Joe vespino

No se trata de eso, simplemente que cada sistema tiene sus ventajas e inconvenientes, se trata de conocerlos: el torsen gana en suavidad de funcionamiento y en simplicidad, es un sistema puramente mecanico, mientras que los electronicos y los diferenciales viscosos son mas bruscos (ni te cuento el mio, notas la transmisión cuando aceleras bruscamente en marchas cortas, el torsen ni te enteras de que es un tracción total). En autobild pusieron el año pasado una prueba comparativa muy interesante con un monton de pruebas de aceleración, frenada, slalom etc en nieve (de las pruebas qeu hacen en Alemania, no las paridas de la edición española) comparaban haldex, quatro, x-drive, 4-matic y alguno más y lso resultados era muy parecidos, con el cronometros en la mano el mas eficientes en terminos puros era el A6 torsen mientras que la mejor relación prestaciones-precio era el haldex (el Skoda)

Yo te puedo asegurar lo contrario,probado y reprobado, eso no le pasa ni a un renault 5 Quizás mi fallo haya sido no grabar en vídeo cómo el S4 se quedaba con la rueda girando y hasta que no cogía grip en las 4 ruedas no subía... aunque a lo mejor después dirían que está amañado, como dicen algunos de este vídeo. El Quattro de Audi es bueno, pero los electrónicos también lo son. El sistema mecánico de Audi está quedando obsoleto, deberian buscar la forma de mejorarlo con diferenciales activos y proporcionar sistemas como los de los Subaru STI o Evo, estos sí son la panacea, regulables y ACTIVOS. Los anteriores Quattro llevaban la posibilidad de bloquear el diferencial, por qué lo han sacado?? Rulaba un vídeo por ahí de un X5 empanzado en una cresta y cómo al final, trasnfiriéndose el par a las ruedas que lo necesitaban salía. Podía apreciarse cómo al final el sistema mandaba la potencia donde se necesitaba. Hombre, tampoco es eso, el Torsen tiene grandes virtudes, es el sistema mas suave, la transición de par entre ejes y ruedas es continua, no tirones ni golpeteos como como otros sistemas (te lo digo con conocimiento de causa) Lo que yo tampoco entiendo es porqué no le meten autoblocates, los RS y los allroad ya los tiene. El problema es la ignorancia de la gente, no hay mas que leer este post, la gente ni sabe lo que compra ni entiende o no quiere entender que el quattro, por concepción, es un invento pensado para la carretera, mejorar la tracción en malas condiciones y la adherencia al paso por curva, no para emular a un todo terreno, para el campo o para dificultades serias de motricidad los sistremas electronicos son mejores, de hecho en los todo terrenos "primos" de la marca, el Tuareg, Cayenne ete se ponen diferenciales haldex y no se utiliza el habitual torsen.

Hombre, hombre, lo del diferencial trasero no iba por el A8 (es un tema de diferencial central) sino que se decia en caso de que quedara una sola rueda trasera en el aire o sin tracción -_-

No me gusta nada, me parece como las branquias del //M, le da un toque truñero innecesario a un coche que esteticamente es precioso.

Me alegro que alguien sepa de lo que habla y sin ridiculos forofismos. No se si exactamente porque el rodillo le exige mucho o poco par, pero es por eso, el torsen como bien dice es sensible al par, por eso la transmisión queda capada. El x-drive del bmw es sensible a la diferencia de giro, por eso puede salir de ahí, dado que un eje esta parado y el otro anda, activa el diferencial central. Lo que me sorprende es lo que dicen en la web esa sobre que el diferencial del A8 es de embrague multidisco por control electronico. No es que me sorprenda, de hecho VAG lo utiliza en otros modelos como el Tuareg, pero es la primera vez que oigo de un A8 que se aparta del torsen. -_- ¿eso es asi?

Hola, entiendo que la total es la mejor en terminos de efectividad, incluso la delantera en coches pequeños para carreteras muy reviradas, pero mi lo que me va es la trasera, sentir al coche empujando desde atrás y como el coche abre o cierra el giro a base de gas es una sensación adictiva, hay que vivirlo

Si es asi, se anula el multidisco, actua el eje primario moveria las ruedas delanteras como un tracción delantera normal y corriente <_<

No quisiera agobiarte pero no serias el primero a quien le pasa eso al no tener bloqueo del diferencial trasero a veces ocurre Como decia en otro post, paradojicamente, y al contrario de lo que la gente suele pensar, el quattro de Audi está mas orientado a la eficacia en carretera de la tracción total que a solucionar problemas de motricidad :cry1:

