco :-)

Con esos datos va a ser diffícil determinar el problema. Pero por el año y el humo, yo empezaría a leer sobre los problemas de injectores. Si paras el coche unos 20 minutos al volverlo a arrancar parece que le cueste? Como si se "atragantara"?

Y por cuánto andas los "Conjuntos funcionales"? Yo compré el año pasado un coche con la suspensión rebajada (no sé como pasaba las ITVs el anterior dueño, pero me da que tendría amigos...) y me veo planteándome volver a la suspensión original...

El vendedor no es tonto, eh??? Que deja bien claro en el anuncio: En este anuncion se vende SOLO el volante SIN LOS AIRBAG!!

Muy bonito, todo un acierto. Bienvenido de nuevo!

Por lo que he leido, los AH ya no tienen el problema. Si bien no son los últimos, si a mi me solventan el problema, me valen :-) Los BD están algo altos de precio, supongo que por ser los más buscados. El secreto es no tener prisa.

El pistoletazo lo darán los inyectores. Estoy esperando cazarlos a buen precio por eBay. Posiblemente de segundamano, BE, BD o AH, lo que llegue primero a precio razonable. Una vez tenga los inyectores ya compraré el resto (juntas/arandelas) en concesionario y me tiraré al agua. No tengo mucha prisa, por ahora sólo se sale un inyector un poco de los parámetros establecidos, y tampoco tengo mucha pasta ahora mismo, así que paciencia, como la pesca :-)

Hola meatloaf, se agradece que te pases por este subforo para participar del tema. No había tenido en cuenta los "AR", voy a ver que veo de ellos. Iré comprando el material y espero hacer el cambio en uno o dos meses. Así que por aquí estaré para lo que necesitéis y para preguntar un poco.

Gracias por los consejos, tu brico es la referencia y lo que me animó a meterme en ello. Pero debido a mi escasa experiencia quiero ir despacio y tener todo claro, claro :-)

Saludos. Mi barco ha decidido empezar el año "matando" sus inyectores. Llevaba bastante tiempo con el síntoma del parón repentino en el arranque en caliente. Y estos últimos días está echando humo blanco como un poseso cuando estoy parado. Todavía no he medido los valores (lo hice hace 6 meses), pero tiene toda la pinta. El caso es que he leido (sabiendo que tarde o temprano caería) bastante sobre el tema, pero me quedan algunas preguntas. A ver si los que ya han hecho el cambio me pueden ayudar. La idea es montar el mega brico (sé que ya hay alguno) con TODO resuelto, porque para los no iniciados (yo) esto es una obra del copón bendito. Pongo un poco de info y luego pregunto alguna cosilla. En principio la forma de determinar si los inyectores están jodidos con el vagcom es comprobar los bloques de valores 72 a 77 (measured value blocks). Estos corresponden a cada inyector y tienes tres números. Si el primero de ellos es menor de -45ms (p.e. -60ms) o el segundo de ellos es menos de -15ms (p.e. -20ms), el inyector está jodido. Por ejemplo, si en el bloque 74 tenemos: -30 / -10 / -1 el inyector 3 estaría bien Pero con estos valores en el bloque 76: -50 / -10 / -1, el inyector 5 estaría jodido. Una vez determinado que algún inyector está mal, la política es cambiar siempre todos. Esto es algo que nadie parece dudar. Básicamente porque los que salieron mal, salieron mal y tarde o temprano caen. ¿Cuáles salieron mal? Existen varias referencias, y listas con años de fabricación, para resumir: Malos: 059 130 277 S 059 130 277 Q 059 130 277 AB 059 130 277 BA Buenos: 059 130 277 AH (este lo han puesto como reemplazo en algunos casos, pero... 059 130 277 BD (... este es el último modelo para los motores BMK) ASI que ha día de hoy, los terminados en BD son la elección por excelencia. En Bosch 0 445 115 078 ó 0 986 435 358, estos últimos son "recauchutados". En Audi no sé que pedirán por ellos, pero en Bosch rondan los 300/400 EUR, en algunos casos con "retorno del casco", es decir, enviándo los tuyos de vuelta. Es decir, que nos ponemos en 1.800 - 2.400 EUR sólo en los inyectores. Aquí viene mi primera pregunta. Aquellos que los habéis cambiado por vosotros mismos, habéis puesto los 059 130 277 *BE* alguno? Hay varios vendedores en eBay, y algún brico en alemán que afirman que los *BE* podrían ser usados en vez de los *BD*. La diferencia es que los BE son para el motor de 240CV y trabajan a 1.800 bares, en vez de a 1.600 bares como lo hacen los nuestros (224CV). De hecho afirman reducir el consumo y aumentar prestaciones y suavidad, supongo que todo ligeramente. ¿Por qué el interés en los *BE*? Porque los hay nuevos por unos 1.000/1.200 EUR y usados entre 400 y 700 EUR. La diferencia es importante... ¿qué opináis? Teniendo en cuenta que prácticamente es la misma pieza, es decir que el coste de fabricación debe ser idéntico, la diferencia de precio es claramente un aprovechamiento de Bosch sobre los clientes a los que nos timaron con los inyectores antiguos. Unos sinvergüenzas, vamos. Luego llega el montaje. Los inyectores nuevos suelen llevar una junta (para el retorno de combustible) y una arandela (en la cabeza). Pero he leido bricos que hablan de tensionadores (creo que son unas planchas que cubren el "bujero" donde va el inyector) y de otras juntas. En concreto esta parece la lista de la compra completa: 059 130 216 C x 6 Tensioning plate ( N 904 465 02 X 12 Hex.Collar Nut WHT 000 884 X 6 "O" Ring for injector bore (junta) Si los inyectores no son nuevos: 059 130 519 x 6 Copper washer (arandela de cobre) 059 130 119 x 6 "O" Ring for injector bore (junta) Los que ya cambiasteis (os cambiaron) inyectores, ¿cambiasteis todas esas juntas? He visto en foros guiris que usan herramientas como extractores de inyectores y herramientas de extracción de arandelas de los inyectores. La de extracción de inyectores ya he visto que alguno se lo fabricó, pero es necesaria alguna para las arandelas? Siento el tocho, como decía espero preparar una buena documentación para que el que se meta en esto no esté tan acojonado como lo estoy yo ahora mismo... Y si alguien me puede dejar la herramienta de extracción, agradecido de antemano. Saludos!

