ferchir

te dejo esto por si te ayuda http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...icador&st=0

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...hl=amplificador

un saludo

CASO RESUELTO

Uno de los cables de la ficha del sensor de temperatura esta mal, desde la centralita a la ficha he sacado un nuevo cable y solucionado. Quien lo iba a decir despues de mas de un mes dandole vueltas y mas vueltas y por un cable a vuelto loco a la audi y varios mecánicos.

Darle las gracias a todos los que han colavorado ya que gracias a todos se ha solucionado el EXPEDIENTE X.

Gracias a los creadores de esta web.

menudos cambia piezas hay por mundo. tienen el coco para llevar el sombrero. al final era del cableado como te sugerí que miraras. un saludo

Si puedes ponlo nuevo pero ¿no se podria puentear? un saludo y adelante con ello.

Hola Compañeros!!

 

Tengo una duda, tengo un audi A3 sin antena visual, es decir, no tengo la tipica antena de aleta de tiburon u otra que digas que eso es la antena.

 

Mi duda es, donde llevan los audi la antena del coche?? ya que la al poner el navegador a posterior no coge bien las emisores y se pierden.

 

Se os ocurre por que???

Va en el porton trasero a la parte de arriba dentro del plastico. Usa el buscador hay bastante hablado de la reccion de emisoras del rnse hay quien ha puesto un amplificador de antena adicional.

No te puedo ayudar mucho pero probablemente haciendo un log y al terminar le das a clear all dtcs se borre el error otra cosa es que tengas el error fijo por una averia entonces no se borrara.

Despues viene la parte mas compleja. Conectar el vag y entrar el el modulo 2 de transmision y a bloques de lectura canal 19 arrancar y comprobar que el aceite llega a 35º. mientras llega hay que ir recorriendo con la palanca las distintas posiciones como 3 segundos en cada una. yo lo hice 3 veces. Al llegar se apaga el motor quita el tubo se deja escurrir el aceite sobrante como 400 o 500 ml se pone su tapon original y se da por concluido el cambio del aceite. yo despues le hice un ajuste basico

calibracion cambio dsg 02e

Prerequisites:

ATF Temperature 30...100 °C (86...210 °F), see Measuring Blocks, Group 019.

Selector Lever in P

Ignition ON

Engine ON (Idling)

Brake Pedal operated (hold for the whole procedure)

Throttle Pedal not operated

NOTE: Be sure to perform the following steps in the sequence shown, followed by the defined test drive.

[select]

[02 - Transmission]

[basic Settings - 04]

Transmission Tolerances (Engaged Calibration)

Group 061

[Go!]

Activate the Basic Setting.

[ON/OFF/Next]

Transmission Tolerances (Synch. Point. Measurement)

Group 060

[Go!]

Activate the Basic Setting.

[ON/OFF/Next]

Clutch Adaptation

Control Module Software Version < 0800:

Group 062

[Go!]

Activate the Basic Setting.

[ON/OFF/Next]

Control Module Software Version >= 0800 :

Group 067

[Go!]

Activate the Basic Setting.

[ON/OFF/Next]

Reset Values (Clutch Safety Function)

Group 068

[Go!]

Activate the Basic Setting.

[ON/OFF/Next]

Reset Values (Pressure Adaptation)

Group 065

[Go!]

Activate the Basic Setting.

[ON/OFF/Next]

Reset Values (Steering Wheel Paddle Installation)

Group 063

[Go!]

Activate the Basic Setting.

[ON/OFF/Next]

Reset Values (ESP & Tip Cruise Control Installation)

Group 069

[Go!]

Activate the Basic Setting.

[ON/OFF/Next]

[Done, Go Back]

Switch off Ignition, wait 10 Seconds and switch it back on.

[Fault Codes - 02]

Check and clear fault codes after successful test.

[Close Controller, Go Back - 06]

Perform the Defined Test Drive.

Special Procedures

Defined Test Drive

Suggested test drive after replacing the mechatronic or successful basic setting.

Prerequisites:

ATF Temperature 30...100 °C (86...210 °F), see Measuring Blocks, Group 019.

Drive in Tiptronic Mode from stand still up to 6th Gear.

While doing that make sure to drive in Gears 3 or 5 for approx. 5 minutes and also in 4 or 6 for approx. 5 minutes.

The engine speed window for all gears is 1200 - 3500 RPM (for clutch calibration).

Perform one sharp braking followed by a full throttle acceleration (oil return check).

Evaluate creep and starting-off points.

Check for leaks.

NOTE: If the test drive cannot be performed in the recommended way or the necessary time, any remaining adaptations will be performed automatically during normal driving.