¿un M3 de tracción trasera? :clap1: :clap1: No os mosqueeis, cada sistema tiene sus virtudes y sus defectos: el torsen es un diferencial mecanico sensible al par, y falla en situación como esta de los rodillos porque los rodillos le exigen fuerza, por eso manda toda la fuerza a moverlos, si en vez de rodillos fuese una mancha de aceite (patinamiento puro) hubiera salido bastante bien del atolladero :cry1: aunque siempre y cuando patinen ambas ruedas, si patina una sola el A8 está jodido igualmente ) BMW prefiere embragues de accioniamiento electronico igual que Porsche, Mercedes, VW (haldex o Tuareg) Volvo, Honda y tantas muchas otras marcas: para no pagar royalties y porque el torsen también tiene sus inconvenientes (las transiciones de par son mas bruscas), los resultados practicos en todo lo demás son bastante parecidos Al contrario de lo que pensais por aqui, el torsen (Audi y Alfa Romero) está mas orientado hacia la conducción en carretera con buena adherencia, que a solucionar los problemas de motricidad :cry1: e incluso a salir de situaciones airosas por falta de adherencia (nieve etc)

nadie me puede responder??? otra pregunta con un traccion quatrro ¿le puede retirar la grua sin problemas? Te respondo yo si no te importa: - El BMW X-drive (como el haldex y otros) distribuye el par en funcion de diferenciales de velocidad de giro de ambos ejes, por tanto, sea cual sea el eje que pongas en el rodillo, saldria tranquilamente de los rodillos (algo mas bruscamente, eso si, en eso no puede competir con el torsen). - Tengo entendido que un coche con torsen no se puede remolcar. En el mio (diferencial viscoso) si pero solo hasta determinadas velocidades. En los x-drive, haldex y otros de tipo electronico no lo se con seguridad, pero creo que si. Saludos.

Hola, el torsen es un diferencial sensible al par, manda fuerza allá donde nota que hay resistencia (tracción) al estar el coche suspendido y las 4 ruedas colgando, ninguna ofrece resistencia y se queda noqueado. Tiene que ser eso.

A mi mujer le salen autonomias de 900 kms con mi coche (3 litros, 6 botijos, tracción total, avant, mas de 1700 kilos y gomas de 225 de sección), a mi jamás me sale mas de 700 o 750 kms, incluso yendo a velocidades legales.

Esto es bastante habitual, se han visto en revistas denuncias de gente que se quedaba trincados en rampas de garaje al levantarse una de las ruedas traseras, cuando con otros coches incluso de tracción trasera subian sin problemas. El problema es el efecto torsen y la falta de bloqueo del diferencial trasero, no lo tiene ni mecanico ni electronico. Por algo los RS y los allroad, llevan bloqueo del diferencial trasero. En los x-drive no pasa eso, el par se distribuye electronicamente. En el mio (viscoso central) el DSC frenaria las ruedas traseras y saldria bien.

El S6 es bastante distinto, tiene distinto parachoques, toma de aire, faros LCD (leds) etc

¿solo 481 caballos? ¿que motor lleva? ¿tienes mas info?

A mi el morro me parece brutal, espectacular, precioso, el resto del coche como cualquier E92, o sea, muy logrado. Creo que si que trae brankias, sino me confundo todos los //M menos el E39 (creo) las han llevado :clap1:

Hombre, 80 caballos de diferencia son muchos caballos :clap1:

Joer que frikis B) ¿que meritos han hecho para alcanzar esa difusión?

Si no es mucha molestia ¿que c*** pasaba con METRO-M? B) ¿alguien me lo puede describir?

Es bonito, y menos mal que los de Audi se han puesto por fin las pilas, demasiados años sin un cupé intermedio :drool: Llevan años perdiendo clientes interesados en cupés que han acabado comprando bien bmw cupé, bien MB CLK, bien C70 etc.

No se dice jabalies, se dice jabalises :clap1: :clap1: :clap1:

Hola, yo tengo la ViSA repsol (2 % de descuento) asi que siempre echo el caldo en las gasolineras del grupo (repsol, petronor y campsa) que por otro lado son las que abundan por aqui asi que no me complico. Siempre gasoil del barato, una vez eché del caro por error. ¿es tan bueno el caldo BP ultimate? dicen que se nota no?

por si no lo veis lo subo

Hola ¿este te parece suficientemente grande?

Moooooooooooooola Duel : BMW 330 VS Audi A4 Véhicules : BMW 330 Xd Touring V S Audi A4 2,5 Tdi Quattro Boite de vitesse : manuelle à 5 rapports manuelle à 6 rapports Puissance : 183 Ch 180 Ch Couple : 390 Nm 370 Nm Rapport Poids/Puissance : 9.26 Kg/Ch 9.19 Kg/Ch Vitesse Maxi : 224 Km/h 216 Km/h 400m DA : 16 s. 16.2 s. Km DA : 29.3 s. 29.8 s. 400m de 40 en 5 : 20.4 s. 20.4 s. 400m de 40 sur le dernier rapport : 20.4 s. 26.8 s. Km de 40 en 5 : 35.6 s. 35.5 s. Km de 40 sur le dernier rapport : 35.6 s. 47.2 s. Verdict Théorie : Accelérations : Reprises : Effectuer un autre duel : Avec ce véhicule Avec ce véhicule Effectuer un match : Avec ce véhicule Avec ce véhicule