El spa (Caldea) es una GOZADA.

Algo como esto:

Yo cambié el ATF en Auto Matic (Alcorcón). Lo hacen en el momento (1,5h aprox.) y muy buen trato.

Pregunta en Auto-Matic, a ver que opinan. Seguro que la caja es reparable, lo que no van a hacer es repararlo en el conce oficial si te pueden vender una nueva.

Jejeje, gran presentación. Te diré que el pedal izquierdo se lo puedes poner de cualquier otro vehículo. Cuando veas que va a cambiar, lo pisas y seguro que entra mejor la marcha :-)

Aunque posiblemente no sea el caso, mira que no tengas ningún botón del MMI "atascado". A mi me pasó una vez y me volví loco hasta que lo sugirieron por aquí. Les dí un repaso a todos y echó a andar. Yo tengo un VAGCOM en Cercedilla si te quieres pasar. Saludo.

Yo probaba primero a cambiarle el ATF (aceite de la caja de cambios)

Txipis de que fecha es tu coche? No sé porque algunas son 6HP19 y otras 6HP19A... (y por tanto llevan diferente ATF).

El mio es de principios del 2006 (no tengo la ficha aquí delante). Mi motor es 3.0 TDI (BMK) con tracción Quattro.

Ya tengo el coche de vuelta (algo menos de dos horas tardaron). Se notan los cambios más suaves que antes, sobre todo en las cortas. Así que supongo que le ha venido bien. El líquido que usaron fue ZF LifeGuard 6. Creo que dijeron que la caja era 6HP19. No pregunté cuantos litros salieron, porque de poco me iba a servir. El trato es muy bueno y me explicaron todo lo que pregunté. Esperemos otros 120mil sin guerras en ese frente.

Yo acabo de dejar mi "niño" en Auto-Matic. El precio final son 334 EUR, IVA incluido, (han puesto 7 litros en el presupuesto, supongo que luego saldrá alguno más o alguno menos). Ese precio es con un 10% de descuento por decir que era del Club (aunque no sean colaboradores oficiales). En un rato voy por él. Les dije lo de la botella, txispis, a ver si se acuerdan...

Me lo apunto. A ver si no me ponen caras. Les diré que me dejen los botes.

Yo llevaré el mio (120.000kms) a Auto-Matic el martes que viene. Me han dicho que tienen que ver la caja para decirme exactamente que ATF lleva y cuantos litros son, pero que por cambio/tracción/año serían 8 litros y 411 (creo recordar) euros la broma. No me hace mucha gracia que me abran el cambio, pero se supone que estos chicos saben lo que hacen, y tengo poca fe en que la caja no tenga ningún mantenimiento en absoluto. Ya os contaré que tal.