ME decidi a hacerlo despues de ver esta pagina

http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=169356

espero que sirva de ayuda por si alguien se decide a hacerlo

un saludo

Para llenar colocamos el esnorquel o tubo de nivel. se aprieta poco porque es de plastico y se puede pasar la rosca. colocamos la herramieta preparada para llenarlo con un tubo de plastico transparente y un embudo arriba

Se hechan los 5 litros de aceite entra bastante rapido porque es muy fluido.

despues quite el filtro de aire para poder quitar el filtro del aceite situado casi debajo de la bateria este se afloja con una llave de vaso de 24mm se sustituye la junta y se pone el nuevo yo no lo aprete hasta que no estaba llena la caja con el aceite nuevo para que saliese el aire.

Procedemos al vaciado del carter quitando el tapon con una llave de allen de 13mm y el esnorquel o tubito de nivel con una de 9mm y levante la rueda del lado del conductor para que saliese la mayor cantidad de aceite posible.

lo quize con el aceite caliente para que escurriera lo mas posible. hay que tener cuidado.

Este fin de semana me he decidido a hacer yo mismo el cambio de aceite y filtro de la caja, despues de no estar muy seguro si se lo habian hecho anteriormente tiene 67000 km y con 54000 le hicieron la segunda revision donde se lo tenian que haber cambiado pero no fio.

Lo primero fue comprar 5l de aceite y el filtro en el conce

Despues prepare el tornillo de llenado con un tornillo de metrica 24x 1.5 al que corte de largo y le hize un taladro de 15mm y le metí directamente un tubo de cobre de 15mm.

Me auto respondo, tenia el cable mal enchufado y no hacia bien el contacto.

 

respecto al fallo dde la radio y el rnse alguien sabe?

 

gracias.

pon un log mas completo con el numero de fallo s2

Perdon, el numero de referencia que lei en el propio motor de mi coche es 03G 103 308 C, por que en el ETKA ponr 03G 103 351 B ???

puede que no tengas el etka actualizado ¿pusiste el numero de bastidor?

probablemente se te ha caido algo de aceite al rellenar. s2

Hola:

Tengo un A4 b7 tdi 2.0 140 Desde algún tiempo le cuesta más arrancar, lo hace bien pero el motor de arranque necesita dar mas vueltas de lo normal, pero he observado que cuando está aparcado en una cuesta y el coche mira hacia abajo el arranque lo hace rápido, alguno sabe que puede ser este misterio.

Gracias.

Te coge aire por algun tubo y se descarga el circuito de combustible y este se vuelve al deposito. Al dejarlo cuesta abajo ya no se vuelve. comprueba si tiene alguna pequeña mancha por algún sitio o algun tubo cuarteado.

Tienes razon no tiene limpia trasero la mia si lleva el dibujo de la luneta trasera saludos

Si tiene funcion de limpia trasero. Empujando la manera hacia el salpicadero. s2

te pongo el despieze solo tengo actualizado hasta 2007 parachoques.pdf s2

Problema al grabar cd de navegación. Lo grabo con el alcohol, activo el book type para ponerlo en dvd rom? lo meto en el pc y el dvd esta correctamente grabado, cuando lo pongo en el rns-e falla?? me dice solo actulizacion 0650 pero no hace nada y me pone introduzca dvd??tengo el original de 2008, que es esto

Si la grabadora no es pioneer no funciona yo lo tengo grabado con pioneer y de vez en cuando se queda colgado. s2

Aunque la llave no este codificada el contacto tenia que funcionar encender el cuadro por lo menos lo que no hara es arrancar. pero el motor de arranque se tendria que mover. mira los fusibles que hay en el motor.

1 Fault Found:

16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): señal demasiado alta

P0118 - 000 - - - intermitente

Borraste este error despues de hacer el escaner? Si lo borraste y te vuelve a salir comprueba con un polimetro que los dos cables que van a la clavija del sensor no esten en corto quizas rozan en algun sitio y hacen masa. sigue esos cables hasta donde puedas y lo compruebas. un saludo.

el tuyo Software Coding: 3D0F0B42070100

el de redesof 3D0F034207000100

habria que comprobar que los dos coches fueran completamente iguales modelo fecha de fabricacion accesorio extras motor caja de cambios para poder poner la misma codificación.

Si el motor de arranque mueve el motor al dar al contacto no creo que sea este. mas bien por tus explicaciones al principio del post tiene pinta de que se descarga el circuito de combutible. Algun tubito que cage aire. un saludo

intenta solucionar el error 1044 unidad de control mal codificada. mira con el vag en que modulo es y la codificacion que tiene si es o no la correcta. un saludo

¿no te la pueden reprogramar?. no se si se puede o no pero por si acaso preguntalo. un saludo

lee te esto por si es algo parecido. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...205247&st=0