Berto84

Muchas felicidades a todos. Y en especial a Marcos, que ya esta a las puertas de la crisis de los 40

Yo te animaría a que si se lo pusieras. No por ventilación, ni refrigeración... Sino por la luz que le da al interior. Se hace mucho más acogedor el interior con el.

Tenias razón Blus; el S5 SB lleva la parrilla ventilada. Pero es justo la del lado contrario Gracias Blus

Gracias Blus. En el A5 ya tengo S Line de serie. Pero quería hacer pruebas con el copi. Saludos

Gracias Blus. Estas últimas ya llevan los aros?

No encontré nada por Ebay. Y en el Etka miramos hoy a la tarde en el conce y tampoco encontramos nada. Si tienes información de ello te lo agradezco. Saludos

Hola compañeros. Estoy buscando la parrilla del antiniebla izquierdo, para el A5 S-Line de 2008-2011. Por casualidad alguien sabe cual es la referencia. Y otra cosita , en el A4 había un modelo de la misma rejilla que era ventilada, alguien sabe si en el A5 existe también. La del A4 es esta (desconozco si tambien existe la del lado izquierdo): Muchas gracias

Porque o bien llevan faros del modelo 2010 con LED, o bien no lo hicieron. Y francamente; Salvando el intermitente, pero para poner led en lo demás cambiaría el foco por el modelo de 2010 o 2012.

Una pena compañero. Espero que el cambio sea por buenos motivos. Cada día estáis vendiendo más gente del foro. Espero seguir viéndote por el subforo. Aunque yo últimamente también estoy poco, y cada día aún menos. Pero bueno, lo dicho, que todo cambio sea para bien. Un saludo.

Tiene de todo, sólo le falta el logo de Cafés Manolito y ya es la repera. Opino exactamente igual que Apronics

Foragit Al no tener xenón la luz diurna pasa de la característica tira de LED, a unas bombillas pequeñas. El tema del xenón, tienes 2 opciones. Si quieres los faros con luz diurna en LED puedes mirar por eBay, hay unos precios muy bajos en varias unidades. Y después comprar la centralita reguladora y codificar. Otra opción más barata, si llevas lava faros claro. Es montar un kid xenón en las luces de corto alcance.

Bienvenido. ¿No tiene xenón, o es apariencia de la foto?

Tu tenias navegador o no?

Activar el Indicador de la Presión de Neumáticos o TPMS. (Sólo para unidades de ABS con Audi Hold Assist con código 1AT) Para poder activar con el VCDS la función del indicador de la presión de los neumáticos o TPMS tenemos que ver primero en la etiqueta del Plan de Asistencia Técnica de Audi o Libro de Revisiones si tenemos el código 1AT en la misma para poder activar dicha función. Sólo con código 1AT se puede activar esta función con el VCDS mientras que el código 1AS no permite dicha activación: 1AT - ESP ready for TMPS (Es possible la activación) 1AS - ESP not ready for TPMS (No es possible la activación) Activar el TPMS para el MMI Basic (Radio Concert o Symphony de serie, no MMI 2G) Paso 1. Habilitar el TPMS en el menú del MMI: Select Control Module -> [select] -> [56 – Radio] [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 8 Bit 6 – Tire Pressure Monitoring Settings active (1 = activado) Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada Paso 2. Activar conexión MMI ABS-ESP: Select Control Module -> [select] -> [03 – ABS Brakes] [security Access – 16] -> (Poner el código: 61378) -> [Do It] -> [Aceptar] [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 1 Bit 3 – Tire Pressure Monitoring (PR-7K6) active (1 = activado) Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada Paso 3. Habilitar TPMS en Panel de Instrumentos: Select Control Module -> [select] -> [17 – Instruments] [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 4 Bit 0 – Tire Pressure Monitoring (TPMS) installed (1 = activado) Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada Paso 4. Memorizar la presión de los neumáticos: Una vez concluidos estos 3 pasos memorizamos la presión de los neumáticos en el MMI: MMI On -> Menú Car -> Presión Neumáticos -> Memorizar Presión. Cada vez que cambiemos una rueda o que modifiquemos la presión de las mismas hay que memorizar la presión de los neumáticos para que no nos dé error en el FIS el TPMS. Esto todo, junto con imágenes, perfectamente explicado, lo tienes en el manual de activaciones del Vag, en el foro A4

Yo los monte hoy mismo en el concesionario oficial. Y por los 30€ que me cobraron no me pondría a cambiarlos yo, que seguro que rompía algo

Sería reventón, o desgaste excesivo por mal alineado. Porque a mi una vez me salvo precisamente el indicador de presión de llevarme un susto grande. Unas ultraCento estaban deshechas por el interior, por mal alineado. Y me salto aviso de presión baja en una rueda, pare al poco, y ya vi que estaba perdiendo aire por una grieta en la banda de Rodadura.

A mi me funciona bien. Los avisos salen con 0,3 bares de diferencia de lo grabado. Yo lo pedí como extra, pero activado con vag es la misma cosa.

El concesionario oficial a donde llevó yo los coches tienen una cristalera grande donde se ve todo el taller, y puedo ver en todo momento lo que están haciendo. Desconozco si es en todos así o no. Donde compre el A5 aunque no he vuelto para nada allí, también tenían el taller visible para todos. Y si dudas que no te hagan el cambio de algún filtro también puedes llevar las piezas tu y que te den las viejas.

A mi uno que se dedica a cambiar aceites, pastillas, pequeñas reparaciones, y también neumáticos...de la cadena de EuroTalleres en la Provincia de Pontevedra. Me hundió el lateral inferior derecho del coche, en un cambio de ruedas, por ser tan inútiles de no saber colocar un gato. Y después tuve que denunciar para que se hicieran cargo pues se negaban. Si hacen eso con un cambio de ruedas imagínate con una reparación. Desde aquella sólo voy a un sitio que lo único que hacen es cambio de ruedas. Y los audi van siempre a casa oficial. Los viejos de batalla para diario van a taller de confianza. Pero con coches nuevos no me la juego. Salvo que tengas un mecánico de confianza, y puedas responder por el. Al igual que Marcos, No aconsejo esos talleres.

Os actualizo información Como bien decía José Luis, hay que cambiarlo entero. En audi no contemplan abrirlo y buscar la avería. El precio del cuadro si mal no recuerdo lo que me dijo son 749€ +iva. Y sobre unas 4 horas en mano de obra (quitar,poner y volver a codificar cuadro y llaves). Saludos.

Se tiene hablado de una actualización de software de la ECU, en el año 2010, que al parecer todos los que se la hicieron tenían la protección después.

Y el reposapies también lo pusiste así de rápido? Suerte no.... Lo siguiente XD Saludos.

Un 4.2 V8 FSI. Un motor muy rodado en audi. Y un auténtico pepino en la carretera. Sonido embriagador y todo sensaciones. Si no haces muchos kilómetros para que no se te dispare el gasto de combustible. Y el precio es bueno, yo no tendría dudas. De todos los que conozco, no se de uno sólo que haya tenido un problema con el. Y con esos kilómetros, si ha sido bien cuidado , estará como nuevo.

Habría que ver incluso más allá del motor. Por ejemplo el 2.0 Tfsi de 180 y 211,los que tenían el motor de 211 tenían las pinzas de freno distintas. Y seguro que aquí hay más diferencias además del motor. Mi opinión es que pilles dentro de tus posibilidades el de más potencia. Siempre hace falta cuando menos te lo esperas.

No tendrás problema con esa compresión. Saludos